Turisták tarka tömege, pezsgő víz alatti világ, amely a világ minden tájáról vonzza a búvárokat – mindez vonzza az utazókat. Az oroszok alig várták, hogy odamenjenek, mintha egy második dachába mennének: legalább egy hetet pihenni a munkából és sütni a napon. Egész családok repültek, mígnem a 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség miatt az egész ország megborzongott.
Tragikus esemény
A "Brisco" cég turisztikai csoportja charter járattal tért vissza Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra. A kora reggel (helyi idő szerint 5.50-kor indulás) ellenére az utasok remek hangulatban teltek. Egy sikeres nyaralásról tettek közzé képeket a közösségi oldalakon. Szombat volt, és hétfőn sokaknak bele kellett vetődniük valakibe, aki munkára várt, valaki - tanulásra.
A Szamarából érkezett Airbus A321-231 EI-ETJ utasszállító 217 utast vett fel a fedélzetére. Déli 12 óráig a hét legénységgel együtt az északi fővárosban kellett volna lenniük, ahol sokakat a repülőtéren vártak rokonai és barátai. Miután 23 perc alatt elérte az előre meghatározott 9400 méteres magasságot, 520 km / h sebességgel, a repülőgép hirtelen eltűnt a radarról. Reggel 6 óra 15 perckor (moszkvai idő szerint 7 óra 15 perckor) a gép a Sínai-félsziget közelében, Egyiptom legmelegebb pontja, az El Arish repülőtér közelében zuhant le, ahol az al-Kaida iszlamisták szembeszálltak a kormányerőkkel.
A tragédia változatai
A Pulkovo repülőtéren a 9268-as járattal találkozók aggódva figyelték a táblát, amelyen a következő információ állt: „Érkezés késik”. Estére pedig már az egész ország tudta, hogy a radarról eltűnt repülőgép roncsait az egyiptomi hatóságok fedezték fel. 13 kilométeres távolságban szétszórva, leszakadt farokkal, a televízióban mutatták be őket, ami a szakértők sokféle verzióját váltotta ki a katasztrófa lehetséges okairól. Három volt a legmegbízhatóbb:
- Motorhibával vagy fémfáradással kapcsolatos műszaki problémák. A farokrészen burkolatjavítás nyomait találták, miután 2001-ben egy repülőgép hozzáért az aszfalthoz, amikor leszállt a kairói repülőtéren. Az így létrejövő mikrorepedés a repülőgép megsemmisülését okozhatja egy emelkedéssel.
- Az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség a legénység hibája.
- Terrorcselekmény.
A tragédia helyszínén Ayman al-Mukkadam egyiptomi képviselő vezette IAC-bizottság kezdett dolgozni. Ebben Oroszország, Franciaország, Németország, az USA és Írország képviselői voltak. A bizonyítékok tanulmányozása és megfejtése után az első két verziót érvénytelennek nyilvánították.
Repülőgép
A Sínai-félsziget felett történt A321-es baleset volt Egyiptom és a modern Oroszország történetének legnagyobb balesete. Az airbusz a Kogalymavia céghez tartozott, amelyet alapos ellenőrzésnek vetettek alá. Megállapítást nyert, hogy a 2001-es balesetet követően a repülőgép javítását Franciaországban, a gyártóüzemben végezték el, majd minden szükséges tesztet elvégeztek. A 18 éves működés során a vonalhajó erőforrásának kevesebb mint 50%-át repült (57428 óra), és jó állapotban volt. Ezt bizonyítják a heti rendszerességgel végzett műszaki ellenőrzések, melyek közül az utolsó 2015.10.26-án történt. A repülésrögzítők nem észleltek hibát a rendszerekben. A 23. percig egészen normálisan ment a repülés.
Legénység
A negyvennyolc éves legénységparancsnok, Valerij Nemov a SVAAULSh (Sztavropoli Katonai Iskola) diplomája. Azon kevesek közé tartozik, akik a nehéz 90-es években 2008 óta átképzettek Airbuses repülésre, 12 000 repült órával, ami kolosszális tapasztalatáról tanúskodik. A másodpilóta szintén a katonai repülésből érkezett, lévén a csecsen hadjárat veteránja. Nyugdíjba vonulása után Szergej Truhacsov az A321-en tanult át, miután a Cseh Köztársaságban tanult. Több mint 2 évig repültem velük. A teljes repülési idő 6 ezer óra volt. Mindkét pilóta jó viszonyban volt a légitársaságával. Nemovot még idő előtt visszahívták a nyaralásról, hogy a hírhedt 9268-as járatra küldjék.
