Bármely ország számára ez egy erőteljes geopolitikai elrettentő mechanizmus. A tengeralattjáró flotta pedig már a jelenlétével is kihat a nemzetközi kapcsolatokra és a konfliktusok eszkalálódására. Ha a 19. században Nagy-Britannia határait katonai fregattjainak oldala határozta meg, akkor a 20. században az Amerikai Egyesült Államok haditengerészete lesz az óceánok vezetője. Ebben pedig az amerikaiaknak fontos szerepük volt.
kiemelkedő fontosságú, elsődleges szempont, rendkívül fontos
A tengeralattjáró-flotta egyre fontosabbá válik Amerika számára. Történelmileg az ország területét vízi határok korlátozták, ami megnehezítette az ellenség rejtett támadását. A modern tengeralattjárók és tengeralattjáró-levegő rakéták megjelenésével a világban ezek a határok egyre illuzórikusabbakká válnak Amerika számára.
A muszlim országokkal fennálló nemzetközi kapcsolatok kiélezett konfrontációja valós veszélyt jelent az amerikai állampolgárok életére. Az iráni iszlamisták nem hagyják fel a tengeralattjáró-levegő rakéták beszerzésére tett kísérleteiket, és ez Amerika összes tengerparti központját fenyegeti. És ebben az esetben a pusztítás kolosszális lesz. Csak ugyanaz az ellenfél tud ellenállni a támadásnak már a víz alól.
Az Egyesült Államok jelenlegi elnöke, Donald Trump első interjúiban elmondta, hogy tovább kívánja növelni az amerikai tengeralattjáró-flottát. De egy feltétellel - a költségek csökkentése. Az amerikai atom-tengeralattjárókat építő vállalatoknak el kell gondolkodniuk ezen. Már van rá precedens. Miután Donald Trump közölte, hogy felkeresi a Boeinget egy olcsóbb vadászgépért, a Lockheed Martin csökkentette az F-35-ös vadászgép költségeit.
harci erő
Ma az amerikai tengeralattjárók túlnyomórészt nukleáris meghajtásúak. Ez pedig azt jelenti, hogy a hadműveletek során a harcképesség korlátozása csak a fedélzeten lévő élelem és víz mennyiségére vonatkozik. A "Los Angeles" tengeralattjárók legszámosabb osztálya. Ezek a harmadik generációs hajók, amelyek vízkiszorítása körülbelül 7 tonna, merülési mélysége akár 300 méter, és költsége körülbelül 1 millió dollár. Amerika azonban jelenleg a negyedik generációs Virginia osztályú hajókra cseréli őket, amelyek jobban felszereltek és 2,7 millió dollárba kerülnek. Ezt az árat pedig harci tulajdonságaik indokolják.
harci összetétel
Ma mind a haditengerészeti fegyverek mennyiségét, mind felszerelését tekintve vezető szerepet tölt be. Az amerikai haditengerészetnek 14 stratégiai nukleáris tengeralattjárója és 58 tengeralattjárója van.
Az amerikai hadsereg tengeralattjáró-flottája kétféle tengeralattjáróval van felszerelve:
- Óceán ballisztikus csónakok. Mélytengeri tengeralattjárók, amelyek célja a fegyverek célba juttatása és ballisztikus rakéták felszabadítása. Más szóval stratégiainak nevezik őket. A védekező fegyvereket nem képviseli az erős tűzerő.
- A csónakok vadászok. Nagysebességű hajók, amelyek céljai és célkitűzései sokoldalúak: cirkálórakéták és békefenntartó erők szállítása a konfliktusövezetekbe, villámcsapás és az ellenséges erők megsemmisítése. Az ilyen tengeralattjárókat többfunkciósnak nevezik. sajátosságuk a sebesség, a manőverezhetőség és a lopakodás.
A víz alatti hajózás fejlődésének kezdete Amerikában a múlt század közepén kezdődik. A cikk terjedelme nem utal ilyen információtömbre. Koncentráljunk a második világháború után kifejlesztett atomarzenálra. Röviden áttekintjük az Amerikai Fegyveres Erők víz alatti nukleáris arzenálját, a kronológiai elvhez ragaszkodva.
Az első kísérleti atom
A grotoni hajógyárban 1954 januárjában vízre bocsátották az első amerikai tengeralattjárót, a Nautilus-t (USS Nautilus), amelynek vízkiszorítása körülbelül 4 ezer tonna, és hossza 100 méter. Egy évvel később első útjára indult. A Nautilus volt az, amely 1958-ban elsőként haladt el az Északi-sarkon víz alatt, ami majdnem tragédiával végződött - a periszkóp meghibásodásával a navigációs rendszerek meghibásodása miatt. Kísérleti és egyetlen többcélú torpedónaszád volt, amelynek orrában szonár volt, hátul pedig torpedók voltak. A "Barracuda" tengeralattjáró (1949-1950) ezt az elrendezést mutatta a legsikeresebbnek.
Az amerikai atom-tengeralattjárók megjelenésüket Hyman George Rickover (1900-1986) tengerészmérnöknek köszönhetik.
A következő kísérleti projekt a USS Seawolf (SSN-575) volt, amelyet szintén egyetlen példányban adtak ki 1957-ben. A primer reaktorkörben hűtőközegként egy folyékony fémreaktor volt.
Az első soros atom
1956-1957 között épített négy tengeralattjáró sorozata - "Skate" (USS Skate). Az Egyesült Államok fegyveres erőihez tartoztak, és a múlt század 80-as éveinek végén leszerelték őket.
Hat csónakból álló sorozat - "Skipjack" (1959). 1964-ig ez a legnagyobb sorozat. A hajóknak "Albacore" volt a hajóteste és a legnagyobb sebességük egészen a Los Angeles-i sorozatig.
Ugyanakkor (1959-1961) egy speciális nukleáris tengeralattjáró sorozatot indítottak el öt darabban - "George Washington". Ezek az első ballisztikai projekt hajói. Minden hajó 16 rakétasilót szállított a Polaris A-1 rakétákhoz. A lövés pontosságát higroszkópos stabilizátor növelte, amely akár 50 méteres mélységben is ötszörösére csökkenti az amplitúdót.
Ezt követték a nukleáris tengeralattjárók projektjei a Triton, Halibut, Tullibe sorozat egy kísérleti példányához. Amerikai tervezők kísérleteztek és fejlesztettek navigációs rendszereket és energiarendszereket.
A Skipjacket felváltó többfunkciós hajók nagy sorozata 14 Treaher atomtengeralattjáróból áll, az utolsót 1996-ban szerelték le.
A Benjamin Franklin sorozat Lafayette osztályú rakéta-tengeralattjárók. Eleinte ballisztikus rakétákkal voltak felfegyverkezve. A 70-es években Poseidon rakétákkal, majd Trident-1-gyel újra felfegyverezték. A Benjamin Franklin sorozat tizenkét hajója az 1960-as években a „41 Guards for Freedom” elnevezésű stratégiai rakétahordozók flottájának részévé vált. A flotta összes hajóját az amerikai történelem szereplőiről nevezték el.
A többfunkciós nukleáris tengeralattjárók legnagyobb sorozata - USS Sturgeon - 37 tengeralattjárót tartalmaz, amelyeket 1871 és 1987 között készítettek. Megkülönböztető jellemzője a csökkentett zajszint és a jég alatti navigáció érzékelői.
Az amerikai haditengerészetnél szolgáló hajók
1976 és 1996 között a haditengerészet Los Angeles típusú többcélú csónakokkal volt felszerelve. Ebből a sorozatból összesen 62 hajó készült, ez a legtöbb többcélú tengeralattjáró sorozat. Torpedófegyverzet és Tomahawk típusú rakéták függőleges kilövői irányítórendszerekkel. Kilenc Los Angeles-i osztályú hajó vett részt a General Electric által kifejlesztett 26 MW-os GE PWR S6G reaktorban. Ebből a sorozatból indul ki az a hagyomány, hogy a hajókat amerikai városokról nevezik el. Ma az amerikai haditengerészet részeként 40 ilyen osztályú hajó áll harci szolgálatban.
Az 1881 és 1997 között gyártott stratégiai nukleáris tengeralattjárók sorozata 18 tengeralattjáróból áll, amelyek fedélzetén ballisztikus rakéták vannak – az Ohio sorozat. A sorozat tengeralattjárója 24 egyedi irányítású interkontinentális ballisztikus rakétával van felfegyverezve. A védelem érdekében 4 torpedócsővel vannak felfegyverezve. Az Ohio egy tengeralattjáró, amely az amerikai haditengerészet támadó erőinek alapját képezi, az esetek 60%-ában a tengeren tartózkodik.
A "Sivulf" harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók utolsó projektje (1998-1999). Ez az amerikai haditengerészet legtitkosabb projektje. Különleges zajtalansága miatt "továbbfejlesztett Los Angelesnek" nevezték. Úgy tűnt fel és tűnt el, hogy a radar nem vette észre. Ennek oka a speciális hangszigetelő bevonat, a légcsavar elutasítása a vízsugár típusú motorok javára és a zajérzékelők széles körű bevezetése. A 20 csomós taktikai sebesség olyan zajossá teszi, mint a Los Angeles-i kikötőhely. Három hajó van ebben a sorozatban: Seawolf, Connecticut és Jimmy Carter. Utóbbi 2005-ben állt szolgálatba, és ezt a hajót vezeti a terminátor a Terminátor: The Sarah Connor Chronicles című televíziós sorozat második évadában. Ez ismét megerősíti e hajók fantasztikus természetét, mind külsőleg, mind tartalmilag. A "Jimmy Cartert" méreténél fogva "fehér elefántnak" is nevezik a tengeralattjárók között (a csónak 30 méterrel hosszabb társainál). És jellemzői szerint ez a tengeralattjáró már tengeralattjárónak tekinthető.
legújabb generációja
A tengeralattjáró hajógyártás jövője a 2000-es években kezdődött, és egy új hajóosztályhoz, a USS Virginia osztályhoz kapcsolódik. Az első ilyen osztályú SSN-744 hajót 2003-ban bocsátották vízre és helyezték üzembe.
Az amerikai haditengerészet ilyen típusú tengeralattjáróit erős arzenáljuk miatt fegyvertárnak, a tengeralattjárókra valaha telepített legbonyolultabb és legérzékenyebb érzékelőrendszerek miatt "ideális megfigyelőnek" nevezik.
A mozgást viszonylag sekély vízben is egy atomreaktoros atommotor biztosítja, melynek terve minősített. Ismeretes, hogy a reaktort legfeljebb 30 éves élettartamra tervezték. A zajszint csökkent az izolált kamrák rendszerének és a tápegység modern kialakításának köszönhetően "hangtompító" bevonattal.
Az USS Virginia osztályú hajók általános teljesítményjellemzői, amelyek közül ma már tizenhármat helyeztek üzembe:
- sebesség akár 34 csomó (64 km/h);
- a merülési mélység akár 448 méter;
- 100-120 fős legénység;
- felületi elmozdulás - 7,8 tonna;
- hossza legfeljebb 200 méter, szélessége körülbelül 10 méter;
- GE S9G típusú atomerőmű.
A sorozat összesen 28 Virginia nukleáris tengeralattjáró gyártását írja elő, a haditengerészet arzenáljának fokozatos cseréjével negyedik generációs hajókkal.
Michelle Obama hajója
Tavaly augusztusban a grotoni (Connecticut) katonai hajógyárban 13 USS Virginia osztályú tengeralattjárót helyeztek üzembe, SSN -786 farokszámmal és "Illinois" névvel. Nevét az akkori First Lady Michelle Obama szülőföldjéről kapta, aki 2015 októberében részt vett a felbocsátásában. A first lady kezdőbetűit a hagyomány szerint a tengeralattjáró egyik részletére bélyegzik.
A 115 méter hosszú Illinois atomtengeralattjáró 130 fős legénységgel a fedélzetén lakatlan aknafelderítő víz alatti járművel, búvárzárral és egyéb kiegészítő felszereléssel van felszerelve. Ennek a tengeralattjárónak a célja part menti és mélytengeri műveletek végrehajtása.
A hajó a hagyományos periszkóp helyett televíziós kamerával ellátott teleszkópos rendszert működtet, és lézeres infravörös megfigyelő érzékelőt szereltek fel.
A hajó tűzereje: 2 revolver típusú 6 rakéta és 12 Tomahawk osztályú függőleges cirkáló rakéta, valamint 4 torpedócső és 26 torpedó.
A tengeralattjáró összköltsége 2,7 milliárd dollár.
