Обуховский мост, один из старейших мостовых строений Петербурга, перекинут через Фонтанку, и располагается в створе Московского проспекта. Если идти от моста в сторону центра города, то можно выйти на Садовую улицу и Сенную площадь. Следуя же в обратном направлении, попадаешь к станции метро «Технологический институт» и Загородному проспекту.
Своим названием Обуховский мост обязан фамилии «посадского человека» Обухова, в 1717 году выстроившего здесь первую переправу - деревянный балочный мост. У этого деревянного строения посредине имелась поперечная щель, шириной в семьдесят сантиметров, предназначавшаяся для прохода мачтовых судов. С целью безопасного движения, на дневное время суток это отверстие закладывали досками.
В 1738 году Обуховский мост подвергся перестройке, и вместе с тем - переименованию, после которого он стал называться Саарским, исходя из близлежащей дороги, ведущей на Саарскую мызу, известной в наше время как Царское село. Однако название это не прижилось, и мост вновь стал носить фамилию подрядчика строительных работ Обухова, сохраняя память о нем, и по сей день. Более того, от Обуховского моста произошли и другие Петербургские названия, как, например, Обуховская площадь, расположенная на Московском проспекте у Фонтанки, или же Обуховский проспект, который в 19 веке занимал часть современного Московского проспекта, от Сенной площади и до Фонтанки.
В 1785-1786 годах это мостовое строение было снова перестроено. Теперь уже строительство Обуховского моста производилось по типовому проекту, по которому были выстроены семь постоянных мостов через Фонтанку, таких как Чернышев мост, Старо-Калинкин и другие. К слову сказать, только этим двум упомянутым мостам, удалось сохраниться до наших дней в первоначальном своем виде, не претерпев за годы эксплуатации каких-либо значительных изменений.
1865 год принес Обуховскому мосту очередную реконструкцию, выполненную по проекту инженера Михайлова. Тогда был заменен его разводной пролет постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни демонтированы. В таком, относительно скудном архитектурном виде, мост просуществовал более 70-ти лет, пока в 1939 году не произошла очередная замена конструкции этого сооружения. В ходе этой перестройки, проект которой был разработан инженером В. В. Демченко и архитектором Л. А. Носковым, Обуховский мост стал трехпролетным железобетонным сооружением, имеющим сплошные эллиптические своды и гранитную облицовку фасадов. Такое оперативное и кардинальное вмешательство было вызвано тем, что с шириною всего в 16,5 метров, мост стал сильно ограничивать пропускную способность Московского проспекта, ширина которого была вдвое больше, и достигала практически 31-го метра. После реконструкции ширина Обуховского моста сравнялась с шириной проспекта, в створе которого он расположен, и стала так же 31 метр, при длине сооружения в 67 метров. Въезды на мост украсили установленными гранитными обелисками с фонарями и гранитными парапетами, которые придали мосту визуальную тяжеловесность. Примечательно, что по продольной оси Обуховского моста грани его опор направлены под углом в 60 градусов, так как Фонтанка, через которую он построен, так же пересекает Московский проспект с угловым наклоном.
Текст подготовила Анжелика Лихачева
В журнале "Территории бизнеса"№ 5 (20) за июль 2008 опубликована статья-беседа "Вантовые мосты - летящие конструкции high tech" корреспондента Ирины Кирилловой с заместителем генерального директора по проектированию ЗАО "Институт Гипростроймост Санкт-Петербург" Олегом Скориком, в которой, в том числе рассказывалось о строительстве вантового моста в Петербурге: в настоящее время в мировой практике мостостроения существуют две технологии устройства вант, благодаря которым срок эксплуатации вантовых сооружений по нормативам составляет не менее 100 лет - это ванты цельноготовые с параллельными проволоками и ванты, формируемые на монтаже, изготовленные по монострендной технологии. Именно второй тип технологий применен на вантовом мосту через Неву. Одними из основных несущих элементов вантовых мостов являются пилоны. 126-метровые металлические пилоны Большого Обуховского моста - самые высокие сооружения Санкт-Петербурга, которые выше шпиля собора Петропавловской крепости. Для отечественного мостостроения с его мощностями и оборудованием возведение вантовых мостов является существенным новшеством. А металлические пилоны даже в практике мирового мостостроения применяются достаточно редко. Специально для их сооружения генподрядчик строительства "Мостоотряд-19" приобрел кран Potain грузоподъемностью 40 т и высотой 160 м. Субподрядной компании ОАО "Мостотрест", работавшей на сооружении правобережного пилона, также пришлось купить специальное оборудование - кран Libher на гусеничном ходу грузоподъемностью 300 т.
