A közelmúltban sok szó esett a titokzatos Yundum repülőtérről, amelyet a kis afrikai ország, Gambia területén fedeztek fel. Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partján fekszik, és nemcsak a világ gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik, hanem annak korántsem virágzó kontinensén is. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt. A szárazföld belsejében a Gambia 350 kilométeren nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén.
Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az ipar rendkívül fejletlen ott, és mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét.
Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön kaphatott felsőoktatást: Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mostanra viszont már öt.
Itt vívmánynak számít a múlt század végi átállás a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.
Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér, ráadásul egy titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgép fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. A már meglévő durván csiszolt kőlapokra csak aszfaltot fektettek le, megtisztították a talajtól, és jelöléseket készítettek.
Gambiát ezután a NASA segítette, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív repülőtér létrehozásában volt érdekelt az újrafelhasználható Shuttle típusú űrhajók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túlságosan nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest. Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról.
Fotó: Wolfgang REH
A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélessége nőtt 29-ről 45 méterre. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét.
Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj valamilyen hibája mentén.
Piros körök jelzik az ősi kifutólemezek burkolatlan részeit
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen valószínűleg ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák - szálltak fel. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. Például a repülőteret a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et.
Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. Valójában a háború éveiben a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag még Kongóból is repülővel vitték ki, és közben többször is leszálltak.
E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Csak annyi, hogy Gambiával kapcsolatban több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében.
Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető.
A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a Második Front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon.
Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
Az interneten még olyan állításokkal is találkozhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint tudják, a helyi lakosok már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól.
Van egy fotó a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, amelyet 2008-ban vásároltak Grúziában. Ez egy Szu-25-ös támadórepülőgép, amely a Yundum kifutópályához rögzített betonlapokból álló platformon áll. Világosan eltérő - szürke színűek, aminek a betonnak rendelkeznie kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Valdis Peipins
2016-12-01 00:00:00
Ez a repülőtér az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák.
1875-ben India egyik templomában felfedezték a Vimanika Shastra című értekezést, amelyet Bharadvaji Bölcs írt az ie 4. században. e. még korábbi szövegek alapján. A meglepett tudósok szeme előtt részletes leírások jelentek meg az ókor furcsa repülőgépeiről, amelyek műszaki jellemzőiben a modern UFO-kra emlékeztetnek. Az eszközöket vimanáknak hívták, és számos elképesztő tulajdonsággal rendelkeztek, köztük 32 fő titkot sorolnak fel, amelyek a vimanákat is félelmetes fegyverré teszik.
Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partján fekszik, és nemcsak a világ gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik, hanem annak korántsem virágzó kontinensén is. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt. A szárazföld belsejében a Gambia 350 kilométeren nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az ipar rendkívül fejletlen ott, és mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét, Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön szerezhetett felsőoktatást: Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mostanra viszont már öt. Itt vívmánynak számít a múlt század végi átállás a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
Aszfaltozott, jelzett és repült.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgépek fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. Csak a már meglévő, durván csiszolt kőlapokra terítettek aszfaltot, amit megtisztítottak a talajtól, és jelöléseket készítettek, majd a NASA segített Gambiának, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív reptér létrehozásában volt érdekelt az újrahasznosítható siklók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túlságosan nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest. Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról. A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélessége nőtt 29-ről 45 méterre. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét. Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj néhány hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók.
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen szálltak fel nagy valószínűséggel ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. Például a repülőteret a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. Valójában a háború éveiben a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag még Kongóból is repülővel vitték ki, és közben többször is leszálltak. E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében. Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető. A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a Második Front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon. Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, a 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll. Nyilván más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
A kis afrikai ország, Gambia területén egy titokzatos repülőtér található Yundum. Mi ennek a repülőtérnek a rejtélye? A helyzet az, hogy senki sem építette itt a fő és legdrágább alkatrészét - a kifutópályát (kifutópályát), mivel az már létezett. A kifutópálya monolit kőlapokból állt, gondosan egymáshoz illesztve. Ahogy a helyiek biztosították, ezek a tányérok időtlen idők óta ezen a helyen voltak...