A katonai tengeralattjáró-potenciál lehetősége
Az amerikai haditengerészet magas rangú tisztviselői ragaszkodnak a dízelüzemű tengeralattjárók fokozatos cseréjéhez olyan hajókra, amelyeknek gyakorlatilag nincs korlátozása a harci műveletek végrehajtásában - nukleáris meghajtórendszerekkel. A "Virginia" tengeralattjáró negyedik generációja 28 ilyen osztályú tengeralattjáró gyártását írja elő. A haditengerészeti erők fegyverzetének fokozatos cseréje negyedik generációs hajókkal növeli az amerikai hadsereg minősítését és harci képességét.
De a tervezőirodák továbbra is dolgoznak, és felajánlják projekteiket a hadseregnek.
Kétéltű amerikai tengeralattjárók
A csapatok titkos partraszállása az ellenséges területre minden partraszállási művelet célja. A második világháború után Amerikának volt egy ilyen technológiai lehetősége. A Bureau of Shipbuilding (Bureau of Ships) megrendelést kapott egy leszálló tengeralattjáróra. Projektek jelentek meg, de a partraszálló csapatok nem kaptak anyagi támogatást, és a flottát sem érdekelte az ötlet.
A komolyan mérlegelt projektek közül megemlíthető a Seaforth Group projektje, amely 1988-ban jelent meg. Az általuk tervezett S-60 leszálló tengeralattjáró a parttól 50 kilométeres távolságban vízbe ereszkedik, és 5 méter mélyre merül. 5 csomós sebességgel a tengeralattjáró eléri a partvonalat, és 60 ejtőernyőst landol visszahúzható hidakon a parttól legfeljebb 100 méter távolságra. Eddig még senki sem vásárolta meg a projektet.
Időben tesztelt megbízhatóság
A világ legrégebbi tengeralattjárója, amely ma is szolgálatban van, a Balao SS 791 Hai Shih (Oroszlánfóka) tengeralattjáró, amely a tajvani haditengerészet része. A második világháború amerikai tengeralattjárója, amelyet a portsmouthi haditengerészeti hajógyárban építettek, 1945-ben csatlakozott az amerikai katonai tengeralattjáró-flottához. Egyetlen katonai hadjárata miatt 1945 augusztusában a Csendes-óceánon. Számos fejlesztés után 1973-ban áthelyezték Tajvanra, és ő lett az első működő hajó Kínában.
2017 januárjában olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy a Taiwan International Shipbuilding Corporation hajógyáraiban tervezett javításokat követő 18 hónapon belül a Sea Lion elvégzi a navigációs berendezések általános javítását és cseréjét. Ezek a munkálatok 2026-ig meghosszabbítják a tengeralattjáró élettartamát.
Az egyedülálló amerikai gyártású tengeralattjáró-veterán 80. évfordulóját harci formációban tervezi ünnepelni.
Kivételesen tragikus tények
Nincsenek nyílt és nyilvános statisztikák az amerikai tengeralattjáró flottában bekövetkezett veszteségekről és balesetekről. De ugyanez elmondható Oroszországról is. Ebben a fejezetben azokat a tényeket mutatjuk be, amelyek köztudomásúvá váltak.
1963-ban egy kétnapos teszthadjárat a Thresher amerikai tengeralattjáró halálával ért véget. A katasztrófa hivatalos oka a víz behatolása a hajó törzse alá. A tompa reaktor mozgásképtelenné tette a tengeralattjárót, és az a mélybe szállt, 112 legénység és 17 civil szakember életét vesztette. A tengeralattjáró roncsai 2560 méter mélyen vannak. Ez az első nukleáris tengeralattjáró technológiai balesete.
1968-ban a USS Scorpion többcélú nukleáris tengeralattjáró nyomtalanul eltűnt az Atlanti-óceánon. A halál hivatalos verziója a lőszer felrobbantása. Ennek a hajónak a halálának rejtélye azonban még ma is rejtély marad. 2015-ben az amerikai haditengerészet veteránjai ismét a kormányhoz fordultak azzal a követeléssel, hogy hozzanak létre egy bizottságot az incidens kivizsgálására, az áldozatok számának tisztázására és állapotuk meghatározására.
1969-ben különös módon elsüllyedt a 665-ös farokszámú USS Guitarro tengeralattjáró, amely a rakpart falánál és 10 méteres mélységben történt. Az intézkedések következetlensége és a műszerkalibráló szakemberek hanyagsága elöntéshez vezetett. A hajó felemelése és helyreállítása körülbelül 20 millió dollárjába került az amerikai adófizetőknek.
1989. május 14-én egy Los Angeles-osztályú hajó, amely részt vett a Vadászat a Vörös Októberre című film forgatásán, Kalifornia partjainál beakasztotta a vontatóhajót és az uszályt összekötő kábelt. A csónak egy merülést hajtott végre, vontatóhajót húzva maga mögé. Azon a napon meghalt vontatószemélyzet egyik tagjának rokonai 1,4 millió dollár kártérítést kaptak a haditengerészettől.
Atomreaktor beindítása
Ebben a fejezetben
Normál vagy gyors indítás.
Egytől kell tartani: a kapitány párjától.
Nevezd "mérnöknek".
Elbúcsúzunk a parttól.
Kétféle reaktorindítás létezik: normál és gyors. A gyorsindítás során a reaktort a felfüggesztés után újraindítják. Mintha tankolás után beindítaná az autó motorját. Minden hőmérsékleti mutató a normál határokon belül van, a mechanizmus működéséhez „használt”, így bizonyos mértékig a gyors indítás meglehetősen egyszerű. Bizonyos készségeket és tapasztalatot igényel a búvároktól, de könnyebb előállítani, mint egy normál kilövést.
A normál indítás a reaktor hosszú leállás utáni indításakor alkalmazott eljárás. Az Atomreaktor Üzemeltetési Kézikönyv és a 27. számú Üzemeltetési Utasítás 5. számú eljárása szerint állítják elő. Az 5. számú eljárás egyfajta általános megállapítás, amely megmagyarázza, hogy bizonyos dolgokat miért csinálnak úgy, ahogyan vannak. Még mindig jogi ereje van, legalábbis a tengeralattjáró-flottában, és megsértése legfeljebb "kizáráshoz" vezethet.
A 27. számú kezelési utasítás a szelepek nagyon részletes listája. Bár több mint 30 oldalas, a reaktorok üzemeltetői annyira ismerik, hogy bármilyen terjedelmű részt tudnak idézni. Az egyik magas rangú tengeralattjárótiszt annyira jól ismerte ezt az utasítást, hogy egy napon valami látványosságot szerveztek: a fiatalabb tiszt bárhol kinyitotta az utasítást, a rangidős tiszt pedig bármelyik bekezdést idézte. Órákig bírta, és bár volt elég sör egy kisebb bulihoz, meglepően keveset hibázott.
A reaktor normál indítása "könyv szerint"
Szóval, hogyan kell üzemeltetni egy atomreaktort? Először is nyisd ki a szemed, amikor a vezető őrtiszt megrázta, miközben aludtál. Az óra 1:45. Fél órával ezelőtt elaludtál az asztalon az őrszobában, miután egész nap az indítás előtti listán dolgoztál. Felkelsz, felveszed a tunikádat és befűzöd a csizmádat. Ezután öntsön 2 kanál kávét egy csészébe, keverje meg és nyelje le, mielőtt a tengeralattjáró hátsó részébe megy a gépházba.
A műszakod 7:00-kor ér véget, amikor a tiszteket a tiszthez hívják. Az őrök a reaktortérben 7:30-kor cserélődnek, amikor útnak indul, vegye át a szolgálatot teljesítő tiszt pozícióját, és vigye ki a tengeralattjárót a kikötőből. Mire visszatérsz az ágyadba, a tengeralattjáró már elmerül. Vacsora után lesz.
A reaktor normál beindítását csak a hajnali órákban szabad elvégezni. Ha minden jól megy, akkor reggel 6 órára, amikor az ügyeletes vezető mérnök megérkezik a hajóra, már indulhat is.
Az XO nem azt jelenti, hogy "ölelés és puszi"
A kapitánysegéd a második parancsnok a tengeralattjárón. Minden kemény munkát megtesz a kapitányért, így jobban összpontosíthat a taktikai tervekre. Minden olyan feladatot, amelyről azt gondolta, hogy a kapitány végezte el, valójában a kapitány tisztje látja el. A kapitány a kabinjában van, gondolataiba merülve, míg a kapitány párja oltja a tüzet. A kapitány 10:00-kor érkezik a tengeralattjáró fedélzetére, vacsorázik a tisztekkel, és elmegy golfozni az admirálishoz.
És a kapitány párja korán kel, átnéz egy egész halom papírt, és megbünteti 5 tisztet, mire a tiszti értekezlet 7 órakor kezdődik. A tiszti értekezleten minden egységvezető (főmérnök, navigátor, fegyverkezési tiszt és ellátó tiszt) és alsóbb egységtiszt, aki az egységvezetőknek jelent, az őrszoba asztalához ül, és átnézi a kapitánysegéd parancsjegyzékét. Ha ki kell választanod valakit a kapitány párjának, megpróbálsz a legkellemetlenebb személyre emlékezni, akit ismersz, de nagy tekintéllyel ruházd fel.
Az egyik tengeralattjárón a kapitány társát utálták és félték. A tisztek nagyon rosszul beszéltek róla. A segédkapitány tengeralattjárón való tartózkodásának utolsó napján, egy külföldi kikötőben egy igen heves hadművelet közepette, amikor kiment a partra, ahol egy autó várta, a tisztek alig bírták visszatartani a könnyeit.
Figyeltem ezt a fiatal kadétot, és megkérdeztem az egyik tisztet, hogy mi történik.
– Gyűlölte a párját? Megkérdeztem.
– Ő volt a második apám – horkant fel a hadnagy, és ellökött az útjából. Az ember soha nem felejti el első szerelmét és első párját.
A kapitány párja minden mesterségben tengerész. Mivel a reaktortér vezető tisztje, valamikor mérnök lehetett, mielőtt segédkapitány lett volna. A mérnököt "futni és ugrálni" készteti, hogy a reaktorral kapcsolatos papírok rendben legyenek. Saját beosztottai vannak, és minden fiatalabb tiszt beszámol a kapitánysegédnek mindenről, amit tudni akar. A kapitányhoz vezető úton minden megjegyzést a segédkapitány javít.
Az admirális a tengeralattjáró század parancsnoka és a kapitány főnöke. Ez csak a kikötőben igaz, mert a tengeren a kapitány csak vezető admirálisnak tesz jelentést, például az Atlanti Flotta tengeralattjáró parancsnokának, vagy egy harci egység parancsnokának.
A tiszt irányítja a munkát a tengeralattjárón, ő a legelfoglaltabb ember a fedélzeten, gyakran késő estig dolgozik, vagy nagyon korán reggel felkel. Ha meg kell tennie a lehetetlent, akkor a kapitánysegéd az Ön számára. Ha téged választottak a kapitány párjának, akkor jobb, ha előbb nyaralsz. A következő három évben nem valószínű, hogy mást fog látni, mint munkát és alvást, ez utóbbi pedig egyáltalán nem garantált. És győződjön meg róla, hogy a felesége független típus, mert nem sokáig fog látni.
Kirándulás műszak előtt
Térjünk vissza a reaktorhoz: megkeresed a vezető őrtisztet, és megkéred, hogy a kaputelefonon jelentse be az 1MC-t, és küldjön valakit, hogy rohanjon át az őrszolgálati tisztek alvó részein, és gyűjtsön össze mindenkit a tengeralattjáró hátsó részében, hogy beindítsa a reaktort.
Amint a mérnöki negyedbe ment, az óra előtt kezdte a körútját. Gyakorlatilag a tengeralattjáró farokrészében laksz, így a sorból azonnal láthatod a kimenő eseményeket. Gondoskodjon arról, hogy az őrök szorosan figyelemmel kísérjék a rendszerek működését. Álmos szeműek, ráncosak és borotválatlanok voltak. Egy pillanatra elönt a csodálat érzése a tengeralattjáró nukleáris tengerészei iránt. Milyen emberek ezek, felkeltek az éjszaka közepén, hogy beindítsák a reaktort, és egyetlen panasz sem hangzott el. Mindannyian magabiztos szakemberek.
Ahogy elhaladsz az erőmű rései és sarkai között, a gépház alsó szintjére menet, eszedbe jut egy Hemingway-sor, amelyet az egyik fiatalabb tiszt szeretett megmocskolni: „Menj le, és nézd meg, hogy állnak a dolgok. Rosszul alakultak a dolgok." Elmosolyodsz magadban, miközben felmész a lépcsőn a gépház felső szintjére, és az ügyeletes gépházi vezérlő és a felső gépházi őrök társaságában találod magad.