Сдать первую очередь планировалось к 300-летнему юбилею города - к 28 мая 2003 г. Установленные сроки сооружения мостового перехода диктовали целый ряд его конструктивных особенностей, в том числе выбор металла в качестве материала для производства пилонов, хотя традиционно используют железобетон, так как выполненные из него конструкции обладают лучшей демпфирующей способностью и меньшей стоимостью. В качестве материала для изготовления балки жесткости моста тоже был использован металл. Такое конструктивное решение обычно применяется при величине пролета свыше 600 м. Длина центрального пролета Большого Обуховского моста составляет 382 м, и сталежелезобетон был бы более экономичным решением. Решение о применении цельнометаллической балки жесткости было продиктовано желанием подрядчиков отказаться от бетонирования железобетонной плиты проезжей части в зимнее время. Во всех проектах вантовых сооружений используются металлоконструкции из низколегированных конструкционных сталей.
Величина центрального пролета в 382 м также была продиктована директивными сроками строительства мостового перехода, поскольку при увеличении пролета до 500 м (возможность устройства обоих пилонов на берегах Невы) увеличивались бы и сроки его строительства.
Сжатыми сроками реализации проекта продиктовано также и разделение работ на очереди строительства. В силу того, что по КАД должно осуществляться движение по восьми полосам (по 4 полосы в каждом направлении), было принято решение о строительстве двух мостов под четыре полосы движения каждый с расстоянием между осями 36,4 м. С точки зрения аэродинамики возведение двух мостов в непосредственной близости друг от друга - задача достаточно неординарная. В мире немного примеров подобных решений.
Технология устройства вант тоже была определена сроками окончания работ по объекту. Цельноготовые ванты имеют некоторые эксплуатационные преимущества по сравнению с формируемыми на монтаже, но их проектирование требует детальной проработки конструкции до момента начала строительства. Проектирование мостового перехода через Неву совпало по времени с процессом строительства. Поэтому на Большом Обуховском мосту использован тип вант, формируемых на монтаже. Ванты, выполненные по монострендовой технологии также являются металлоконструкциями. Основу стренда составляют семь высокопрочных проволок диаметром 5 мм каждая.
: 59.921667 , 30.317778 59°55′18″ с. ш. 30°19′04″ в. д. / 59.921667° с. ш. 30.317778° в. д. (G) (O) (Я)
сплошной двухшарнирный железобетонный свод
Название моста
История
Первый деревянный мост через реку Фонтанку в створе современного Московского проспекта был построен в 1717 году . Мост имел посредине поперечную щель шириной 70 см, предназначенную для прохода мачтовых судов; днём эту щель закладывали досками. В 1738 году переправа была перестроена.
В 1785 г. был построен новый каменный мост, один из семи типовых каменных трехпролетных мостов через Фонтанку. Большинство литературных источников называют автором проекта французского инженера Ж-Р. Перроне (хотя документально это не доказано). Мост был трехпролетным, с арочными боковыми пролетными строениями и деревянным разводным пролетом в середине. Над речными опорами были возведены открытые гранитные башни, завершенные куполами. В них помешались механизмы разводного пролета. В 1865 году по проекту инженера Михайлова деревянный разводной пролет заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные гранитные башни разобраны. По конструкции мост стал трехпролетным, с каменными сводчатыми пролетными строениями, отверстия в свету которых по продольной оси составляли 13,9; 9,17 и 14 м. Боковые пролеты перекрывались гранитными сводами коробового очертания со стрелой подъема в свету 2,35 м. Толщина сводов в замке равнялась 85 см, в пятах она колебалась от 95 до 120 см. Средний пролет очерченный по дуге круга, был выложен из кирпича с гранитной облицовкой; его стрела подъема равнялась 1,52 м. Береговые устои и речные опоры также были каменными, облицованными гранитом. Перильные ограждения были металлическими и представляли собой обычные прямые стержни, между которыми вверху и внизу были вставлены небольшие кольца. Продольная ось моста составляла направлением граней опор угол 67° 15’.