A reptér építése során ezekre a födémekre már csak aszfaltot kellett hengerelni, jelöléseket alkalmazni, és az eredmény egy 3600 méter hosszú, csodálatos kifutópálya lett, amely bármilyen modern repülőgép fogadására alkalmas, függetlenül azok súlyától és méretétől.
Érdemes megjegyezni, hogy a NASA aktívan részt vett a Yundum repülőtér létrehozásában.
Az amerikai űrkutatási hivatal alternatív repülőtérnek választotta újrafelhasználható űrrepülőgépük – a Shuttle – leszállására. Az amerikaiak segítségével a Yundumra telepítették a szükséges rádióelektronikai vezérlő és navigációs rendszereket, majd 1996-ban üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös amerikai-gambiai projekt alapján épült épületét.
Érdekes, hogy a sáv lenyűgöző hossza ellenére nem minden ősi tábla van aszfalttal borítva, és néhányuk az elején és a végén is látható. Aztán kiderül, hogy az ősi kifutó sokkal lenyűgözőbb volt, mint a modern. De ki szállt fel belőle? Erre a kérdésre továbbra is nehéz válaszolni - a rendelkezésre álló publikációkból kiderül, hogy senki nem végzett kutatást ebben a témában.
A sáv aszfalttal nem borított szakaszait világos homokosbarna lapok jelenítik meg gondosan egymáshoz illesztve. A lemezek korát még nem határozták meg. Egyes kiadványok szerint felületük durván polírozott, míg mások azt állítják, hogy a polírozás közel áll az ideálishoz. A publikált fényképek alapján az első áll közelebb az igazsághoz, de ez csak a lemezek régiségéről beszél, amelyek tökéletes csiszolását a hosszan tartó mállási folyamatok jelentősen ronthatják.
Az afrikai vadonban egy ilyen lenyűgöző kifutópálya jelenlétének magyarázatára tett kísérletek ahhoz a hipotézishez vezettek, hogy azt a XX. század 40-es éveiben a német nácik építették, akik állítólag a második világháború alatt uránt exportáltak a fekete kontinensről. Teljesen érthetetlen, hogy a náciknak miért kellett hosszú kifutópályát építeni, amely jelentősen meghaladta az akkoriban rendelkezésre álló szintet. Ennek a változatnak az ellenzői megjegyzik, hogy a németek titkos katonai repülőtereiken kifutópályákat építettek kis fémlemezekből, amelyeken egy sor lyuk is volt, hogy csökkentsék a súlyt.
Ennek a sávnak a megépítéséhez a németeknek nagyszabású kővágó gyártást kellene nyitniuk, erős gépeket és darukat kell használniuk. De a helyi öregek biztosítják, hogy itt még nem történt ilyesmi, és a táblák mindig is itt voltak - a nagypapáiknál, dédapáiknál, ükapáiknál stb.
Így ennek a kifutónak a létezése csak az azt építő ősi földi civilizáció feltételezésével magyarázható, vagy idegenekkel hozható kapcsolatba. Ami az utolsó lehetőséget illeti, kevésbé tűnik meggyőzőnek, mert a földönkívüli hajóknak képesnek kell lenniük bármilyen felkészületlen, bár meglehetősen lapos helyen leszállni.
A titokzatos Yundum repülőtér, amelyet egy kis afrikai ország, Gambia területén fedeztek fel. Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Ma ez az ország fő repülőtere, amely bármilyen tömegű és típusú repülőgép fogadására alkalmas. De ugyanakkor senki sem tudja, ki és mikor épült.
A repülőtér építése során a gambiaiak csak aszfaltot hengereltek a már ezen a helyen lévő durvára csiszolt kőlapokra, és jelöléseket készítettek. A helyi lakosok szerint a titokzatos kőlapok évszázadok óta itt vannak. A NASA aktívan segített a gambiai repülőtér megszervezésében, mivel ennek az osztálynak szüksége volt egy alternatív reptérre a transzferei számára.
Nem minden elérhető födém van aszfalttal borítva, a kifutó oldalain láthatóak, szokatlan homokosbarna színűek. Csodálatos, de a GDP 3600 méteres hosszával van egy folytatása a sávnak, amelyet még nem tisztítottak meg a földtől.