Hivatalos verzió
Két héttel a tragédia után a terrortámadás verzióját hivatalosan is hangoztatta az FSZB vezetője az Orosz Föderáció elnökével folytatott megbeszélésen. Szavai alátámasztására a következő bizonyítékokat hozta fel:
- Az amerikai műholdak hővillanást rögzítettek a Sínai-félsziget felett a becsapódás során, ami robbanást jelez a repülőgép fedélzetén.
- A törzs töredékén körülbelül egy méter átmérőjű lyuk található. Szélei kifelé hajlottak. Ez azt jelzi, hogy a robbanás forrása belül volt.
- A felvevő megfejtésekor, a tárgyalások rögzítésekor, a felvétel megszakítása előtt idegen zaj hallható, melynek természete robbanáshullámra vezethető vissza.
- Nagy közfelháborodást váltott ki az egyiptomi repülőgép-baleset. Egy idő után nemcsak felismerték a felelősséget a terrortámadásért, hanem egy rögtönzött robbanószerkezetről (IED) készült fotót is közzétettek a Dabig magazin oldalaira.
- Az áldozatok egy részénél a robbanás következményeiből (égések, szövetrepedések) eredő halálra utaló sérüléseket találtak.
- A töredékek töredékeiben, a poggyászban és az áldozatok testén robbanóanyag-nyomokat találtak - TNT molekulákat.
A robbanás erejét 1 kilogrammra becsülték.Az IED állítólagos helye a repülőgép farokrésze. Ugyanis a robbanáshullám előremozdult, de a törzs törése megakadályozta a további előrehaladását.
Repülőbaleset Egyiptomban: ki a hibás?
Az orosz verzió megjelenése után ismertté vált, hogy 17 alkalmazottat vettek őrizetbe az egyiptomi repülőtéren. A fő kérdés az egyik volt: "Hogyan kerültek az IED-ek a fedélzetre?" Az FSB elkezdte tanulmányozni 34 utas életrajzát (11 férfi és 23 nő), akiknek testén TNT-molekulák voltak. Ám a hivatalos Egyiptom hamarosan kijelentette, hogy nincs bizonyíték a repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadásra vonatkozó egyértelmű állításra. Valójában egyik alkalmazottat sem tartóztatták le. Az orosz hatóságok 50 millió dollár jutalmat hirdettek a terroristákkal kapcsolatos bármilyen információért.
Egyiptom elnöke csak 2016 februárjában ismerte el hivatalosan a támadást. Kiderült, hogy a bombát plasztitból készítették, amelyet éles lőszer előállításához használtak. Óraművel működik. A 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség megmutatta, hogy a repülőtér biztonsági rendszere nem felel meg a nemzetközi szabványoknak. Az IED a kifutópályához hozzáférő alkalmazottakon, valamint a poggyászellenőrzés során kézipoggyászon keresztül kerülhetett az élelmiszeripari vállalat fedélzetére. A legfrissebb adatok szerint a kabinban volt a 31A hely közvetlen közelében. Mindezek a tények az üdülési túrák értékesítésének tilalmához vezettek Egyiptomban.
Repülőgép utasai
EI-ETJ - az Airbus szám utolsó számjegyei. Szerintük a pilóták a táblát egymás között "Júliának", szeretettel "Juliának" nevezték. Azon a tragikus reggelen három repülőházasságot bontott fel, és megölt egy fiatal stewardot, aki egy rossz álom miatt felmondó kollégáját váltotta fel. Ezenkívül 217 utas életét követelte, akik közül 25 gyermek volt. Az egyiptomi repülőgép-katasztrófa áldozatai egész családok, tönkrement szerelmi történetek tucatjai, csecsemők, akiknek soha nem lesz felnőtté válása. A tíz hónapos Darina Gromova szüleivel repült ezen a járaton. Édesanyja a repülés előtt posztolt róla egy fotót egy közösségi oldalon. A lány a reptéren áll a kifutó felé fordulva, alul a „Fő utas” felirat olvasható. Ez a kép egy tragikus repülés szimbólumává vált, ahonnan senkinek sem sikerült visszatérnie.