A gépház felügyelője őrködik – a főnök, aki egy rendkívül profi nukleáris tengerész. Megbirkózik az órával és nélküled is, de valószínűleg nem akarja ezt megtenni. Ön a fedélzeti turbinagenerátorok közé áll, és megvitatja a reaktor beindítását és állapotát. Azt válaszolja, hogy minden névleges és indulásra kész. Azt mondod, 5 perc múlva találkozunk vele a reaktor vezérlőtermében.
Közeledsz a reaktor vezérlőtermének ajtajához. Ez egy szent hely, de nem olyan, mint a főpapok rezidenciája a palotában. Az emberek itt nem emelik fel a hangjukat. Ide senki sem léphet be ennek a helyiségnek a nukleáris tisztjének engedélye nélkül, hacsak nem az őrs főmérnöke, kapitánysegédje, kapitánya vagy főtisztje.
A neve "eng".
Eng. - a haditengerészet főmérnökének vagy mérnökének univerzális rövidített neve. A mérnöki poszton a hajózás mindhárom évében dolgozó tiszteket nem másnak, mint "eng"-nek hívják.
Néha úgy tűnik, hogy az emberek még a mérnök valódi nevét is elfelejtik. Ha felhívod otthon, és a felesége felveszi, akkor is telefonon kérsz „mérnököt”. Meg fogja érteni. Senki sem fog meglepődni azon, hogy még a gyerekei is így hívják. Néhány tengeralattjáró fedélzetén, ha a mérnök túl idegesítő, akkor "dinj"-nek (kibaszott mérnöknek) hívják.
A mérnök magas rang a nukleáris tengerészek között. Ő mindenható, ő egy isten a tengeralattjáró fedélzetén. Ezért van az, hogy amikor a kapitány párja szidja őt egy tiszti értekezleten, úgy tűnik, hogy az Atyaisten szidja Jézust. És ha a kapitány asszisztense egy mennyei lény, aki húzza a húrokat, és irányít egy istenséget, akkor a kapitánynak hihetetlen ereje van.
Óramérnök
Ő egyfajta képviselője a mérnöknek, és irányítja a reaktort. A reaktor és a gőzfejlesztő működésének felfüggesztésekor a reaktortér mérnöke lesz az ügyeletes mérnök. Amikor a reaktort beindítják, vagy a reaktor elérte a kritikus tömeget, kijelölnek egy ügyeletes mérnököt, aki általában a tengeralattjáró farokrészében őrködik. Az ügyeletes mérnök soha nem hagyja el a gépteret.
Az ügyeletes mérnök felelős a reaktor biztonságáért és a tengeralattjáró hátsó részének általános biztonságáért. Minden tevékenysége közül a süllyedéskor szolgálatot teljesítő mérnök feladatai a legfontosabbak, mert a vészkapcsolók ügyes kezelése megmentheti a tengeralattjárót attól, hogy megismételje a Thrasher sorsát.
Valakinek feltétlenül helyettesítenie kell a posztján szolgálatot teljesítő mérnököt, amikor WC-re megy. Bár a farokrészen vannak WC-k, azok nincsenek megfelelően felszerelve.
Belépünk a reaktor irányítójába
A reaktorvezérlő helyiség ajtaja előtt derékmagasságban egy lánc lóg. Leveszed a láncot, de addig ne menj be, amíg azt nem mondod: "Belépés a reaktorvezérlő helyiségbe".
Kedvenc reaktorkezelője így válaszol: "Értettem, gyere be." Kezét a levegőben tartja, és a reaktor vezérlőpultjára néz. "High-5" neki, álljon a reaktor vezérlőpultja elé, és nézze meg a műszerek állását. Szó nélkül a vállára ad egy nagy jegyzettömböt, ahol átnézi a hőmérsékletet, nyomást és teljesítményszintet. Néhány év elteltével ugyanolyan könnyedén olvashatja ezeket a feljegyzéseket, mint a barátnője arckifejezését. A reaktor állapotát névlegesnek értékeljük.
Névleges szint
Ha azt mondjuk, hogy valami névleges állapotban van, az azt jelenti, hogy:
ezeknek a mutatóknak van egy bizonyos biztonságos tartománya,
ez a mutató ezen a tartományon belül van.
A névleges és a normál nem ugyanaz, a tengeralattjárókon semmi sem normális. Hiszen melyik normális ember zárná be magát egy vascsőbe 120 másik izzadt matrózsal, merülne több száz méter mélyre hónapokig, és készségesen maradna veszélyesen közel egy atomfegyverhez?
Ideje megnézni a műszereket a gőzüzem bal oldalon található vezérlőpultján. Ránézel a műszerekre, és biccentel a tisztnek, aki mozgásban tartja a hajót. A paneltől jobbra található az elektromos telepítés vezérlőpultja. A villanyszerelő álmosnak tűnik, ezért meglököd, és megkérsz valakit, hogy hozzon kávét. Nagyon hálás neked. Még egyszer megnézi a műszereket, és ellenőrzi az elektromos kezelő nyilvántartását. A reaktorvezérlő helyiségen belüli és kívüli telepítés névleges állapotban van. Odamész a Mérnöki székhez, amely egy hosszú lábú szék (amilyen a bárban látható) az íróasztal/könyvespolc közelében. Az asztal fölött hatalmas sematikus rajz lóg a reaktorvezetékek elrendezéséről. Fekete ceruza segítségével jelzik azokat a szelepeket, amelyek egy adott utasítás végrehajtása során zárnak vagy nyitva vannak. A piros a "veszély" jelzésű szelepeket jelzi, általában zárva vannak. Ön veszélyes szelepeket néz a Mérnöki naplóban. És most megvizsgáljuk a feltételezett kritikus álláspontot.
Még néhány szó a névleges állapotról: például megkérdezheti: „Hogy van a barátod?” Lehet, hogy azt a választ kapja: "Állapota névleges." Ez azt jelenti, hogy állapota a tervezett tartományban van, de azt is jelenti, hogy nem feltétlenül a legjobb része ennek a tartománynak. Elméletileg a barátnőd lehet angyal és démon is, tehát minden, ami belefér ebbe a tartományba, névlegesnek számít. Ha az érték a spektrum legjobb részén van, akkor a válasz eltérő lehet.
Becsült kritikus állapot
Becsült kritikus állapot - a reaktormagban a reaktor utolsó leállítása során képződött xenon jelenléte miatti negatív reaktivitás mértékének kiszámítása. Olyan grafikonokra gondolsz, amelyek a reaktor élettartamát (teljes teljesítményen használt órák), az utolsó leállás óta eltelt üzemórák számát és a reaktor leállás előtti "életrajzát" mutatják. Mindez befolyásolja a reaktormagban lévő xenon mennyiségét. Figyelembe kell venni a reaktor hőmérsékletét is. A grafikon információt ad arról, hogy a vezérlőrudakat milyen messzire kell eltávolítani a reaktormagtól ahhoz, hogy kritikus tömeg jöjjön létre benne. Ha a reaktor nem érte el a kritikus tömeget, akkor az Üzemeltetési Kézikönyv #27 megköveteli, hogy ellenőrizze a nukleáris berendezés számított kritikus állapotát vagy állapotát. Ha a nukleáris berendezés hibásan működik, és továbbra is eltávolítja a vezérlőrudakat a reaktor zónájából, akkor a reaktor egy pillanat alatt elérheti a kritikus tömeget (az egyéb típusú reaktorbalesetekről lásd a 6. fejezetet).
Vezérlőrúd csoport - több rúd, amelyek az inverterhez csatlakoznak. Például a vezérlőrudak külső gyűrűje a 3. csoport. A középső gyűrű a 2. csoport, és a 6 központi vezérlőrúd alkotja az 1. csoportot.
A reaktormag életének egy bizonyos szakaszában elkezdi felemelni a 3. csoportot, a 2. csoportot elhagyja a reaktor alján, és az 1. csoportot kihúzza, amíg el nem éri a kritikus tömeget. Az "1. csoporttal irányítom a reaktort" kifejezés azt jelenti, hogy Ön az 1. csoporttal szabályozza a reaktormag hőmérsékletét. A jövőben a 2. és 3. csoport felcserélődik – a 2. csoport felül, a 3. csoport pedig a a reaktormag alján. Így a reaktorban lévő üzemanyag egyenletesen ég el.
Az inverter egy elektronikus eszköz, amely a nagy reosztáthoz hasonlóan ellenállásokat használ az egyenfeszültség csökkentésére. Ennek eredményeként feszültséglépcsős hullámfüggvényt hoz létre, hogy váltakozó áramot hozzon létre. Az egyenáramot váltakozó árammá alakítja. A reaktorvezérlő inverter háromfokozatú váltóáramot használ, az inverter egy bizonyos pillanatban "lefagyasztja" a hullámot.
Otthon hívjuk a mérnököt
Ellenőrzi a számított kritikus állapotot, és feljegyzi a naplóba. Ha a mérnök a fedélzeten lett volna, ő is tudomásul vette volna. Néha egy mérnök kéri, hogy faxon küldjék el otthonába a kiszámított kritikus állapot kinyomtatását, de mivel Ön tapasztalt mérnök, egyszerűen megkéri, hogy hívja fel és mondja el, hogy állnak a dolgok. Ránéz az órájára: a búváróra 2:15-öt mutat. Felveszed a telefont, és tárcsázod a mérnök otthoni számát. Jelented a helyzetet, és az álmos mérnök azt mondja, hogy javasolja a reaktor beindítását.
A melletted lévő telefon csörög. „Figyelmes mérnök” – mondod.
„Szolgálati tiszt” – hangzik a kagylóból. Ez a szobatársad és a dolgozószobád, Keith, aki pokolian berúg a kikötőkben, amikor a legénység kiszáll a partra, de mindig olyan összeszedett, mint az admirális. Egy napon magas rangra emelkedik. – Ideje felhívni a kapitányt. Megkaptad az engedélyt?"
„Igen, kérjen engedélyt a reaktor beindításához” – válaszolja minden formalitást betartva.
A bálna lehet a szobatársad a fedélzeten és a szárazföldön, és tudod, mire gondol, mielőtt bármit is tenne, de formálisnak kell lenned.
Az utasítások áttekintése
Amíg vár, az utasításokat nézi. Ez a könyv 12 centiméter vastag. A papír mérnöki művészeti alkotás, hasonló ahhoz az anyaghoz, amelyből borítékokat készítenek a dokumentumok nagy távolságra történő szállítására. Megnyitja a 27. számú utasítást, és átfut néhány bekezdésen. A szavak ugyanúgy ismerősek számodra, mint a Biblia szavai a pap számára.
Megint csörög a telefon. "Óramérnök".
„Ő az ügyeletes tiszt. Indítsa be a reaktort."
„Igen, indítsa be a reaktort” – válaszolja, és leteszi a kagylót.
Felveszed a 2MC intercom mikrofont a bölcsőből, megnyomsz egy gombot, és hallgatod a hangod visszhangját a gépházban, mint Isten hangját. Feltekered a hangerőt, hogy meghalld a turbinák zaját. A hangod hangosabb, mert a tengeralattjáró úgy néz ki, mint egy sír, minden nyílás zárva van. – Gépházi őr, lépjen be a reaktor irányítójába.
Felállsz, és leveszed a nyakadról a reaktor biztonsági kulcsát tartalmazó láncot. Használja a könyvespolc alatti fiók kinyitásához. A belsejében három biztosíték található, mindegyik zseblámpa méretű. Becsukod a fiókot, és a kulcsot a nyakadba akasztod. A gépházi őrtiszt a reaktorvezérlő helyiség ajtaja előtt áll, a hajó mozgásáért felelős tiszttel együtt.
– Engedély a reaktor irányítótermébe való belépésre.
– Megengedem. Átadja a biztosítékokat az ügyeletes gépházi vezérlőnek, és hivatalosan megszólítja.
"A gépház kezelője, helyezze be a biztosítékokat az inverter A, B és C nyílásaiba, és kapcsolja ki a reaktor működését felfüggesztő megszakítókat."
"Igen, tegyen biztosítékokat az inverter A, B és C nyílásába, és kapcsolja ki a megszakítókat, amelyek leállítják a reaktor működését." Néhány percre eltűnik a szoba előtt. Bejegyzést készít a mérnöki naplóba, és felnéz a papírból, amint az ügyeletes gépházi vezérlő visszatér. – Engedély a reaktor irányítótermébe való belépésre.
– Megengedem.
– Uram, biztosítékok vannak az A-ban, B-ben és C-ben. Az A, B és C megszakítók, amelyek leállították a reaktort, ki vannak kapcsolva.
"Megértettem, köszönöm, és sok sikert az induláshoz."
A reaktor kezelőjének fejére csap. – Figyelje ezt a fickót, uram. Nem lehet baj az órámmal."
A reaktor kezelője szitkozódott anélkül, hogy levette volna a szemét a reaktor vezérlőpultjáról. A reaktor kezelője mögött foglal helyet, ahonnan a teljes panelt láthatja. Újabb bejegyzést tesz az óramérnöki naplóba: indítsa el a reaktor normál indítását.