A gambiai Yundum repülőtér kifutópályája. A képen jól látható, hogy a modern aszfalt és a jelölések az ősi kőlapoknak csak egy részét fedik.
A szkeptikusok persze próbáltak teljesen földi magyarázatot találni a csík eredetére. Például volt egy olyan verzió, hogy Yundum egy titkos repülőtér volt, amelyet a németek építettek a második világháború alatt. A náciknak azonban akkoriban nem volt szükségük ilyen hosszú GDP-re, és az ilyen repülőtereket kis fémlapokkal burkolták, nem pedig masszív kőből. Érdemes felidézni a gambiaiak kijelentését, miszerint ezeket a lemezeket távoli őseik látták, vagyis mindig ott feküdtek.
Kinek a repülőgépe szállt fel erről a sávról időtlen időkben – idegen hajók, atlantiszi repülőgépek vagy ősi indiai vimanák? Ez a kérdés még megválaszolásra vár.
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól.
gambiai repülőterek
Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, a 2008-ban Grúziából vásárolt Szu-25-ös támadógépről, amely a Yundum kifutópályához erősített betonlapokból álló platformon áll. Nyilván más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Dél-Amerikában a Nasko-fennsíkon 2000 méter hosszú sík felületet fedeztek fel, és több ilyen lelőhelyet is találtak. Feltételezik, hogy ezek az ősi vimanák repülőterei. A Nagy Háború előtt sok és különböző vimanák léteztek, ahogy ma is vannak utasvimanák és katonai. A vimanák a maják, valamint az egyiptomiak és indiaiak között is voltak.
A filmben az avatar az, amikor elkezdődött az emberek csatája a Pandora törzs ellen. A harcban olyan tárgyak repültek, mint a szárnyas állatok, és az embereknek modern tomahawkjuk van.
Ebben a filmben volt a pandoriak őseinek bölcsője is, ahol a szentjánosbogarak repültek, és a lakók látták őket. Ezek a szellemek repkednek körülöttünk, de a fejletlen érzékelés miatt nem látunk. Akik pedig a szellemek világát látják, azokat pszichikusoknak nevezik. Bár ez nagyon általános tudás.
Titokzatos Yundum Repülőtér
Az utóbbi időben sok szó esett róla a titokzatos Yundum repülőtér megtalálható a kis afrikai országban, Gambiában. Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
A szárazföld belsejében a Gambia 350 kilométeren nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az ipar rendkívül fejletlen, mogyoróvaj-, üdítőital- és szabászattal foglalkozó vállalkozásokból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgépek fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. A már meglévő durván csiszolt kőlapokra csak aszfaltot fektettek le, megtisztították a talajtól, és jelöléseket készítettek.
Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekes módon nőnek - a talaj néhány hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen szálltak fel az ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek, a vimanák. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. Például a repülőteret a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. Valójában a háború éveiben a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag még Kongóból is repülővel vitték ki, és közben többször is leszálltak.
E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében. Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető.
Gambia repülőterei
A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a Második Front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, a 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll. Egyértelműen más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Valdis Peipins
A huszadik század titkai
Érdekelnek minket még:
Az utóbbi időben sok szó esett róla a titokzatos Yundum repülőtér megtalálható a kis afrikai országban, Gambiában. Ez a repülőtér szinte az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek, az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot.
Gambia repülőtereinek listája
Ezen a képen a piros körök az ősi kifutólemezek burkolatlan részeit jelölik.
Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partján fekszik, és nemcsak a világ gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik, hanem annak korántsem virágzó kontinensén is. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt.
A szárazföld belsejében a Gambia 350 kilométeren nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az ipar rendkívül fejletlen, mogyoróvaj-, üdítőital- és szabászattal foglalkozó vállalkozásokból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét.
Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön kaphatott felsőoktatást: Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mostanra viszont már öt.
Itt vívmánynak számít a múlt század végi átállás a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.
Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
Kikövezve, jelzett és repült
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez ugyanaz a Yundum, amelyet az ufológusok és az alternatív történészek annyira szerettek. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgépek fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. A már meglévő durván csiszolt kőlapokra csak aszfaltot fektettek le, megtisztították a talajtól, és jelöléseket készítettek.