Szinte minden utas orosz, 4 fő Ukrajna, 1 pedig fehérorosz állampolgár. A legtöbben Szentpétervár lakosai, bár vannak más régiók képviselői is: Pszkov, Novgorod, Uljanovszk. Az egyiptomi repülőgép-balesetben meghaltak különböző szakmák. Amíg a rokonok a holttestek azonosításával foglalkoztak, a gondoskodó emberek kollektív portrét alkottak az utasokról, apránként gyűjtöttek információkat róluk. Csodálatos galéria jött létre, ahol mindegyikről sok jó szó esett.
Majdnem egy évvel később
Július 31-én Moszkva és Szentpétervár nagygyűlést tartott a Sínai-félszigeten meggyilkoltak emlékére. Kilenc hónap telt el: sok hozzátartozó kapott kártérítést, azonosították és eltemették szeretteiket, de a fájdalom nem csillapodott. 2016. augusztus 5-én arról számoltak be, hogy az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenségért felelős Abu Dua al-Ansari által vezetett negyvenöt fegyveres vesztette életét egy katonai művelet során El Arish közelében. Nagyon szeretném hinni, hogy ez soha többé nem fordul elő!
Folytatódik a vizsgálat a Sínai-félsziget feletti, 224 ember életét követelő A321-es vonalhajó lezuhanásának okairól. A szakértők elemzik a roncsokat, és megkezdték a fekete dobozok megfejtését. Az RT összegyűjtötte a tragédia okainak pillanatnyi főbb verzióit.
Verzió: a gépet terroristák lőtték le
Az Iszlám Állam terrorista csoport sietve vállalta a felelősséget a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásáért. A fő „bizonyítékként” azonban a terroristák egy videót nyújtottak be, amelyben az internetezők könnyen felismerték a hamisítványt.
Ráadásul a szélsőségesek nem mondták el, hogy ez pontosan hogyan sikerült. Szakértők szerint a fegyveresek hordozható légelhárító rendszerekkel rendelkeznek, de ezek nem elegendőek egy csaknem 10 kilométeres magasságban lévő gép lelövéséhez.
Charles Shubridge biztonsági szakember, a brit hadsereg és a terrorelhárító egységek egykori tisztje szerint az IS fegyvereseinek kijelentései csak arra törekednek, hogy megmentsék imázsukat az orosz repülés sikerének hátterében.
Wail al-Madavi egyiptomi polgári légiközlekedési miniszter is megerősítette, hogy a terroristák nem tudták lelőni a gépet, ehhez ugyanis egy egész állam képességeire lenne szükség. „Szükségünk van keresőradarokra, repülőgép-helyradarokra, tűzvezető radarokra. Csak az állam rendelkezik vele, nem a csoportok” – mondta al-Madavi.
James Clapper, a Nemzeti Hírszerzés igazgatója pedig azt mondta, hogy nincs közvetlen bizonyíték arra, hogy terroristák részt vettek volna egy orosz repülőgép egyiptomi lezuhanásában.
Változat: robbanás a bélés fedélzetén
Mint az amerikai külügyminisztériumban megjegyezték, Washingtonnak nincs információja arról, hogy terrortámadás okozhatta volna a repülőgép-balesetet, ugyanakkor sajtóértesülések szerint az amerikai katonai műholdaknak infravörös szenzorokat használva sikerült észlelniük a villanásokat az orosz lezuhanásakor. repülőgép.
Az egyik verzió szerint bombáról volt szó a bélés fedélzetén, a másik szerint a robbanás az üzemanyagtartályban történt a berendezés meghibásodása következtében. De amint azt a Pentagon tisztázta, a hőfok egyáltalán nem lehetett összefüggésben a repülőgép-szerencsétlenséggel.
Dmitrij Peszkov, az Orosz Föderáció elnökének sajtótitkára az Egyiptomban lezuhant repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségével kapcsolatos újságírói kérdésre válaszolva elmondta, hogy jelenleg nincs ezzel kapcsolatos új információ. a katasztrófa változata.
Verzió: technikai problémák
A szakértők az A321 egyiptomi balesetének lehetséges okaként az utastér nyomáscsökkenését is említették. Változatuk szerint a repülőgép teste szétrepedhet az éles nyomáseséstől.
A Kogalymavia képviselői szerint az Egyiptomban lezuhant Airbus A321-es repülőgépen korábban megsérült a farokrész, de a cég megjegyezte, hogy a szükséges javításokat elvégezték, és a bélés műszaki állapota sem vetett fel kérdéseket.