"Reaktorkezelő, kezdje el a normál reaktorindítást."
– Igen, indítsa el a reaktor normál indítását.
Fogja a 2MC kaputelefon mikrofonját, és bejelenti: "Kezdje el a reaktor normál indítását."
A szivattyúk indítása
A reaktor kezelője feláll, és megfogja a kart, hogy elindítsa a fő hűtőszivattyúkat. "4-es főszivattyú futása lassú sebességgel". Felhúzza a T-kart, és elindul a szivattyú. A figyelmeztető lámpa kigyullad, és a nyomásjelző ugrik. "A 3-as főszivattyú lassú sebességgel működik". Beindítja a következő szivattyút. Most 2 szivattyú működik alacsony fordulatszámon mindegyik hűtőkörben, korábban minden körben egy szivattyú volt. "Két szivattyú alacsony fordulatszámon működik."
– Megértettem.
"A 3-as csoport vezérlőrudai zárva vannak" - jelenti be a reaktor kezelője. Az „inverter” feliratú kart B helyzetbe mozdítja. Ezután az alsó rámpa közepén lévő kapcsolórúd vezérlőgombját a 12 órás helyzetből a 9 órás helyzetbe mozgatja. Ugyanakkor körülbelül 5 centiméterrel kihúzza a fogantyút a panelből. "A bilincsfeszültséget rákötöm a B inverterre."
A bilincs feszültség kijelzőjét nézi. Megduplázódik, ha a B inverter reteszéből áram folyik a 3. csoport vezérlőrúd-tartója felé.Ezelőtt a tartók nyitott helyzetben voltak, de amint feszültség alá kerültek, amikor a kapcsoló fogantyúját kihúzták a panelből, a minden tartó elektromágneseit feltöltöttük, és a tartót rányomtuk a vezérlőrúd menetes részére. Annak érdekében, hogy a tartók rögzítve legyenek a meneten, a kezelő behelyezi a rudakat a reaktorba. A rudak ekkor már alul vannak, de addig forgatja a tartókat, amíg „elkapják” a fonalat.
"A 3. csoport húzása rögzített."
– Megértettem.
"A tolóerő megemelése a reaktormag tetejére" - jelenti be. Feláll, és jobbra fordítja a fogantyút.
Nem lehet kritikus tömeget létrehozni egy reaktorban a 3. csoportba tartozó rudak segítségével, hacsak nem történik valami súlyos baleset, de akkor is bámulod a reaktor vezérlőpultját, mint egy sólyom.
"A lámpa, amely azt jelezte, hogy a 3. csoport rudai kiszabadultak a reaktor aljáról, kialudt" - mondta a reaktor kezelője.
Az alsó vezérlőrudak külső gyűrűjén lévő lámpa kialszik, amint a rudak már nem érintik a reaktor alját.
A digitális mérőműszer leolvasása a rúd felfelé haladásával emelkedik, amikor a rúdcsoport 60, 75, 87 centiméter magasságban van, míg végül a rudak elérik a reaktor tetejét. Ugyanakkor figyeli a neutronok szintjét és a reaktor beindításának szintjét. Semmi különös nem történik ezekkel a mérlegekkel. Ha a reaktort hosszabb ideig leállították, akkor a neutronok szintje olyan alacsony lesz, hogy "húzd és várd" a reaktor beindítását. Ahelyett, hogy kihúzná a rudakat a reaktormagból, a kezelő 3 másodpercig húzza a rudakat, majd a fennmaradó 57 másodpercben a műszer leolvasását nézi. Ismételje meg ezt az eljárást a következő 5 órán keresztül, amíg a reaktor szintje vissza nem tér a normál tartományba.
A reaktor kezelője csak akkor engedi el a vezérlőkart, amikor a rúdcsoport eléri a reaktormag tetejét. „A 2. rögzítési csoport” – mondja a reaktor kezelője. Átkapcsolja az invertert B állásba, és a kapcsolót 9 óra állásba állítja, eltávolítva a panelről. "A 2. csoportra feszültséget kapcsolok. A 2. csoport rögzített."
– Megértettem. A 2. csoport a reaktormag alján marad, és úgy van rögzítve, hogy ha megrázzák, ne ugorjanak el és ne provokáljanak áramlökést.
"Javítom az 1. csoportot." Az inverter kapcsolóját A helyzetbe állítja, és megismétli a reteszelési eljárást. "Az 1. csoportot visszavonom, hogy elérjem a kritikus tömeget."
A feszültségben a neutronszint skálán és az indítási szint skálán nézel.
"A lámpa, amely azt jelezte, hogy az 1. csoport leszállt a reaktor aljáról, kialudt."
Nagy erőfeszítést igényel a vezérlőrudak kihúzása a reaktormagból, de nem kell nagy erő, hogy bejussanak. Ez a terv: Rickover admirális azt akarta, hogy a reaktor üzemeltetője tudja, mikor növeli a reaktor teljesítményét. Hosszú indításkor a kezelő keze remeg, amikor eltávolítja a vezérlőrudakat a magról. A vezérlőrúd vezérlő mindig visszatér semleges helyzetbe, amikor a kezelő leveszi róla a kezét.
A reaktor indító szintjét jelző nyíl első mozgatása
Amint az 1. csoport elhagyja a reaktormagot, a reaktor indítási szintérzékelőjének mutatója a nulláról elmozdul, és percenként 0,2 dekádra lesz állítva. A kezelő addig húzza a rudat, amíg a tű percenkénti 1 dekád sebességgel meg nem áll, majd elengedi a kart. A trigger szint 0-ra csökken. Ismét meghúzza a húzást, és a szint percenként 1 dekádra emelkedik. A műszeren a neutronok szintjét mutató tű fokozatosan emelkedik, néhány percenként nagyságrendileg mutatja a szint változását (első 10-9, 10-8, 10-7 stb.). Végül, amikor a reaktor indítási sebessége eléri a 10–1 percenkénti értéket, a kezelő a vezérlőrúd kapcsolóját semleges helyzetbe állítja. A reaktor indítási szintje percenként 0,3 évtized körül stabilizálódik.
„A reaktor elérte a kritikus tömeget” – jelenti be, és feljegyzi a naplójába. A kritikus állapot számított értéke azt mutatta, hogy a kritikus tömeget 60 centiméter távolságban érjük el. Valójában ez 56,88 centiméteres magasságban történt. Egész jó.
Fogja az 1MC kommunikációs rendszer mikrofonját, amely a 2MC mikrofon mellett található. Most a bejelentése a tengeralattjáró fedélzetén minden területen hallható.
– A reaktor – itt tartasz színházi szünetet – elérte a kritikus tömeget! Újabb rekordot csinálsz, és a futás folytatódik.
„Kihozom az 1. csoportot, hogy működési módba lépjen” – mondja a reaktor kezelője. Ismét megragadja a vezérlőrúd vezérlőjét, és percenként 1 dekádra hozza a trigger szintet. A reaktor zónájában a neutrontartalom szintje lassan eléri az üzemi szintet. A köztes rezsim nyila is emelkedni kezd, a két rezsim egybeesik a második évtizedben. „Csatornaforrásszint-választó kapcsoló indítási módban, felfüggesztés letiltva” – mondja, és elfordít egy nagy kapcsolót a panelen.
– Értem – erősíted meg. Ebben a szakaszban a nukleáris berendezés energiaellátása a forrásszint-csatorna választó kapcsolóról történik. Ha az érzékeny neutrondetektort sokkal hosszabb ideig bekapcsolták volna, akkor a neutronbombázás miatt meghibásodott volna. Ebben a szakaszban a reaktor automatikus leállításának jele már nem vehető a kezdeti indítási szintérzékelőtől. Most a védelmet a közbenső indítási szintérzékelő végzi. Ha a szint meghaladja a 9 detized/perc értéket, a reaktor automatikusan leáll.
Most már elég radioaktivitás volt a reaktorban ahhoz, hogy a kezelő eltávolíthassa a vezérlőrudakat, és a szintet körülbelül 1,5 detized/perc értékre állítsa. Amikor elengedi a kart, a szint percenként 1 dekádra csökken. Most a reaktor kezd magától „felébredni”, te pedig csak nézed, hogyan változik fokozatosan a szintje az indulásról a közepesre. A közbenső üzemmód végén az üzemmód. Üzemmódban a reaktor képes növelni a hűtőközeg hőmérsékletét.
A közbenső üzemmód vége felé a fűtési szint 0-ra csökken. A reaktor kezelője kihúzza a vezérlőrudakat, és figyeli a műszer leolvasását.
"A reaktor működésbe lépett" - mondja. Ismételje meg ezeket a szavakat a 2MS kommunikációs rendszeren keresztül. „A fő hűtőfolyadék felmelegítése a zöld zóna hőmérsékletére” – jelenti be.
Most, hogy a reaktor működési módba lépett, a vezérlőrudak felemelése megnöveli a reaktor teljesítményét, aminek következtében a hűtőközeg felmelegszik. A hűtőfolyadék átlagos hőmérséklete vagy Tav most 182 °C.
"Stabilizálom a reaktor hőszintjét" - mondja, és felteszi a grafikont a napló tetejére.
Amíg a fő hűtőközeg hőmérséklete nem rendeződik a zöld zónában, a reaktor indításkori hőmérséklete gyorsabban emelkedhet. Mivel az indulási hőmérséklet meglehetősen magas - 182 °C, a reaktort gyorsan fel tudjuk melegíteni. Ha a reaktor kezdeti hőmérséklete alacsonyabb lett volna, akkor a fűtése percenként néhány század fokra korlátozódott volna, és az indítás sokkal tovább tartott volna.
T cf a reaktorba belépő és onnan kilépő fő hűtőközeg átlagos hőmérséklete. Ha T in = 238 °C és T out = 260 °C, akkor T cf = 249 °C. A Tav-nak mindig a 246 °C és 251,5 °C közötti zöld zónában kell lennie. Minden reaktorbiztonsági vizsgálatot abból a feltételezésből végeztek, hogy a Tav a zöld zónában van. Ha a reaktor hőmérséklete működés közben elhagyja ezt a tartományt, akkor senki sem garantálja, hogy nem történik baleset. Amikor a T cf kilép a megengedett tartományból, a reaktor kezelője meghúzza és újra behelyezi a vezérlőrudakat, hogy csökkentse vagy növelje a T cf értéket. (Üzemmódban a reaktor teljesítménye függ a beáramló gőztől. A fojtószelep-kezelő a fojtószelepek nyitási fokával szabályozza a reaktor teljesítményét, és a vezérlőrudak ebben az esetben csak a reaktormaghoz adnak energiát. Tav módosításának elrendelése)
A reaktormag felmelegítése
A következő 30 percben a kezelő felmelegíti a reaktormagot. Nyíl T cf fokozatosan emelkedik. A reaktor teljesítménymérője 0 és 5% között mutat, ahogy a reaktor felmelegszik.
"T cf a zöld zónában van, uram" - jelenti.
„Megértettelek. - Fogj egy 2MS-es kaputelefont. - Vigyázzon a gépház felügyelőjére, menjen a reaktorvezérlőbe.
A gépház őrfelügyelője engedélyt kér a reaktorvezérlő helyiségbe való belépésre. Adsz neki egy jelet, hogy lépjen be, és nézd meg vele a reaktor vezérlőpultját. Ezután parancsot adsz neki a gőzmű beindítására: „A gépház megfigyelője, indítsd be az 1-es és 2-es fő gőzüzemet. Engedd be a gőzt a gépházba, melegítsd fel a fő gőzblokkokat, hozz létre vákuumot a fő kondenzátorokban. a jobb és a bal oldalt, indítsa be a jobb és a bal oldali turbinákat, és melegítse be a fő motorokat a jobb és a bal oldalon.
Az egyetlen alkalom, amikor a gépház őrtisztje nem ismétli meg a parancsot. Ez a kivétel már hagyománnyá vált.
Eltűnik, hogy elinduljon a tengeralattjáró eleje felé. Várakozás közben tudja, hogy ő és a felső szintű őrök a gépházban olyan szelepeket nyitnak, amelyeken keresztül a gőzkazánokból származó gőz átjuthat, és elérheti a nagy terelőket, amelyek elzárják az MS-1 és MS-2 szelepeket. Ez csökkenti a nyomásesést a szelepeken, és könnyebben nyithatóak. Ha a nyomáskülönbség 3,3 atm alá csökken, az ügyeletes gépházi vezérlő és a gépház felső szintű őrei megkezdik az MS-1 és MS-2 szelepek nyitását. Minden szelep kinyitása jó 5 percet vesz igénybe.