К концу 1930-х годов возникла необходимость перестройки моста, так как его ширина, не достигавшая 16,5 м, ограничивала движение по Международному проспекту шириной 30,6 м. Кроме того, в кирпичных сводах центрального пролета наблюдалось проседание с раскрытием швов до 25 мм. В 1937 году проектный сектор Конторы по эксплуатации мостов и набережных начал разработку проекта нового моста. Авторами стали инженер В. В. Демченко и архитектор Л. А. Носков . В 1939 году мост был открыт для движения.
Конструкция
Мост трехпролетный, со сплошными двухшарнирными сводами параболического очертания. Снаружи пролетное строение и опоры облицованы гранитными плитами. Продольная ось моста составляет с направлением граней опор угол 60°. Пролетная формула моста: 14,4+18+14,4 м. Ширина моста между перилами равна 30,88 м, ширина проезжей части - 24,6 м, тротуаров - по 3 м. Речные опоры и береговые устои железобетонные, на деревянных свайных основаниях. Под ними забито 1600 деревянных свай, длиной 11 м. Покрытие тротуаров - гранитные плиты, проезжей части - асфальтобетон. Первоначально под верховым тротуаром был проложен газопровод ленинградской газовой сети. В 1950 г. из-за утечки газа произошел взрыв, разрушивший часть гранитных плит тротуара. Оставшуюся часть трубы заглушили и засыпали песком. После этого случая было принято решение о заглушке газопроводов на других мостах города – Ново-Петергофском , Комсомольском и др. В качестве перильных ограждений установлены сплошные гранитные парапеты. На устоях установлены гранитные обелиски с круглыми стеклянными фонарями на кронштейнах.
Разное
- От моста пошли названия: Обуховский проспект (в XIX веке - часть нынешнего Московского проспекта от Сенной площади до Фонтанки) и Обуховская площадь на Московском проспекте у реки Фонтанки.
- В располагавшуюся у Обуховского моста гостиницу вселился в 1837 году прибывший поступать в Инженерное училище Ф. М. Достоевский .
|
|
|
|
| Мост в начале XX века | Обуховский мост до реконструкции (1939 г.) | Обуховский мост, фонарь |
Литература
- Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1986. - 280 с.
- Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. - СПб: Глагол, 2002. - 192 с. - ISBN 5-89662-019-5
К
ак говорится... мы строили, строили и наконец, построили!:)))
Мост или вернее мосты (2 рядом) получились на заглядение - красавцы-близнецы.
15 декабря 2004 года в Санкт-Петербурге был официально открыт новый мост через Неву - Большой вантовый, 382-метровый красавец, соединивший Октябрьскую набережную и проспект Обуховской обороны. Второго тогда еще не было, "близнец" был открыт на три года позже, 19 октября 2007 года.
Расположен мост на границе Невского района Петербурга и Всеволожского района Ленинградской области, в среднем течении Невы и соединяет Проспект Обуховской обороны и Октябрьскую набережную.
Этот мост один из самых длинных мостов России и единственный неразводной мост через Неву.
Фактически это два одинаковых моста с противоположным направлением движения по ним. Мост построен в достаточно сложном для навигации участке Невы, неподалёку от излучины Кривое Колено, однако с широко расставленными по берегам Невы пилонами высотой 126 м и высоким пролетом. Считается, что мост совершенно незаметен для проходящих по реке судов, однако факты упрямая вещь - максимальный габарит судов, способных пройти по Неве из Ладожского озера в Невскую губу или в обратном направлении был уменьшен по высоте на 10 м. (был 40м, а после ввода моста стал 30м).
При выборе названия власти впервые обратились к жителям города. Петербуржцы не замедлили откликнуться.