Gambiát ezután a NASA segítette, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív repülőtér létrehozásában volt érdekelt az újrafelhasználható űrsiklók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túlságosan nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest.
Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról. A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélessége nőtt 29-ről 45 méterre. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét.
Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. A mellette lévő fák pedig nagyon érdekesen nőnek a talaj valamilyen hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és nagy valószínűséggel innen szállt fel az ősi indiai vagy atlantiszi vimana repülőgép. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. Például a repülőteret a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátum 1944. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. Valójában a háború éveiben a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag még Kongóból is repülővel vitték ki, és közben többször is leszálltak.
E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében. Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető. A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a Második Front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon.
Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, a 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll. Nyilvánvalóan más szürke színük van, mint amilyennek a betonnak lennie kell. Megállapítható az is, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok eltérő méretűek, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra.
Tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Valdis Peipins
A huszadik század titkai
Érdekelnek minket még:
Ez a repülőtér az ősi civilizációk örökségét képviseli, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot. Felajánlom az összes rendelkezésre álló információt ezzel a kérdéssel kapcsolatban, mivel Yundum rejtélye valóban létezik, és még meg kell oldani.
Ez a repülőtér az ősi civilizációk öröksége, amelyekben egyes információk szerint voltak repülőgépek - az úgynevezett vimanák. Mindenesetre senki sem tudja biztosan, ki és mikor építtette a Yundumot. Ez az egykori brit gyarmat a trópusi Afrika Atlanti-óceán partján fekszik, és nemcsak a világ gazdaságilag legelmaradottabb országainak csoportjába tartozik, hanem annak korántsem virágzó kontinensén is. Az állam területe szélességi irányban erősen megnyúlt. A szárazföld belsejében a Gambia 350 kilométeren nyúlik ki nyugatról keletre, az azonos nevű, teljes folyású folyó csatornája mentén. Az ország szélessége északról délre nem haladja meg az 50 kilométert. Valamivel több mint másfél millió ember él Gambiában, ebből 75%-uk vidéki területeken. Az ipar rendkívül fejletlen ott, és mogyoróvaj-, sör-, üdítő- és ruhaiparból áll. A földimogyoró-export adja az ország devizabevételének felét, Gambia elmaradottságát ékesen bizonyítja, hogy a lakosság a közelmúltig csak külföldön szerezhetett felsőoktatást: Szenegálban, az USA-ban vagy Nyugat-Európában. A helyzet csak 1999-ben változott, amikor a fővárosban, Banjulban megalakult a Gambia Egyetem. Egyetlen könyvtár működik az országban, nem is olyan régen nyílt meg az első múzeum is, mostanra viszont már öt. Itt vívmánynak számít a múlt század végi átállás a szántók kézi, kapás megmunkálásáról a bikák, lovak vagy szamarak által használt ekékre. A halászhajók külső motorokkal való felszerelése is bizonyítéka volt Gambia részvételének a technológiai fejlődésben.Természetesen ennek a kis országnak megvannak a maga erősségei. A fekete kontinensen azon kevesek közé tartozik, ahol többpárti politikai rendszer működik. Banjul környékén számos csodálatos üdülőhely található tágas és tiszta tengeri strandokkal, ahol az Egyesült Királyságból érkező turisták szeretnek pihenni. Az állattenyésztés igen fejlettnek mondható: a szarvasmarhák száma meghaladja a 400 ezer darabot.
Aszfaltozott, jelzett és repült.