Ugyanakkor a légitársaság képviselői szerint még az esés előtt az Airbus A321-es nagy valószínűséggel jelentős szerkezeti sérüléseket szenvedett. Ráadásul szerintük a katasztrófahelyzet kialakulása után a vonalhajó irányítatlan repülésben volt.
Az egyiptomi média szerint az orosz repülőgép fedélzetén történt meghibásodás a hajó jobb oldali sérüléséhez vezetett. Erről újságírók számoltak be meg nem nevezett forrásokra hivatkozva. A média ugyanakkor nem részletezi, hogy véleményük szerint mi okozta a kárt - szándékos akciók a fedélzeten vagy műszaki meghibásodások.
Ráadásul ellenőrizetlen adatok szerint a fekete dobozok dekódolása során a szakértők olyan, rendes repülésre nem jellemző hangokat fedeztek fel, amelyek közvetlenül a becsapódás előtt jelentek meg. Az RBC szerint ugyanakkor a pilóták és a diszpécserek közötti beszélgetésről készült felvétel alapján arra lehet következtetni, hogy „négy perccel azelőtt, hogy a repülőgép eltűnt a radarról, a helyzet normális maradt”.
Verzió: emberi tényező
Egy másik változat, amely nem zárható ki teljesen, egy pilothiba, amely katasztrófához vezetett. Amint azt a Kogalymavia képviselői korábban megjegyezték, adataik szerint a lezuhant A321-es legénysége a becsapódáskor teljesen elvesztette uralmát a repülőgép felett. Ennek okai azonban máig ismeretlenek.
A történtek ezen verziója részletesebben csak a fekete dobozok teljes dekódolása és a repülőgép roncsainak elemzése után jöhet szóba.
Mint Mark Weiss, az American Airlines korábbi pilótája hangsúlyozta, a tragédia körülményeinek kivizsgálása során sok minden nem tisztázott.
„A bélés körülbelül 20 percig a levegőben volt. Ezalatt a repülőgép emelkedik az utazómagasságra, és egyenletes légáramba kerül. De abban az esetben, ha bejutna a turbulencia zónába, megkérhetik az utasokat, hogy foglaljanak helyet. Az a tény, hogy bekapcsolták a „becsatolják a biztonsági övet” jelzést, és be voltak kötve az utasok, nem feltétlenül jelenti azt, hogy a gép leszállás előtt állt. Abban a pillanatban nem volt hova sürgősen leszállni” – mondta a pilóta az RT-nek adott interjújában. - Minden repülőgép hajtóműve két tűzoltó hengerrel volt felszerelve, amelyek tűz esetén kiszorítják az oxigént, és az égés leáll. De még akkor is, ha mindkét hajtómű meghibásodott, a gép siklani kezd, és nem esik szét. Nem esne függőlegesen."
Jelenleg a rendkívüli helyzetek minisztériumának mentői folytatják az egyiptomi Airbus A321-es katasztrófa áldozatainak maradványainak felkutatását, ahol a repülőgép roncsai nagy területen hevernek szét.
Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára szerint az egyiptomi Airbus-baleset egyik verziója sem zárható ki. Hangsúlyozta, hogy Vlagyimir Putyin folyamatosan kap adatokat a tragédiáról.
A Kogalymavia légitársaság (Metrojet márka) Airbus A321 9268-as járata október 31-én, szombaton reggel lezuhant, eltűnt a radarról. A gép fedélzetén 224-en tartózkodtak - utasok, gyerekek, 7 fős személyzet, mindannyian oroszok. A vonalhajó "turista" repülést hajtott végre Sharm El Sheikh és Szentpétervár között.
A katasztrófával kapcsolatos legfrissebb adatok a Twitteren is olvashatók a hashtag segítségével #KogalymAviaÉs #7k9268 .
Az egyiptomi hatóságok hivatalosan is megerősítették a katasztrófát, és a hadsereg megkezdte a roncsok felkutatását, míg a török légiközlekedési hatóságok bejelentették a vonalhajó bejutását a légterükbe. A médiában ugyanakkor korábban azt közölték, hogy a vonalhajó tovább repült, de Kairó hivatalos sajtója szerint a repülőgép-baleset megtörtént, a vonalhajó roncsai a Sínai-félszigeten találhatók.