„Az érzékelő az MS-2 szelep nyitását jelzi” – mondja a reaktor kezelője. A paneljén lévő izzó alakja hosszúkásról kerekre változott. Néhány perccel később bejelenti az MS-1 szelep nyitását.
A zaj emelkedik. A gőzblokk elkezd felmelegedni, és a benne lévő, páralecsapódás eredményeként keletkező vizet a gőz nyomása kifújja. A zaj, amit hallasz, a gépházi őr, a felső gépházi őrök pedig kiürítik a gőzszifonokat, olyan eszközöket, amelyek távol tartják a kondenzátumot - vízcseppeket - a gőzkutakból. 10 percnyi blokkok átfújása után a gépház őre és a gépház alsó szintjének őrei vákuumot hoznak létre a kondenzátorokban.
A fő tengervízszivattyúkat a jobb és a bal oldalon működtetik, majd a segédgőzrendszer gőznyomását használják a kondenzátorok leeresztésére. A gőzkondenzáció vákuumot okoz: a gőz sokkal nagyobb térfogatot foglal el, mint a folyadék, ezért a kondenzátorokban vákuum keletkezik. De a ciklus elején sok levegő van a csövekben, és a levegő nem kondenzálódik. Szellőzőcsövekkel ellátott speciális eszközök, légfúvók segítségével ezeken a csöveken gőzt vezetnek át, hogy alacsony nyomást hozzon létre. Ennek eredményeként a levegő kiszívódik a kondenzátorokból, és bejut a géptérbe. Ezek a légfúvók teszik radioaktívvá a gépteret, mintha olyan reaktort használna, amelyben a víz forrásban van, vagy ha hűtőfolyadék szivárogna az elsődleges hűtőkörből a másodlagos hűtőkörbe.
Hamarosan a gépház őrtisztje visszatér a gépház felső szintjére, és elkezdi forgatni a turbinagenerátort a bal oldalon. Hallani fogja, amikor a turbina forogni kezd. Először ő dörmög. Aztán morog, nyög és sikolt, mint egy sugárhajtású repülőgép, A hang fülsiketítő csikorgássá emelkedik, és végül üvöltéssé válik, mígnem a frekvencia magas hangú füttyre nem emelkedik.
Az ajtóban megjelenik az ügyeletes gépházi tiszt, és azt mondja: "A bal oldali turbinagenerátor be van kapcsolva, és készen áll a terhelés felvételére."
Villanyszerelést cserélünk
Ideje kicserélni az elektromos rendszert. „Villanyszerelő” – mondja – „kapcsolja át az elektromos rendszert a turbinagenerátor fél teljesítményére”. A kezelő nyugtázza a megrendelés kézhezvételét, majd csatlakoztatja szinkroszkópját a turbina generátor megszakítójához. Ez módosítja a feszültséget és a frekvenciát a segédturbina generátor megszakítójában a külső tápsínen. A két tápsínt szinkronizálni kell. Ez azt jelenti, hogy a váltakozó áramnak, amelynek feszültsége vagy csökken, vagy emelkedik, azonos értékűnek kell lennie a megszakító mindkét oldalán. A mérő a megszakító mindkét oldalán összehasonlítja a váltakozó áramú frekvenciát, és a tű lassan a "gyors" mutató felé fordul. Ha a segédturbinás generátor frekvenciája nagyobb, a generátor lelassul, amikor átveszi a terhelést. Amikor a mutató eléri a 12 óra állást, az üzem kezelője elfordítja a megszakító vezérlőgombját, és a segédturbina generátor megszakítója zár. Ezt azért teszi, hogy a főgenerátor terhelését újra elosztja a segédgenerátorra.
"Az elektromos üzem 50%-os kapacitással üzemel, és egy segédturbinás generátorhoz csatlakozik."
Ugyanezt a bejelentést teszi a 2MS rendszeren. A gépházi őrvezető eltűnt a gépház alsó szintjén, hogy elindítsa a fő tápszivattyút. A gőzfejlesztő teljesítménye az MS-1 és MS-2 szelepek kinyitása óta folyamatosan csökken. Hallja a szivattyú indulását, és a gőzfejlesztő vezérlőpultján a gőzfejlesztő vízszintjelzői visszatérnek a normál értékre.
Hamarosan a gépház őrtisztje beindítja a jobb oldali turbinát, és jelenti, hogy készen áll a terhelés felvételére. Miután ugyanezt a műveletet elvégezte az elektromos berendezés vezérlőpultján, az üzemeltető jelenti, hogy a berendezés teljes kapacitással üzemkész.
Parancsolja az üzem kezelőjének, hogy nyissa ki a parti árammegszakítót.
– Villanyszerelő – utasítod –, kösd le a parti tápkábeleket. A villanyszerelők bemásznak a kábelbevezető nyílásba, és leválasztják őket. Amikor végeztek, felveszi a kapcsolatot az ügyeletes tiszttel, és jelentheti, hogy a parti áramellátás megszakadt. Ezután engedélyt kér a tengely megforgatására, hogy felmelegítse a főmotorokat. Megengedi.
A kábelek túl nehézek ahhoz, hogy kézzel emeljék őket. Ahhoz, hogy a tengeralattjáró oldaláról kirakhassa őket, darut kell használnia.
A fojtók kinyitása
A gépház őrtisztje elindítja a főgépek turbináit, és átadja azok irányítását a hajó mozgásáért felelős tisztnek. A következő 8 órában néhány percenként nyitja a fojtószelepeket, hogy melegen tartsa a főmotorokat. Mivel a tengelykapcsoló részt vesz ebben a folyamatban, a tengely fél fordulattal elfordítja a csavart, de ez elfogadható, mert nincs nagy terhelés a kikötőköteleken.
Kész vagy. Jelenleg a reaktor teljesítményének körülbelül 18%-án üzemel, a Tav pedig a 249 °C körüli zöld zónában van. Most már csak meg kell várnia, amíg megkönnyebbül, és elmehet a tisztek találkozójára, majd a hídra, hogy bevezesse a tengeralattjárót a tengerbe. Ásítasz, és megisz egy csésze kávét az őröktől a gépház felső szintjén.
A minimum amit tudnod kell:
A kapitány tisztje a legfoglalkoztatottabb ember a tengeralattjáró fedélzetén.
A főmérnök felelős az atomreaktor üzemeltetéséért.
A névleges és a normál nem ugyanaz, tengeralattjárón nincs semmi normális.
Az ügyeletes mérnök teljes mértékben felelős a reaktor biztonságáért és a tengeralattjáró hátsó részének általános biztonságáért.
A parti tápkábelek leválasztása az utolsó lépés, mielőtt a tengeralattjáró teljesen függetlenné válik a parttól.
A Szovjetunió csodafegyvere című könyvből. A szovjet fegyverek titkai [illusztrációkkal] szerző Shirokorad Alekszandr Borisovics3. fejezet Az Atomprojekt Miután röviden ismertetjük a Sharashk munkáját, amelyeket Beria csak népbiztosként vezetett, térjünk át azokra a projektekre, amelyekben Beria volt a közvetlen vezetője, és személyesen is felelős a fejlődésükért. Van itt még egy alapvető különbség. 1945-ig
A Csernobil című könyvből. Milyen volt szerző Djatlov Anatolij Sztepanovics11. fejezet Közönséges szovjet. Minden előre meg volt határozva. Két 1986 júniusi ülés után az MVTS, A. P. Alekszandrov akadémikus elnökletével, a Közepes Gépgyártási Minisztérium alkalmazottai uralma alatt - jelentették be a reaktorprojekt szerzői.
Az Attack Ships 1. rész Repülőgép-hordozók című könyvből. Rakéta tüzérségi hajók szerző Apalkov Jurij ValentinovicsNehéz nukleáris meghajtású repülőgépet szállító cirkáló Ulyanovsk pr. 0 (40,0) - szélesség ferde pilótafülkével 83,9 - átlagos merülés
A Robbanás és robbanóanyagok című könyvből szerző Andreev Konstantin KonstantinovicsNehéz nukleáris rakétacirkáló Kirov pr. 1144 - 1(1) BASIC TTE Vízkiszorítás, t: - szabvány 24 100 - összesen 24 400 Fő méretek, m: - maximális hossz (VL mentén) 251,0 (228,0) - maximális hajótest szélesség ( felsővezeték ) 28,5 (24,0) – átlagos merülés 10,33 Legénység (tisztekkel együtt), fő 727 fő
A gránát susogása című könyvből szerző Prishcsepenko Alekszandr Boriszovics7. Atomrobbanás Az előző fejezetekben tárgyalt robbanások különböző hőtermelési kémiai reakciókon alapulnak, főként égési reakciókon, azonban a kémiai reakciók során felszabaduló hőmennyiség viszonylag kicsi.
Berg akadémikus négy élete című könyvből szerző Radunskaya Irina Lvovna2.4. Atomtorpedóreaktor: fuss gyorsabban! Közeledik a szakdolgozatvédés napja. Nem említette a földi kioldó érzékelőt: akkor le kellett írni a használatának minden részletét, a robbanófejek teljesítményére, az aknák biztonságára vonatkozó adatokkal.
A Tengeralattjárók című könyvből szerző DiMercurio Michael1. fejezet A SORMŰKÖDÉS GYÖKEREI "FÉRGE" Orenburg a 19. század végén. Kis faházak. Kóbor csirkék kóborolnak a szűk utcákon, a melankolikus kecskék elgondolkodva majszolnak a csökevényes útszéli füvön. A porban kanyargó utcák összefolynak a városközpontban, egy nagy gyönyörű ház közelében. Mert
A szerző könyvéből6. FEJEZET BEVEZETÉS A VIHAR SORSÁBA Két út járt egy harci parancsnok előtt, aki elvesztette a lehetőséget, hogy ne csak tengeralattjárókon, hanem felszíni hadihajókon is szolgáljon. Az első a szolgálat folytatása a központban vagy osztályokon. Második út -
A szerző könyvéből1. fejezet A VISSZATÉRÉS, HOGY HISZED?! Csodák mindig történnek. Három év bágyadt gyanakvás és bizalmatlanság után - rehabilitáció.Nehéz, furcsa időszak jött el. Ezer nap söpört végig Berg életén, és minden nap széttépte lelkét és szívét. Agytépő hullámok
A szerző könyvéből2. FEJEZET A HATÁRVÁLTOZÁSON Az 1943-as év új körülmények között kezdődött. Német veszteségek Sztálingrád közelében: 175 ezer halott és 137 ezer fogoly, 23 hadosztályt körbevéve - ezek a számok sokkolták az egész világot. Az óriási siker az egész helyzetet megváltoztatta a frontokon. Még a szövetségesek is újjáéledtek. Olaszország
A szerző könyvéből3. FEJEZET NEHÉZ HALT SPOIN FAIRWATER Hogyan fejlődik tovább ez a szokatlan és hétköznapi történet? Egy olyan történet, amely annyira hasonlít a körülöttünk és velünk a mindennapi életben játszódikhoz, és mindig olyan egyedi. Berg személyes életében zajlottak az események. A népbiztosságon
A szerző könyvéből2. FEJEZET A PÁRHUZAMOK MÉLYÜLnek, NINCS GOLE!
A szerző könyvéből4. FEJEZET TALÁLKOZÓ A CSÚCSRÓZSÁRÓL ÉS A HORGÁSZATRÓL Az ember a Problémajegyzeteket olvassa, és megdöbbent a számos tudományterület szerves összefonódása, a különböző szekciók szoros együttműködése. A bionika szekció például élő szervezeteket tanulmányoz azzal a céllal, hogy ezeket a technológiába átültesse
A szerző könyvéből5. FEJEZET A LEGBOLDOGABB NAP IGAZ A JÓGI!Hóember készítéséhez a fiú felgöngyölt egy kis hócsomót a tenyerébe, a földre dobta, felgöngyölte, és a csomó nőni kezdett, új hórétegekkel rétegezve. . Egyre nehezebb tekerni... A fiú egy kesztyűvel megtörli
A szerző könyvéből2. rész A nukleáris korszak Ha ragaszkodunk a tengeralattjáró definíciójához: „a felszíntől független víz alatti hajó”, akkor az első igazi tengeralattjáró a Nautilus atom-tengeralattjáró volt. Ez volt a tudomány egyik legnagyobb vívmánya a XX. században: az út az A pontból (Enrico Fermi
A szerző könyvéből8. fejezet Az atomkorba lépés Ebben a fejezetben az atom bomlásának ideje. Erőművek építése. Az erőmű telepítése a tengeralattjáróra. A tökéletes tesztpad. A radioaktív vagy molekulárisan instabil elemeket először 1895-ben fedezték fel, amikor William
Az első amerikai és szovjet nukleáris tengeralattjárók (NPS), mint tudják, nyomás alatti vizes reaktorokkal felszerelt gőztermelő üzemekkel voltak felszerelve. Az amerikai tervezők azonban már a második Sea Wolf atomtengeralattjárón folyékony fémhűtőfolyadékkal (LMC) ellátott reaktort használtak. Más sémákat is fontolóra vettek, köztük az úgynevezett "forraló" reaktort, a gázhűtős reaktort, de az LMC-vel ellátott reaktor előnyei bizonyultak a legvonzóbbnak. Először is, a fémes hűtőfolyadék lehetővé teszi, hogy a primer körben viszonylag alacsony nyomás mellett kellően magas hőmérséklet legyen. Ennek köszönhetően növelhető volt a gőzfejlesztő kör hőmérséklete, ami hozzájárult a magas hatásfok eléréséhez. telepítések általában. Másodszor, a nyomás ebben a körben lényegesen magasabb volt, mint az elsőben, így a primer körben lévő szivárgások nem vezettek a gőz gyors radioaktív szennyeződéséhez. Harmadszor, a fém nagy hőkapacitása alapvetően hozzájárult a reaktor méretének és tömegének csökkenéséhez.