Названий предложили множество, от смешных до страшных. Большинство советовало назвать мост "Ладожским". Затем шли названия - Рыбацкий" и "Смоленский", но были и оригинальные идеи. Например, было предложено назвать новый мост «Русь» (где «птицей-тройкой» мчатся…); «Буревестник» (поскольку гордо реет над седой равниной); имени Кулибина, создавшего проект однопролетного моста через Неву еще 1776 году; "Кольцевой", (потому что находится на Кольцевой дороге); имени Сахарова (потому что в лучах заходящего солнца мост напоминает картину ядерного взрыва); "Антиблокадный" или "Алиби" (потому что с его появлением фраза "Мосты разведены" потеряла свою актуальность) а еще "мост Ольги Берггольц", "Ижорский", "Невский", "Ленинградский" и т.п. Была даже безумная идея назвать мост «Спартак» (по названию ближайшего сада), предлагали, конечно и имя «Зенит», потому что … сами понимаете…
Топонимическая комиссия задумалась... и выбрала безупречный для петербургского уха вариант - "Большой Обуховский". А сейчас рядом с первым мостом, уже второй и такой-же близнец красавец:)))
Фото (С) ivan_smelov
Автодорожные развязки с Октябрьской набережной и проспектом Обуховской обороны весьма причудливы и сложны, и если первая раскинулась на несколько сотен квадратных метров на ещё свободном правом берегу Невы, то вторая построена на небольшом клочке земли между жилыми домами.
Большо́й Обу́ховский мост (часто называемый просто Вантовым мостом) - вантовый неразводной мост через Неву. Расположен на границе Невского района Санкт-Петербурга и Всеволожского района Ленинградской области, в среднем течении Невы; соединяет проспект Обуховской Обороны и Октябрьскую набережную. Один из самых длинных мостов России. Фактически это два одинаковых моста с противоположным направлением движения по ним, имеющих общее название: верхний - для езды в восточном направлении, нижний - для езды в западном направлении. Единственный неразводной и крупнейший мост через Неву.
Конструкция
Генеральный проектировщик мостового перехода - ЗАО Институт «Стройпроект», проектировщик вантовой части - ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», генеральный подрядчик - ОАО Мостоотряд №19. В строительстве моста также принимали участие: Мостоотряд № 10, Мостоотряд № 18, Мостоотряд № 90, МТФ Мостоотряд № 114, Мостоотряд № 125, входящие в состав Мостотреста, (были заняты на строительстве правобережной части вантового моста, а также съездов на левом берегу) и другие субподрядные организации. Мост построен в достаточно сложном для навигации участке Невы, неподалёку от излучины Кривое колено, однако с широко расставленными по берегам Невы пилонами высотой 126 м и высоким пролётом, мост совершенно незаметен для проходящих по реке судов. Автодорожные развязки с Октябрьской набережной и проспектом Обуховской обороны сложны, и если первая раскинулась на несколько сотен квадратных метров на ещё свободном правом берегу Невы, то вторая построена на небольшом клочке земли между жилыми домами по Рабфаковской улице и проспектом Обуховской обороны, где помимо того проходят трамвайная линия и железнодорожные пути, ведущие от железнодорожной станции Обухово к Обуховскому заводу. Полная длина мостового перехода составляет 2884 метра, включая судоходный пролёт в 382 метра и съезды с моста. Высота пролётной части над поверхностью воды (подмостовой габарит) равна 30 метрам, что даёт крупным судам свободно проходить под мостом. Из-за данного моста максимальный габарит судов, способных пройти по Неве из Ладожского озера в Невскую губу или в обратном направлении был уменьшен по высоте на 10 м. Существовавший долгое время минимальный подмостовой габарит мостов через Неву (и главный судоходный рукав - Большую Неву) в 40 м, определявшийся по наиболее низким в разведённом положении мостам (Володарский, Кузьминский и Ладожский мосты) на Большом Обуховском был сделан на 10 м ниже - высотой лишь 30 м. В 2003 году на строительной площадке был открыт «Музей вантового моста» - единственный в Санкт-Петербурге музей одного строительного объекта. По окончании строительства в конце 2008 года музей был перемещен на территорию Санкт-Петербургского филиала ОАО «Мостоотряд № 19» в Красное Село. В 2006 году на только что построенном левобережном пилоне второй очереди моста была установлена новогодняя ёлка. Благодаря пилону, она стала самой высокой новогодней ёлкой города.