A legbeszédesebb illusztráció a Flightradar rendszer, amely lehetővé teszi a világ bármely olyan polgári repülőgépének nyomon követését, amely speciális transzponderrel rendelkezik. A Flightradar szerint az látható hogy a repülőgép "körülbelül 6000 láb/perc (110 km/h) sebességgel süllyedt a jel elvesztése előtt" 23 perccel a felszállás után.
A sajtó arról is beszámol, hogy a vonalhajó személyzete meghibásodásokról számolt be, egyes újságírók szerint a PIC és a másodpilóta kényszerleszállást kért – ezt az információt azonban még nem erősítették meg.
Megjegyzendő, hogy sok pilóta és légiközlekedési szakértő a légibalesetekről beszélve emlékeztetett arra, hogy a hajtómű meghibásodása (a hajtómű vagy a repülőgép tönkretétele nélkül) nem vezet a fedélzetek lezuhanásához – még akkor is tudnak tervezni, ha az összes hajtóművet leállítják a legközelebbi repülőtérre. (a repülés történetében is előfordult már – a média emlékezik a Tu-204 és a "Gimli vitorlázó" kényszerleszállására is).
"A repülőgép egy zárt katonai övezetben zuhant le. Terrorelhárítási műveleteket hajtanak végre ott" - írja az Összoroszországi Állami Televízió és Rádióműsorszolgáltató.
Rendkívüli állapotot vezettek be az egyiptomi Sínai-félsziget északi részén egy orosz repülőgép lezuhanása kapcsán, Egyiptom miniszterelnöke, a mentők és a katonaság a szerencsétlenség helyszínére indult.
A Reuters jelentése szerint elképzelhető, hogy a baleset helyszínén túlélő utasok sikoltozása hallható.
A hírügynökségek jelentése szerint "A LELESZÜLT OROSZ LÉGGÉP SZEMÉLYE HETENTE TÖBBSZÖR PANASZT NYÚJTOTT A MOTORPROBLÉMÁKRA".
"Az egyiptomi segélyszolgálatok megkezdték a Sínai-félszigeten az orosz A-321-es lezuhanásában elhunytak holttesteinek eltávolítását" tájékoztat AFP. A becsapódás helyszínét körbezárják és védik a martalócoktól.
"Öt gyerek holttestét találták meg, a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgép két részre tört" - közölte az AFP.
Vlagyimir Putyin orosz elnök legmélyebb részvétét fejezte ki a kogalymaviai repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozóinak, és elrendelte a mentők kiküldését a tragédia helyszínére.
"Az Egyiptomban lezuhant repülőgép 48 éves parancsnokának teljes repülési ideje 3682 órát tett ki. Ebből Valerij Nemov 1100 órát repült repülőgép-parancsnokként" - közölte a Lifenews.ru.
"Mint ismertté vált, Valerij Nemov A-321 típusú repülőgéppel való repülés előtt Tu-154-essel repült. A pilótát a törökországi AmurAir kiképzőközpontjában képezték át" - teszi hozzá a sajtó, hivatásos pilótának nevezve a PIC-t.
Ismertté vált, hogy a járat legalább egyik utasa felszállás előtt posztolt fényképet a gépről, valamint férjéről és lányáról, és ezt írta: hazarepülünk ".
"Az egyiptomi fél szerint a gép az El-Arish repülőtéren próbált leszállni" - közölte az orosz nagykövetség.
"Amint az ismertté vált, körülbelül száz utas holttestét emelték ki egy orosz vonalhajó roncsai alól, amely 100 kilométerre zuhant le El Arishtől, a Sínai-félsziget északi részén" - írja az Egypt Independet.
"Szemtanúk szerint az Egyiptomban lezuhant gép a levegőben égett" - mondta a Kommerszant az FM-nek.
A média arról számolt be, hogy a mentők a tragédia helyszínén megtalálták az egyik repülési adatrögzítőt - fekete dobozokat.
Vlagyimir Putyin elnök gyászt hirdetett november 1-jén egy orosz utasszállító egyiptomi lezuhanása miatt.
Mind a 17 gyerek holttestét megtalálták az A-321 egyiptomi becsapódási helyén. A RIA Novoszty a polgári repülés képviselőjére hivatkozva számol be.
Mint a Gazeta.Ru megtudta, a Brisco utazási társaság, amelynek ügyfelei a lezuhant gépen repültek, és a Kogalymavia légitársaság ugyanazok a személyek tulajdonában vannak.