A Szovjetunióban az SZKP Központi Bizottsága és a Minisztertanács 1955. október 22-i rendelete határozta meg az LCM-es hajófedélzeti reaktor fejlesztését. A rendelet rendelkezett egy kísérleti nukleáris tengeralattjáró létrehozásáról. 645 kétreaktoros gőzfejlesztő egységgel. A hajó törzsét, mint az összes fő rendszert (a reaktorokon kívül), a 627-es projekt soros hajójából kellett "kölcsönözni".
Az atom-tengeralattjáró műszaki tervezési munkálatai 1956 őszén fejeződtek be, egy évvel később elkészültek a munkarajzok, majd 1958. június 15-én egy kísérleti atommeghajtású hajót raktak le a szeverodvinszki SMP vállalatnál. Öt évvel később a Project 645 nukleáris tengeralattjáró, amely a K-27 taktikai számot kapta, csatlakozott a haditengerészethez. A 627. projekt hajóihoz hasonlóan az új hajót is elsősorban az ellenséges felszíni hajókkal való megküzdésre szánták, amikor a bázistól nagy távolságra működnek.
A 645-ös projekt nukleáris tengeralattjárójával ellentétben a reaktorok a negyedik rekeszben (az elődben - az ötödikben) helyezkedtek el. A nehéz reaktorok hajóorrához közelebb helyezése lehetővé tette a berendezés javítását, de a meghozott döntés hatására a központi oszlop együtt élt a reaktorral, ami megnehezítette a sugárbiztonság biztosítását. A fő erőmű részét képező VT-1 atomreaktorok, amelyeket a Podolski Tervező Iroda "Gidropress" hozott létre a Fizikai és Energetikai Intézet (Obninsk) tudományos vezetése alatt, teljes kapacitása 146 MW. A csónak gőzturbinás szerelése két tengellyel történt, a két gőzturbina mindegyike 17 500 LE névleges teljesítményű volt.
Az amerikaiak csónakjukon nátrium-kálium ötvözetet használtak folyékony fémötvözetként, aktívan, nagy hőleadás mellett, amely vízzel érintkezve reagált. A hazai tervezők 398 K olvadáspontú ólom-bizmut ötvözet mellett döntöttek. A reaktor kimeneténél a hűtőközeg hőmérséklete 713 K, a szekunder körben a túlhevített gőz hőmérséklete 628 K. A reaktorok bizonyos előnyökkel járt a hagyományos túlnyomásos vizes reaktorokkal szemben. Konkrétan az áramszünet esetén a hűtésüket természetes keringtetéssel, szivattyúk használata nélkül végezték.
A hajót két, egyenként 1600 kW teljesítményű autonóm turbógenerátor látta el árammal. Különösen a PG-116 úgynevezett "surranó motorokat" hajtották be, amelyek lehetővé tették a támadás tárgyának rejtett közelítését (a fő, nagyon zajos turbó-hajtóműveket kikapcsolták). A 627-es projekt nukleáris tengeralattjárójával ellentétben a K-27 nem rendelkezett tartalék dízel-elektromos berendezéssel.
Az üzembe helyezést követően a hajó két hosszú utat tett meg, amelyek a tengeri reaktorok LMC-vel való használatának pozitív és negatív oldalait egyaránt feltárták. A nehézségek túlnyomórészt operatív jellegűek voltak. Így kiderült, hogy az ólom-bizmut ötvözet fokozatosan salaktalanul, ami rendszeres cserét igényel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az elhasznált ötvözet rendkívül aktív polónium-210-zel volt szennyezett, a hűtőfolyadék befogadására speciális távirányítós eszközöket kellett létrehozni. Még a bázison való tartózkodáskor, valamint a dokkolás során is folyamatosan fenn kellett tartani a hőmérsékletet az elsődleges körben az LMC dermedéspontja felett, ami bizonyos kellemetlenségeket okozott a személyzet számára.
1968 májusában a K-27 ismét tengerre szállt. Már a hajón való visszatérés során súlyos sugárbaleset történt, melynek következtében az atommeghajtású hajó legénységének kilenc tagja meghalt. A baleset után nem kezdték meg a K-27 helyreállítását, és 13 év tartalék üledék után a hajót elöntötte a Kara-tenger.
A hajóreaktorok LMC-vel történő üzemeltetésének tapasztalatait azonban hazánkban nem ismerték el egyértelműen negatívnak (ellentétben az Egyesült Államokkal). 1959-ben A.B. Petrov, a nukleáris tengeralattjárót tervező leningrádi tervezőiroda egyik vezető szakembere egy kis méretű, nagysebességű hajó ötletét vetette fel, amely abban az időben kiemelkedően magas automatizálási fokú volt. Tervei szerint az ellenséges tengeralattjárók egyfajta "víz alatti vadász-elfogója" lett volna. Az ötletet a legmagasabb szinten támogatták. Támogatói különösen a hajógyártási miniszter, B.E. Butoma és a haditengerészet főparancsnoka, S.G. Gorskov. 1960. június 23-án az SZKP Központi Bizottsága és a Minisztertanács közös határozatot adtak ki a 705-ös projekt nukleáris tengeralattjárójának megépítéséről. Az 1961. május 25-i második határozat, amely lehetővé tette a tervezők számára, ha voltak. kellő ok a normáktól és szabályoktól való eltérésre, a katonai hajóépítésben átvett „felülről” az eredeti hajó iránti kivételes figyelemről tanúskodott.
A program általános irányítását A.P. akadémikus végezte. Alexandrovot, M. G.-t nevezték ki főtervezőnek. Rusanov. A 40 csomós sebesség eléréséhez egy rendkívül erős, ugyanakkor kis méretű és könnyű erőműre volt szükség. Az elvégzett számítások meggyőzően mutatták, hogy az LCM reaktor alkalmazása 300 tonna kiszorítás megtakarítását tette lehetővé a hagyományos nyomás alatti vizes reaktorhoz képest. A 705-ös projekt nukleáris tengeralattjárójának erőművének létrehozását két csapat végezte: a Podolsk OKB "Gidropress" és a Gorkij OKBM.
A kezdeti projekt a legtöbb nukleáris tengeralattjáró rendszer átfogó automatizálását, és ennek köszönhetően kivételesen kis létszámú, 16 fős legénységet biztosított. Egy ilyen "szélsőséges" javaslatra nem talált választ a haditengerészet vezetése, amely ragaszkodott a legénység 29 fősre történő növeléséhez - csak tisztekre és középhajósokra. A hajónak csak egy lakott rekesz volt, közvetlenül felette pedig - a világon először - egy vészhelyzeti felugró kamera, amely jelentős gurulással és trimmekkel biztosította a teljes legénység kimentését a mélységből a határig.
1968 júniusában a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél lerakták a 705-ös projekt kísérleti hajóját (taktikai száma K-64), majd három és fél évvel később a hajó megérkezett az északi flottához, és 1971. december 31-én csatlakozott hozzá. erőművet fejlesztett ki Gorkij OKBM. A K-64-et a működés kezdetétől fogva meghibásodások és balesetek sújtották, amelyek közül a legnagyobb a hűtőfolyadék megszilárdulásához és a reaktor teljes meghibásodásához vezetett. 1974 augusztusában a hajót kivonták a flottából, és még előtte felfüggesztették a teljes sorozatgyártási programot (ekkor még öt hasonló hajó volt a raktáron Leningrádban és Szeverodvinszkben).
A legmagasabb szintű "kihallgatás" a Gorkij változat elutasításához vezetett a Podolszkban kifejlesztett, 150 MW teljesítményű BM-40A erőmű javára. Sokkal megbízhatóbbnak bizonyult, mindenesetre a továbbfejlesztett 705K projekt később épített hat nukleáris tengeralattjáróján egyetlen tengerész sem halt meg sugárbalesetek következtében.
A Project 705K hajókat 1977-1981 között fogadta el a flotta. Különböző szakértők értékelései a nagyon pozitívtól ("aranyhal", "elveszett tűzmadár") az élesen negatívig terjedtek. Ezek a nyugaton "alfának" nevezett nukleáris tengeralattjárók órákig lóghattak a NATO-tengeralattjárók farkán, nem engedve elszakadást vagy ellentámadást, mert manőverezőképességük és sebességük sokkal nagyobb volt, mint ellenfeleké. Az erőmű sajátosságaiból adódóan a "hétszázötödök" kiemelkedően magas gyorsulási és manőverezési tulajdonságokkal rendelkeztek. A maximális sebességű 180°-os forduláshoz a hajónak mindössze 42 másodpercre volt szüksége. A 705K projekt első nukleáris tengeralattjárójának első parancsnokának, a 2. fokozatú A.Ch. kapitánynak. Abbászov 1984-ben megkapta a Szovjetunió Hőse címet egy alapvetően új típusú hajó sikeres fejlesztéséért.
Ugyanakkor a tervezés eredetisége elkerülhetetlenül magában foglalta a tisztességes "légy a kenőcsben" jelenlétét. A nyugati szakértők változatlanul kritizálják az Alfákat magas zajszintjük miatt, ami szinte elkerülhetetlen, amikor az atom-tengeralattjárók nagy víz alatti sebességgel mozognak. Ezt Tom Clancy nem mulasztotta el megemlíteni rendkívül tendenciózus „Vadászat a Vörös Októberre” című könyvében, de ismét a működési problémák bizonyultak jelentősebbnek: a reaktor állandóan „meleg” állapotban tartásának, időszakos regenerálásának és regenerálásának szükségessége. A flotta a gyakorlatban nem tudott hibakeresést végezni, külsőleg nagyon vonzó a hajó két legénység – „tengeri” és „parti” – üzemeltetési rendszere. Ennek eredményeként a Project 705 nukleáris tengeralattjáró pályafutása rövid volt – minden közülük egy kivételével 1990-re kivonták a flottából. Az utolsó "Alpha" az 1997-ben leszerelt K-123 fő gyártóhajó az orosz haditengerészetnél maradt.
Márpedig a Fizikai és Energetikai Intézet szakemberei szerint a hajófedélzeti reaktorok LMC-vel való üzemeltetésének tapasztalata lehetővé teszi, hogy ilyen rendszereket ajánljunk a fejlett nukleáris tengeralattjárókon való használatra.
|
A Szovjetunióban és az USA-ban épített nukleáris tengeralattjárók száma |
||
| Időszak | ||
A modern nukleáris tengeralattjárók gőzfejlesztő egységekkel rendelkeznek, amelyek egy vagy két atomreaktorból állnak, a primer körben túlnyomásos vízzel. A szekunder köri gőz, amelyet közvetlenül a főturbina és a turbógenerátorok táplálnak, több gőzfejlesztőben keletkezik a primer körvízzel való hőcsere miatt. A primer hűtőközeg paraméterei a gőzfejlesztő bemeneténél általában a következők: 320-330°C, 150-180 kg/cm²; a második kör gőzparaméterei a turbina bemeneténél: 280-290°С, 30-32 kg/cm2. A modern nukleáris tengeralattjárók reaktorainak gőzkapacitása teljes teljesítményen eléri a 200 vagy több tonna gőzt óránként. A nukleáris üzemanyag, amely általában dúsított urán-235, rakománya több kilogramm. Ismeretes például, hogy a "Nautilus" nukleáris tengeralattjáró 3,6 kg uránt használt fel az első újratöltés előtt, körülbelül 60 ezer mérföldet megtéve.