De Gambiában van egy igazi nemzetközi repülőtér. Ráadásul titokzatos. Ez Yundum – az ufológusok és alternatív történészek által annyira kedvelt. 27 kilométerre található Banjultól. A legmagasabb követelményeknek megfelelő kifutópályájának (kifutójának) hossza 3600 méter, így a Yundum bármilyen tömegű repülőgépek fogadására képes. Maguk a gambiaiak nem építették ezt a drága kifutót. Csak a már meglévő, durván csiszolt kőlapokra terítettek aszfaltot, amit megtisztítottak a talajtól, és jelöléseket készítettek, majd a NASA segített Gambiának, mivel az amerikai űrkutatási hivatal egy alternatív reptér létrehozásában volt érdekelt az újrahasznosítható siklók számára. Kezdetben az Egyesült Államok a szenegáli főváros, Dakar repülőterét választotta, de annak kifutópályája túlságosan nagy szöget zár be a transzferek fő repülési útvonalához képest. Ezért 1987 szeptemberében az amerikaiak megállapodtak a gambiai féllel a Yundum repülőtér e célokra történő felhasználásáról. A kifutópályát korszerűsítették. Különösen a szélessége nőtt 29-ről 45 méterre. Az amerikaiak a szükséges elektronikus vezérlő- és navigációs rendszereket is telepítették. 1996-ban pedig üzembe helyezték a nemzetközi repülőtér közös angol-gambiai projekt alapján épült épületét. Ha alaposan megnézzük a műholdfelvételeket, láthatjuk, hogy a Yundum kifutópálya középső részét aktívan használják, de a kifutópálya mindkét oldalán vannak kihasználatlan szakaszok. Szokatlan homokosbarna színű világos lapokkal vannak kikövezve. A sávnak vannak olyan meghosszabbításai is, amelyeket még nem tisztítottak meg a földtől. És a mellette lévő fák nagyon érdekesen nőnek - a talaj néhány hibája mentén.
Verziók, verziók, verziók.
Szóval honnan jött ez a kifutópálya? A legszenzációsabb persze az a hipotézis, hogy a kifutópálya még a pra-civilizáció idejében épült, és innen szálltak fel nagy valószínűséggel ősi indiai vagy atlantiszi repülőgépek - vimanák. Az összeesküvés terv változatainak szerelmesei azonban egy másik feltételezést is megfogalmaztak. Például a repülőteret a németek építették titokban a második világháború alatt. Néha pontosabb dátumot adnak meg - 1944-et. Első pillantásra ez a verzió nem mentes némi hihetőséggel. Valójában a háború éveiben a nácik nagy érdeklődést mutattak az afrikai urán iránt, és állítólag még Kongóból is repülővel vitték ki, és közben többször is leszálltak. E tekintetben még a szovjet csapatok hátában az Északi-sarkvidéken épített titkos német repülőtereket is felidézhetjük. Ami Gambiát illeti, itt több nagy "de" van. Először is, az ilyen repülőtereket nem masszív kőlapokkal burkolták, hanem kis fémekkel, amelyeken több lyuk is volt a súlycsökkentés érdekében. Másodszor, a gambiaiak azt állítják, hogy a részben talajjal borított lapok mindig is ott voltak, és nem a 20. század közepén jelentek meg. Végül, harmadszor, még 1943 januárjában Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök ellátogatott Banjulba. Ez a marokkói Casablancában tartott konferenciának volt köszönhető. A találkozó során Roosevelt és Winston Churchill az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezérkari főnökeinek egyesített tagjaival közösen megvitatták a Második Front megnyitásának kilátásait és a német tengeralattjárók elleni harc stratégiáját az Atlanti-óceánon. Banjul kikötője akkoriban a szövetséges haditengerészeti konvojok megállójaként szolgált, a titokzatos repülőteret pedig az amerikai hadsereg légihadteste választotta. Így egyszerűen nem lehet titkos náci bázis egy ilyen stratégiai angolszász csomópont közvetlen közelében.
A szövetségesek megpróbálták?
Egyes oldalakon még olyan kijelentéseket is találhatunk, hogy a Yundumot valójában maguk a szövetségesek építették. Tehát tényleg nincs titka az ősi repülőtérnek? Bármennyire! A kifutópálya hossza egyértelműen túlzó az akkori repülőgépekhez képest. Mint már tudjuk, a helyiek már jóval a háború előtt látták ezt a borítót. A födémek színe pedig nagyon eltér a betonétól. Van egy fénykép a gambiai hadsereg egyetlen harci repülőgépéről, a 2008-ban Georgiából vásárolt Szu-25-ös támadórepülőgépről, amely a Yundum kifutópályához csatolt betonlapon áll. Nyilván más - szürke - színük van, ami a betonnak kell. Az is megjegyezhető, hogy a fényképek alapján a homokosbarna kőlapok mérete változó, és ez egyáltalán nem jellemző a 20-21. századi repülőtéri burkolatokra, tehát Yundum rejtélye valóban létezik, és még nem legyen megoldva.