"Vagy tűz a középső / farokrészben, vagy egy motortűz, amely átterjed a gondolára, majd a szárny hőkárosodásával" - írják a pilóták szakmai fórumán.
A helyi Al Tayaha beduin törzs látta, hogyan zuhant le a Kogalymavia légitársaság orosz utasszállítója a Sínai-félszigeten. A nomádok szerint az Airbus A321-es a levegőben gyulladt ki, különösen azt látták, hogy a gép egyik hajtóműve égett.
„Sokan meghaltak a biztonsági övben” – az egyiptomi hírszerzés tisztviselője/Reuters
Kutatás folyik a Kogalymavia légitársaság tulajdonosának irodájában a moszkvai Sztolesnyikov sávban. A bűnüldöző szervek tisztviselői iratokat és elektronikus adathordozókat foglaltak le az irodában – jelentette a média.
Az egyiptomi légiközlekedési hatóságok nem zárják ki, hogy terrortámadás miatt következett be a katasztrófa a Kogalymavia orosz légitársaság egyiptomi vonalán – írja a CBS Extra. "Ez a verzió nem valószínű, mivel a térség terroristái nem rendelkeznek a megfelelő fegyverekkel - légvédelmi rakétarendszerekkel, mert a gép több mint 6 ezer méteres magasságban volt" - mondják a szakértők.
"Pár hónapja a Sínai-félszigetről rakéták lőttek Izrael területére. Szíriában és Líbiában az iszlamisták több tucat C125-ös és C200-as komplexumot foglaltak el. Jemenben U-pontok felhasználásával csapások zajlanak, a szaúdiak pedig a Patriotsot az egész határ mentén telepítették” – írják a közösségi oldalakon.
"Ajman al-Mugadem, az egyiptomi légiesemények kivizsgáló bizottságának szóvivője szerint a pilóta figyelmeztette a földi irányítókat, hogy a gépnek "technikai problémája" van, és a lehető leghamarabb le kell szállnia" - jelentette az Izvesztyija.
Az egyiptomi hatóságok szerint senki sem élte túl az orosz repülőgép-szerencsétlenséget – írja a Reuters.
A Sarm es-Sejkből való felszállás előtt a lezuhant gép átment a szükséges műszaki ellenőrzéseken, és nem észleltek meghibásodást - mondta Adel Mahgub, az egyiptomi repülőtéri társaságok vezetője. „Műszaki vizsgálatot végeztek a repülőgépen, és megerősítették a légialkalmasságát” – hangsúlyozta.
2015. október 31-én a Kogalymavia (Metrojet) orosz Airbus A321 repülőgépe 9268 Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett.
Az elnök nevében az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban, élén Maxim Szokolov közlekedési miniszterrel. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.
Kairó közvetlenül a katasztrófa után a lehetőséget, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Speciális vizsgálóbizottságot hoztak létre benne: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgép-fejlesztő állam), Németország (a bélésgyártó állam) és Írország (a bejegyzés állama). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.
2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadeq egyiptomi főügyész orosz szakembereket vont be a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgép okainak kivizsgálásába.
Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és igazságügyi szakértőiből álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi baleset helyszínén.
2015. november 17-én Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője a Kremlben tartott megbeszélésen az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről, hogy a tanulmány eredményeként személyes holmikat, poggyászokat és az Egyiptomban lezuhant gép alkatrészeit, külföldi gyártmányú robbanóanyag nyomait találták. Ő .
Az egyiptomi hatóságok viszont sürgették, hogy ne siessék el a következtetéseket. Sameh Shukri egyiptomi külügyminiszter ezt egy bűnügyi nyomozás részeként mondta.
2016 márciusában az A321-es orosz repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság hivatalos jelentést kapott az oroszországi nyomozóbizottságtól, és átadta azt az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezésére. Maga a bizottság, annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatta a hajóroncsok műszaki vizsgálatát.
Április közepén Nabil Sadeq egyiptomi főügyész bejelentette, hogy az orosz repülőgép-szerencsétlenség ügye az ország állambiztonsági főügyészségére került. A közlemény szövegében szereplő felügyeleti hivatal vezetőjének döntését az oroszországi nyomozóbizottság jelentésének adatai alapján hozta meg, "amely bűncselekmény nyomának gyanúját jelzi".
Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az Egyesült Államok Szenátusában beszélt arról, hogy az amerikai hírszerzésnek információi vannak az Ansar Beit al-Maqdis egyiptomi csoport A321-es orosz utasszállító repülőgépén történt felrobbanásban való részvételről, amely hűséget esküdött az iszlám terrorista mozgalomnak. állam" sok országban betiltották (az Orosz Föderációban betiltott szervezet), és augusztus 4-én az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorista csoport vezetőjének likvidálását.
Az Oroszországi Nyomozó Bizottság, a Repülési Baleset Kivizsgálásával Foglalkozó Nemzetközi Bizottság ragaszkodásra. Az elvégzett munka eredményeként megállapították a nagyenergiájú elemeknek a repülőgép bőrére "belül-kifelé" irányú hatásának és repülés közbeni "robbanásveszélyes dekompressziónak" a tényét.
2016 októberében az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság tizenkettőt a roncsokból részletes vizsgálatra az Ötvözettudományi Laboratóriumba küldött.
Dolgozzon a baleset okainak meghatározásán. A felek egyelőre nem értik, mi történt a géppel, hogyan került a robbanószerkezet a gép fedélzetére, ki vitte. Ezenkívül a repülőtér alkalmazottai közül nincsenek azonosított gyanúsítottak és bűntársaik.
Pontosan egy éve, 2015. október 31-én történt az áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb légibaleset Oroszországban. Majd a Sínai-félsziget északi részén a Kogalymavia orosz légitársaság A321-es repülőgépe. A fedélzeten 217 utas volt, köztük 24 gyerek, és hét személyzeti tag. Mind meghaltak. Az orosz hatóságok terrortámadásnak ismerték el az esetet, de a nemzetközi vizsgálat még nem zárult le.
A Kogalymavia orosz légitársaság A321-es repülőgépe október 31-én charterjáratot üzemeltetett Sarm es-Sejkből Szentpétervárra. A vonalhajó 5 óra 50 perckor szállt fel, és 23 perc múlva eltűnt a radarról. Ugyanezen a napon az egyiptomi kormány kutatócsoportjai a Sínai-félsziget északi részén található Nekhel város közelében találtak egy összetört repülőgép roncsait. A fedélzeten tartózkodó mind a 224 ember meghalt, köztük 219 orosz, négy ukrán állampolgár és egy fehérorosz állampolgár.
Az A321 balesetének okai
Az egyiptomi légügyi hatóságok által vezetett nemzetközi vizsgálat még nem zárult le. Ezen Oroszország, Franciaország, Németország, Írország és az Egyesült Államok képviselői vesznek részt.
Nem sokkal a baleset után a nyugati média a különleges szolgálatoknál és a tisztségviselőknél lévő forrásaikra hivatkozva arról kezdett tudósítani, hogy terrortámadás történhetett az A321 fedélzetén. Ezekből a publikációkból az következett, hogy az Egyesült Államok és Nagy-Britannia hatóságai a terrortámadás verzióját tartották a legvalószínűbbnek. Moszkva azonban sokáig nyilvánosan elhatárolódott tőle, elhamarkodottnak nevezte a terrortámadás verzióját, és felszólította őket, hogy várják meg a vizsgálat hivatalos eredményét. És csak november 6-án döntöttek úgy, hogy felfüggesztik a légi forgalmat Egyiptommal mindaddig, amíg nem tisztázzák az A321-es baleset okait, és ki nem evakuálják az ott tartózkodó oroszokat.
Hivatalosan csak két és fél héttel a katasztrófa után, november 17-én történt az FSZB terrorcselekménye a Sínai-félszigeten. A hivatal szerint egy rögtönzött robbanószerkezet repülés közben berobbant. Vlagyimir Putyin a Biztonsági Tanács ülésén, hogy megtalálja a katasztrófa szervezőit "bárhol a bolygón" és elpusztítsa őket.
Az egyiptomi hatóságok azonban e kijelentések után is továbbra is ragaszkodtak ahhoz, hogy a katasztrófa legvalószínűbb oka egy műszaki hiba volt. Abdel Fatah al-Sisi elnök pedig csak 2016 februárjában ismerte el, hogy terrortámadás történt az A321 fedélzetén.
Szeptemberben a Kommerszant újság forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy egy nemzetközi műszaki bizottság megállapította a robbanás pontos helyét a gépen. A kiadvány szerint a szakértők megállapították, hogy a terroristák a gép farokrészében lévő túlméretezett csomagteret aknázták el, robbanószerkezetet rejtve a babakocsik és a turisták által szállított fonott bútorok közé.