A primer körben a vízáramlás akkor történik, amikor a blokk alacsony teljesítménnyel üzemel a hűtőfolyadék természetes keringése, a reaktor bemeneti és kimeneti nyílásánál tapasztalható hőmérséklet-különbség, valamint a gőzfejlesztők elhelyezése miatt. mag, közepes és nagy teljesítményen - a primer kör keringető szivattyúi által. A zaj csökkentése és a reaktorvezérlés egyszerűsítése érdekében természetes keringető üzemmódban történő működés esetén tendencia a felső teljesítményhatár növelése. A Narwhal amerikai nukleáris tengeralattjárónak lényegesen magasabb természetes keringésű reaktora volt, mint más nukleáris tengeralattjáróknak – talán akár 100%-os teljesítménnyel. Ez a reaktor azonban számos ok miatt, elsősorban a hagyományos reaktorokhoz képest megnövekedett magasság miatt, nem került sorba. A kampány (a reaktor becsült időtartama teljes teljesítménnyel) eléri a 10-15 ezer órát a modern nukleáris tengeralattjárók esetében, ami lehetővé teszi (a reaktor legtöbbször teljes teljesítménynél jóval kisebb teljesítménnyel történő működése miatt) korlátozza az atom-tengeralattjáró élettartamát a mag egy vagy két újratöltésére. A gőzturbinás erőművek teljesítménye a nukleáris tengeralattjárók teljes sebességű mozgása során eléri a 30-60 ezer litert. Val vel. (20-45 ezer kW).
Szerkezetileg a gőzturbinás üzemek egyetlen egység formájában készülnek, amely rendszerint két turbinából áll, amelyek párhuzamosan működnek egy- vagy kétfokozatú sebességváltón, ami a turbina sebességét a propeller számára optimálisra csökkenti. A testre átvitt rezgések csökkentése érdekében a gőzturbina egységet lengéscsillapítók segítségével rögzítik rá. Ugyanebből a célból a blokk úgynevezett nem tartó csatlakozásai a testtel és egyéb berendezésekkel (aknavezeték, gőz-, víz-, olajvezeték) viszonylag rugalmas betétekkel rendelkeznek, amelyek szintén megakadályozzák a rezgés továbbterjedését a blokkról.
A gőz a turbinából egy kondenzátorba távozik, amelyet a teljes külső nyomásra kialakított csöveken átfolyó külső víz hűt. A kültéri víz szivattyúzása önáramlással vagy keringető szivattyúval történik. A gőz lehűtése után keletkező kondenzátumot speciális szivattyúk szivattyúzzák a gőzfejlesztőbe. A gőzfejlesztő és gőzturbinás üzemek vezérlését és vezérlését speciális automata rendszer végzi (szükség esetén kezelők közreműködésével). Az irányítás egy speciális állásból történik. Az erőátvitel a sebességváltóról a légcsavarra toló- és főtolócsapágyakkal (GUP) felszerelt tengelyvezetéken keresztül történik, amely a propeller által kifejlesztett hangsúlyt a hajótestre továbbítja. Általában a PMU szerkezetileg az egyik keresztirányú válaszfallal van kombinálva, és néhány ALL esetében speciális rendszerrel van felszerelve, amely csökkenti a tengelyvonalról a hajótestre továbbított rezgések szintjét. A kardántengely leválasztásához a turbina egység sebességváltójáról egy speciális tengelykapcsoló van felszerelve. A legtöbb nukleáris tengeralattjárón a PMU farába a tengelyvezetékkel koaxiálisan egy meghajtó villanymotort (PM) szerelnek fel, amely biztosítja a tengely forgását a turbinák kikapcsolásakor és szükség esetén leállításakor. A HED teljesítménye általában több száz kilowatt, és elegendő nukleáris tengeralattjárók 4-6 csomós sebességgel történő mozgatásához. A HED működéséhez szükséges energiát turbógenerátorok vagy baleset esetén tároló akkumulátor, a felszínen történő mozgáskor pedig dízelgenerátor szolgáltatja.
Az erőművek fajsúlyának és méretének jellemzői jelentősen eltérnek az egyes atomtengeralattjárók típusaitól. Átlagértékeik (teljes gőzfejlesztő és gőzturbinás erőmű) a modern atomtengeralattjárókra: 0,03-0,04 t/kW, 0,005-0,006 m³/kW.
A szóban forgó turbóhajtóműből és a tengelyre szerelt kis teljesítményű PEM-ből álló erőművet az atomtengeralattjárók túlnyomó többségében használják, de nem ez az egyetlen, amely gyakorlati alkalmazásra talált. Az 1960-as évek közepétől a nukleáris tengeralattjárókon más, elsősorban teljes elektromos meghajtást biztosító turboelektromos berendezéseket is próbáltak alkalmazni, amit már a tengeralattjárók fejlesztési szakaszainak figyelembevételével foglalkozó részben is megjegyeztünk.
A teljes elektromos meghajtás nukleáris tengeralattjárókon való elterjedt bevezetését – amint azt általában jelezni szokták – hátráltatja az elektromos berendezések jelentős tömege és mérete a hasonló teljesítményű turbinákhoz képest. A turbóelektromos berendezések fejlesztésére irányuló munka folytatódik, és sikerük a szupravezetés hatásának kiaknázásával függ össze, különösen az úgynevezett „szoba” hőmérsékleten (-130°C-ig), ami várhatóan drasztikusan csökkenti a tömeget. az elektromos motorok és generátorok méretjellemzői.
A modern nukleáris tengeralattjárók elektromos energiarendszere (EPS) több (általában két) autonóm váltóáramú turbógenerátort (ATG) foglal magában, amelyek a reaktorból származó gőzt használják, és egy akkumulátort (AB) tartalék energiaforrásként, amikor az ATG nem működik, mivel valamint motor- vagy statikus elektromos áramátalakítók (AB töltésére ATG-ről és berendezések váltakozó árammal történő táplálására AB-ról), vezérlő-, szabályozó- és védelmi eszközök, valamint kapcsolórendszer - kapcsolótáblák és kábelek. A dízelgenerátort vészhelyzeti energiaforrásként használják, amikor a felszínen mozognak.
Az ATG teljesítménye a modern nukleáris tengeralattjárókon eléri a több ezer kilowatttot. Az áramfogyasztók mindenekelőtt magának az atomerőműnek a segédmechanizmusai, a hidroakusztikus fegyverek, a navigáció, a kommunikáció, a radarrendszerek, a fegyverkarbantartó rendszerek, az életfenntartó rendszer, a HED elektromos meghajtási mód használatakor stb. Az EPS váltakozó áramot használ ipari frekvenciájú áram 50-60 Hz, feszültség 220-380 V, és egyes fogyasztók tápellátásához - nagyfrekvenciás váltóáram és egyenáram.
A modern nukleáris tengeralattjárók nagy energiatelítettsége, amely lehetővé teszi az energiaigényes fegyverek és fegyverzet használatát, valamint a személyi kényelem magas szintjét, amint már említettük, negatív következményekkel jár - a nagy zaj miatt viszonylag magas zajszint. egyidejűleg működő gépek és mechanizmusok száma, még akkor is, ha a nukleáris tengeralattjárók viszonylag kis sebességgel mozognak.
Több mint 15 év telt el azóta, hogy a Project 705 utolsó hajóját kizárták az orosz haditengerészetből, és a mai napig folynak viták a katonai tengerészek és hajóépítők körében. Mi is volt valójában a Project 705 – korát megelőző áttörés, vagy költséges technikai szerencsejáték?
A hajó külső kontúrjait a TsAGI-nál dolgozták ki, számos modellen tesztelték a Leningrádi Központi Kutatóintézet medencéiben. Krilov. És a műszaki kiválóság és számos, egy hadihajó számára fontos újítás mellett az atom-tengeralattjáró is szokatlanul szépnek bizonyult.
1990-re a 705. projekt összes nukleáris tengeralattjáróját (egy kivételével) kivonták a flottából, mivel lényegesen kevesebbet szolgáltak, mint a számított időszak. Az utolsó, a K-123 1997-ben fejezte be szolgálatát.
versenyhajó
Fotó: A Project 705 nukleáris tengeralattjárói vonalaiknak és teljesítmény-tömeg arányuknak köszönhetően dinamikusak és rendkívül manőverezhetők voltak. A hajó egy perc alatt volt képes teljes sebességre felgyorsulni, teljes fordulatszámmal pedig 42 másodperc alatt keringett. Órákig tudott „lógni a farkán” egy álellenség atomtengeralattjárójának (valós eset volt, amikor a hajó 20 órán át üldözte a NATO atomtengeralattjáróját az Atlanti-óceán északi részén). Sőt, a hajó még az irányába lőtt torpedó elől is kikerülhetett!
1959-ben, amikor az első szovjet nukleáris tengeralattjáró (NPS), a Leninszkij Komsomol, amelyet a leningrádi SKB-143 (ma SPMBM Malachite) projektje szerint építettek, már tengerre szállt, és hasonló hajók egész sorozatának építése folyt. Szeverodvinszkban ugyanannak az SKB A.B. vezető szakembere Petrov javasolta egy „kis nagysebességű vadásztengeralattjáró” létrehozását. Az ötlet nagyon releváns volt: ilyen hajókra volt szükség a tengeralattjárók - nukleáris töltetű ballisztikus rakéták hordozóinak - vadászásához, amelyeket aztán aktívan kezdtek építeni a potenciális ellenség készleteire. 1960. június 23-án a Központi Bizottság és a Minisztertanács jóváhagyta a projektet, amely a 705-ös ("Líra") számot kapta. A NATO-országokban ez a hajó „Alfa” (Alfa) néven vált ismertté. Akadémikusok A.P. Aleksandrov, V.A. Tehetséges ember volt, akinek nagyon nehéz sorsa volt: hét év a Gulagon, majd szabadulása után - a Leningrádba való beutazás tilalma. Egy tapasztalt hajóépítő mérnök egy gombkészítő artelben dolgozott Malaya Visherában, és csak 1956-ban tudott visszatérni Leningrádba, az SKB-143-ba. A Project 645 nukleáris tengeralattjáró főtervező-helyettesével kezdte (ez a tapasztalat nagyon hasznosnak bizonyult Rusanov számára).
Harc a titánnal
Az új tengeralattjáró célja meghatározta az alapvető követelményeket - nagy sebesség és manőverezőképesség, tökéletes hidroakusztika, erős fegyverek. Az első két követelmény teljesítéséhez a hajónak rendkívül kis méretekkel és tömeggel, a hajótest legmagasabb hidrodinamikai jellemzőivel és a korlátozott méretekhez illeszkedő erős erőművel kellett rendelkeznie. Ez lehetetlen nem szabványos megoldások nélkül. A titánt választották a hajótest fő anyagának, valamint számos mechanizmusának, csővezetékének és szerelvényének - a fém majdnem kétszer könnyebb és ugyanakkor erősebb, mint az acél, emellett abszolút korrózióálló és alacsony. -mágneses. Azonban meglehetősen szeszélyes: csak inert gáz környezetben hegesztik - argon, nehéz vágni, nagy súrlódási együtthatója van. Ráadásul a titánt nem lehetett közvetlenül érintkezni más fémből készült részekkel (acél, alumínium, sárgaréz, bronz): a tengervízben elektrokémiai párost alkot velük, ami az egyéb fémekből készült alkatrészek roncsoló korrózióját okozza. A magasan ötvözött acélból és bronzból speciális minőségeket kellett kifejleszteni, és a Központi Kohászati és Hegesztési Kutatóintézet (Prometheus) és a Központi Hajóépítési Technológiai Kutatóintézet szakembereinek sikerült legyőzniük ezeket a titántrükköket. Ennek eredményeként egy kis méretű, 3000 tonnás vízkiszorítású hajótestet hoztak létre (bár a megrendelő, a haditengerészet ragaszkodott a 2000 tonnás korláthoz).
Azt kell mondanom, hogy a szovjet hajóépítésnek már volt tapasztalata a titánból készült tengeralattjárók létrehozásában. 1965-ben Szeverodvinszkben a 661-es projekt titántörzsű nukleáris tengeralattjárója épült (egy példányban). Ez a "Aranyhal" néven ismert hajó (csillapítása fantasztikus értékének) a mai napig a víz alatti sebesség rekordere - a tengeri próbákon 44,7 csomót (körülbelül 83 km / h) mutatott.
Szilárd újítások
Egy másik radikális újítás a legénység létszáma volt. Más nukleáris tengeralattjárókon (szovjet és amerikai egyaránt) 80-100 ember teljesít szolgálatot, a 705-ös projekt feladatmeghatározásában a 16-os szám szerepel, és csak tisztek. A tervezés során azonban a leendő legénység létszáma egyre nőtt, és végül elérte a 30 főt, köztük öt középhajós technikust és egy tengerészt, akit a szakács és a részmunkaidős nappali takarító szerepkörrel bíztak meg (kezdetben azt feltételezték, hogy a szakácsi feladatokat hajóorvos látná el). Ahhoz, hogy egy ilyen kis legénységet nagyszámú mechanizmussal kombinálhassák, a hajót nagyon komolyan kellett automatizálni. Később a tengerészek még a 705. projekt hajóit is „automata gépeknek” nevezték.
Az országban (és valószínűleg a világon) először a globális automatizálás mindenre kiterjedt: hajómozgás-szabályozás, fegyverhasználat, főerőmű, minden általános hajórendszer (merítés, emelkedés, trimm, behúzható eszközök, szellőzés, stb.). Az automatizálási rendszerek fejlesztésének egyik kulcsfontosságú és nagyon vitatott kérdése (ezt számos kutatóintézet és tervezőiroda végezte, köztük az "Aurora", "Gránit", "Agat" Központi Kutatóintézet) a rendszer kiválasztása volt. a hajó elektromos hálózatának áramfrekvenciája. Az 50 és 400 Hz-es lehetőségeket mérlegelték, mindegyiknek megvoltak a maga előnyei és hátrányai. A témában több szervezet vezetőjének háromnapos megbeszélésén, három akadémikus részvételével született meg a végső döntés a 400 Hz mellett. A megnövelt frekvenciára való átállás sok gyártási problémát okozott, de lehetővé tette az elektromos berendezések és műszerek méreteinek jelentős csökkentését.
Fegyverzet
Először helyeztek el pneumohidraulikus torpedócsöveket a Project 705 nukleáris tengeralattjáróra, amelyek a merülési mélység teljes tartományában lőttek. Hat torpedócső és 18 torpedó, figyelembe véve a hajó sebességét és manőverezhetőségét, komoly ellenféllé tette a NATO tengeralattjárói számára.
atomszív
És mégis, a fő újítás, amely az egész projekt sorsát meghatározta, a hajó fő erőművének kiválasztása volt. Ez egy kompakt atomi gyorsneutronreaktor (FN) volt folyékony fémhűtő folyadékkal (LMC). Ezzel mintegy 300 tonna kiszorítást sikerült megtakarítani a magasabb gőzhőmérsékletnek és ennek következtében a turbina jobb hatásfokának köszönhetően.
A világon az első ilyen típusú reaktorral rendelkező tengeralattjáró a Seawolf amerikai atomtengeralattjáró volt (1957). A tervezés nem volt túl sikeres, a tengeri kísérletek során a primer kör nyomáscsökkentése történt nátrium felszabadulásával. Ezért 1958-ban a reaktorokat vízhűtésesekre cserélték, és az Egyesült Államokban a katonaság már nem vette fel a kapcsolatot az LMT reaktoraival. A Szovjetunióban előszeretettel használták az ólom-bizmut olvadékot hűtőfolyadékként, amely kémiailag sokkal kevésbé agresszív, mint a nátrium. De az 1963-ban épített K-27-es atomtengeralattjáró sem volt szerencsés: 1968 májusában, a hadjárat során a két reaktor egyikének primer áramköre megszakadt. A legénység hatalmas dózisú sugárzást kapott, kilenc ember meghalt, a hajót "Nagaszaki"-nak nevezték el (a "Hirosima" becenevet már 1961-ben a K-19 vette fel). Az atom-tengeralattjáró annyira radioaktív volt, hogy nem lehetett megjavítani, ennek következtében 1982 szeptemberében Novaja Zemlja északkeleti partjainál víz alá került. A „címeihez” a haditengerészeti ész hozzátette: „örökké a víz alatt”. De még a K-27 tragédia után is a Szovjetunió úgy döntött, hogy nem hagyja fel az LMC reaktorok nukleáris tengeralattjárókon való használatának csábító ötletét; a mérnökök és tudósok Lipunszkij akadémikus irányításával folytatták a fejlesztésüket.
A 705. projekthez két szervezet vállalta a főerőmű fejlesztését. A "Gidropress" Podolsk Tervező Iroda egy BM-40 / A blokk kétrészes egységet hozott létre két keringető szivattyúval. A Gorkij OKBM kiadta az OK-550-es telepítést, szintén blokkos, de elágazó primer körrel és három keringető szivattyúval. A jövőben mindkét létesítményt a 705. projekt nukleáris tengeralattjáróján használták: az OK-550-et Leningrádban épített hajókra (négy hajóra), a BM-40 / A-t pedig három, Szeverodvinszkben épített hajóra telepítették a 705K szerint. a projekt verziója. Mindkét berendezés 40??000 LE-ig biztosította a turbina tengelyének teljesítményét, ami lehetővé tette a feladatmeghatározásban előírt 40 csomós sebesség fejlesztését.
Teljesen automata
Annak érdekében, hogy a tengeralattjárót az akkoriban nagyon korlátozott, 30 fős legénység erejével irányítsák, számos automatizálási rendszert fejlesztettek ki, hogy a hajó összes mechanizmusát ellenőrzés alatt tartsák. Később a tengerészek még az "automatikus" becenevet is adták ezeknek a hajóknak.
leghosszabb csónak
Összesen hét Project 705 atomtengeralattjárót építettek, ezek lettek a világ első LMC reaktorral felszerelt sorozathajói. Az első csónakot, a K-64-et 1968 júniusában tették le ugyanabban a régi csónakházban, ahol 70 évvel korábban a híres Aurora cirkálót építették, 1971 decemberében adták át a haditengerészetnek. A próbaüzem fő problémái a reaktorhoz kapcsolódnak, amely alapvetően különbözött a jól ismert nyomás alatti víztől. Az a tény, hogy az ólom-bizmut ötvözet +145 ° C-on kristályosodik, és egy ilyen LMC-vel rendelkező reaktor működése során semmi esetre sem szabad engedni, hogy a primer kör hőmérséklete erre az értékre csökkenjen. Ennek a feltételnek a be nem tartása következtében a primer kör egyik, majd második hurkának csővezetékeiben a megszilárdult olvadékból dugók kezdtek megjelenni, amelyeket már nem lehetett folyékony állapotba visszavinni. A gőzfejlesztő üzemben volt egy „kecske”, amihez a primer kör nyomáscsökkenése és az akkori tövében kikötött csónak radioaktív szennyeződése társult. Hamar kiderült, hogy a reaktor helyrehozhatatlanul tönkrement, és a hajó már nem mehet a tengerre. Ennek eredményeként 1974 augusztusában kivonták a flottából, és hosszas vita után két részre vágták, amelyek mindegyikét a személyzet képzésére és az új technológiák tesztelésére használják fel. A hajó orrát Leningrádba vontatták, a far a reaktortérrel Szeverodvinszkban maradt a Zvyozdochka hajógyárban. Ugyanitt a levágott K-64 tatstabilizátor fekete keresztje, vízszintes és függőleges kormányokkal, gyászos emlékműként maradt fenn. A tengerészek és hajóépítők között sokáig volt találós vicc "a világ leghosszabb hajójáról".
Való élet
A Leningrádban és Szeverodvinszkben már aktívan folyamatban lévő sorozat építését felfüggesztették, de néhány évvel később újraindult, és 1977 és 1981 között a 705. projekt hat nukleáris tengeralattjárója került át a flottába. Ezek a hajók meglehetősen intenzíven és sikeresen szolgáltak az északi flotta részeként, komoly aggodalmat keltve a NATO-országokban. Figyelembe véve a K-64 szomorú tapasztalatait, a projekt összes soros nukleáris tengeralattjárójára egy „elektromos kazánt” szereltek fel, amelynek feladata az volt, hogy a reaktor primer körében fenntartsa a szükséges hőmérsékletet, amikor azt behozták. minimális teljesítmény, amikor az atom-tengeralattjáró a bázison parkolt. A kazán működéséhez szükséges volt az áramellátás a partról. Ebben voltak fennakadások, és mivel a hajók legénysége rettenetesen félt a reaktor tönkretételétől, nem tartották a minimális teljesítményszinten, ami felgyorsította a nukleáris üzemanyag előállítását. Ezenkívül a haditengerészeti bázis hatóságainak nemtetszését az okozta, hogy speciális laboratóriumokat kellett szervezni az automatizálás időszakos ellenőrzésére, beállítására és javítására, amelyeket ilyen típusú hajókkal töltöttek meg. Tehát sok aggodalomra adták a haditengerészet part menti szolgálatait. Egyre több szó esett arról, hogy az új hajók egyedülálló harci tulajdonságaik ellenére megelőzték korukat, és szükségtelenül nehéz őket karbantartani. A hetedik sorozathajót nem fejezték be, hanem közvetlenül a siklón vágtak neki. 1990-re a 705. projekt összes nukleáris tengeralattjáróját (egy kivételével) kivonták a flottából, mivel lényegesen kevesebbet szolgáltak, mint a számított időszak.
Utolsó "alfa"
A kivételt képező K-123-as 1982-es súlyos balesetet követően indokolatlanul hosszú javítás miatt 1997-ig késett. Amikor a csónak elmerült a Barents-tengerben, az atom-tengeralattjáró központi irodájának vezérlőpultján hirtelen felgyulladt a „Reaktor meghibásodása” jelzés. Loginov hadnagy felderítésre indult egy lakatlan reaktortérben, aki egy perccel később arról számolt be, hogy a fedélzeten szétterülő ezüstös fémet figyelt meg: ez egy nagyon aktív folyékony tüzelőanyag, amely kiszabadult a reaktor első köréből. Ezzel egyidejűleg a „Reaktortér szennyezése. Hagyja el a fülkét!” – És ahogy a balesetet túlélő személyzet egyik tagja később felidézte, Loginovra már múlt időben gondoltak. De Loginov túlélte. Miután kiment a zsilipbe, amelyen keresztül a reaktortér kommunikál a hajó többi részével, minden ruháját ott hagyta, és alapos mosáson esett át. A reaktort leállították, az atom-tengeralattjáró a felszínre szállt, átfújva ballaszttartályain. Mint később megállapították, körülbelül 2-nek sikerült kiszivárognia a primer körből? t ZhMT. A csónak annyira piszkos volt, hogy a segítségére érkező cirkáló nem mert megközelíteni, hogy átadja a vontatókötelet. Ennek eredményeként a kábelt mégis feltekerték egy fedélzeti helikopter segítségével, amely ugyanabból a cirkálóból származik. A K-123 javítása, amelynek során a reaktorteret teljesen kicserélték, 1992-ben fejeződött be, az atom-tengeralattjáró ismét szolgálatba állt és 1997-ig biztonságosan szolgált. Leszerelésével a 705-ös projekt dicstelenül ért véget.
tartalék ejtőernyő
Az atom-tengeralattjáró hat rekeszéből mindössze kettő volt lakott, ezek közül az egyik fölött egy, a világon először készült, felugró mentőkabin-kamera kapott helyet, amely a teljes legénység (30 fő) megmentését szolgálta. a maximális merülési mélység (400 m).
idő előtt
A 705-ös projekt nukleáris tengeralattjárói fantasztikus sebességgel és manőverezhetőségi jellemzőkkel, valamint számos újítással büszkélkedhettek: titántesttel, gyorsneutronreaktorral folyékony fém hűtőközeggel, valamint az összes hajórendszer teljesen automatizált vezérlésével.
víz alatti fém
A hajó törzse titánból készült, ezért a Központi Fém- és Hegesztési Kutatóintézet (Prometheus) és a Központi Hajóépítési Technológiai Kutatóintézet szakembereinek speciális technológiát kellett kidolgozniuk a titán alkatrészek hegesztésére és összekapcsolására, a kohászoknak pedig - új korrózió -ellenálló ötvözetek.
Folyékony fém
Az atomhajók lényegében gőzhajók, mivel légcsavarukat gőzturbinák hajtják. De a gőzt nem hagyományos kazánokban, kemencékben állítják elő, hanem atomreaktorokban. A radioaktív bomláshő a primer hűtőkörben lévő nukleáris fűtőanyagból egy hűtőfolyadékba, általában túlnyomásos vízbe kerül (a hőmérséklet 200°C-ra vagy magasabbra emelésére), amely egyben neutronmoderátorként is szolgál. És a hűtőfolyadék már átadja a hőt a szekunder kör vizének, elpárologtatva azt. A túlnyomásos víznek azonban megvannak a maga hátrányai. A nagy nyomás azt jelenti, hogy a reaktor primer hűtőrendszere csövek falának vastagnak és erősnek kell lennie, és a primer kör nyomásmentesítésekor a radioaktív gőz behatol a leginkább megközelíthetetlen helyekre. Az egyik alternatíva a gyorsneutronreaktorok alkalmazása, amelyek folyékony fázisában alacsony olvadáspontú fémekből – például nátriumból vagy ólom-bizmut ötvözetből – álló hűtőközeggel készülnek. Hővezető képességük és hőkapacitásuk jóval nagyobb, mint a vízé, a primerkörben nagy nyomás nélkül is magasabb hőmérsékletre hevíthetők, ami lehetővé teszi nagyon kompakt reaktorok létrehozását.