Oroszország és a CIA úgy véli, hogy a fedélzeten történt robbanást a Wilayat Sinai (2014-ig - Ansar Beit al-Maqdis), az Iszlám Állam (ISIS) terrorszervezet Oroszországban betiltott sejtje szervezte. A csoport magára vállalta a felelősséget az A321-es lelőttéért: 2015. november 18-án az Iszlám Állam, a Dabiq propagandamagazin fotót közölt egy Schweppes-szódásdobozból készült, rögtönzött robbanószerkezetről. Ahogy a cikkben is szerepel, ez az eszköz volt az, amely az A321 fedélzetén működött. 2016 augusztusában az egyiptomi hadsereg a Wilayat Sinai vezetőjének, Abu Duaa al-Ansarinak a meggyilkolásával kapcsolatban, akit terrortámadás szervezésével gyanúsítanak.
Botrányos eset
A katasztrófában elhunytak hozzátartozói többször is panaszkodtak a nyomozás előrehaladása és a kártérítési folyamat miatt. Decemberben Igor Trunov ügyvéd 35 hozzátartozója nevében panaszt nyújtott be a Basmanny Bírósághoz a nyomozóbizottság vezetőjének, Alekszandr Bastrykinnek a mulasztása miatt. Az ügyvéd szerint ez abban nyilvánult meg, hogy az Egyesült Királyság figyelmen kívül hagyta a hozzátartozók két fellebbezését. Az egyikben kérték a büntetőeljárás számának tájékoztatását, sértettként való elismerésüket és a nyomozás anyagának megismertetését. Egy másik panasz Ingosstrakhra vonatkozott. A fellebbezésben azt állították, hogy a cég csalárd módon szerez olyan nyilatkozatokat az áldozatok hozzátartozóitól, amelyek korlátozzák a bírósághoz fordulás jogát kártérítés megszerzése érdekében. Maga Ingosstrakh kategorikusan tagadta ezeket a vádakat. A Bastrykin elleni keresetet pedig elutasították.
Következmények
A Kogalymavia gép lezuhanása után Oroszország felfüggesztette az Egyiptommal való járatait, az utazásszervezőknek pedig megtiltották az ilyen irányú munkát. Egész évben arra vártak, hogy újrainduljon a kommunikáció az országgal, amely sok éven át az oroszok egyik fő üdülőhelye volt. A legfrissebb adatok szerint erre legkorábban december-januárban kerülhet sor.
A repülés folytatásához az egyiptomi félnek teljesítenie kell számos repülőtéri biztonsági követelményt (a teljes listát hivatalosan még nem tették közzé). Az év során Oroszország többször is kiküldte szakembereit Egyiptomba, hogy ellenőrizzék a kairói, Sarm-es-Sejk és Hurghada repülőtereit, de minden alkalommal szabálysértések történtek. A TASS által idézett Al-Watan újság forrásai szerint "számos orosz struktúra nem hajlandó megvitatni a légi forgalom Egyiptommal való újraindításának kérdését, amíg meg nem jelennek a hivatalos vizsgálat eredményei".
A légi forgalom bezárásával Egyiptom jelentős veszteségeket szenvedett el. A turizmus – az ország egyik kulcsfontosságú iparága (2015 novemberéig a GDP több mint 11%-a) – összeomlása következtében Egyiptom költségvetése a Reuters szerint több mint hárommilliárd dollárt veszített.
Az orosz Airbus lezuhanása, majd az Arab Köztársaságba irányuló járatok leállása problémákat okozott magának a Kogalymaviának és a társult utazásszervezőnek, a Brisco-nak, amely a 9268-as járat megrendelője volt. 2015 tavasza óta a fuvarozó csődbejelentésének ügye húzódik, a következő ülést november 10-én tartják. Márciusban a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Kogalymaviára korlátozta az üzemeltetői engedélyt, és 13 nemzetközi célállomásra megfosztotta az engedélytől.
A járatot szervező Brisco utazásszervező augusztus 2-án felfüggesztette a munkát mindaddig, amíg az ügyfelek és ügynökségek felé fennálló tartozásait ki nem fizeti. Amint arról a Brisco honlapján beszámoltak, az egyiptomi és törökországi járatok bezárása után a társaság "kolosszális pénzügyi és gazdasági veszteségeket szenvedett".
