R/V "Shtokman professzor" 
A "Professor Shtokman" lakóautó fedélzeteinek vázlata 
R/V "Shtokman professzor"
A hajó nevét a kiváló tudós Vladimir Borisovich Shtokman (1909-1968) után kapta, aki 1946 óta vezette a hajót. a hidrofizikai irány elméleti tanulmányai az Óceánológiai Intézetben. P.P. Shirshov RAS, a híres fizikus-oceanológus iskola alapítója.
Műszaki adatok
- Cél: Tudományos kutatás
- Tulajdonos: Oroszország, Orosz Tudományos Akadémia
- Zászló: Oroszország
- Hívójel: UAUQ
- Hazai kikötő: Kalinyingrád
- Osztály: KM (*) L1 speciális célú hajó
- Hajós: Oceanológiai Intézet. P.P. Shirshov RAS
- Építés helye és éve: Finnország, 1979
- Fő méretek: Bruttó űrtartalom-1297; Nettó kapacitás-309; Vízkiszorítás - 1611 tonna; Max hossz - 68,87 m; Számítási hossz - 60,73 m; Szélesség-12,42m.; Huzat max.-4,7m.;
- Sebesség - 13,5 csomó; gazdaságosság 10,0 csomó;
- Legénység/Tudományos személyzet: 34/26
- Motor típusa: dízel beépítés
Főmotor típusa: RB16M358 Teljesítmény 2000 LE Segédmotor: Dízel - generátorok - 3 db. Teljesítmény 185.160.50 LE
Kormánymű típusa: A6.3/350 E, elektrohidraulikus gép, Kormánykerék típusa: Egyszerű áramvonalas; Hajtásteljesítmény - 8 kW. - Hajó elektromos hálózata: teljesítmény 380V, 50Hz.; Háztartási 220V, 50Hz.
- Üzemanyag/víz tartalék - 260 t / 100 t (ivás), 80 t (mosás).
- Üzemanyag fogyasztás: útközben -5,0 t/nap; parkolóban 1t/nap.
Kitartás: üzemanyag 50 nap, víz 40 nap
Sótalanítók termelékenysége: 10 tonna/nap. - Égetőművek: "UNEX F-2"
- Rádiónavigációs berendezések: Girocompass "Kurs - 4" - 2 db.; Rönk "IEL -2m" - 1 darab; Koordinátakereső: Magnovoks navigációs hálózat, Laurent C-ESZ-700, NOV TEX NCR-300, NOV STORDUKS NK-14 FILIPS, REGAL DECCA C1-140/4, RÁDIÓIRÁNYKERESŐ KDF-SEP-TOS-LND(FR6) szett NEL-10 -1echo sound.
PV / HF "BRIG" rádióadó - 1 készlet; "Cycloid" rádióvevő - 2 készlet; GMDSS berendezési terület A3 "SAILOR", amely a következőkből áll: Telex terminál MF / HF - 1 készlet; Rádióállomás PV/HF 250 W - 1 készlet; DSC PV / HF - 1 készlet; VHF r/st DSC blokkal - 2 készlet; INMARSAT - C - 1 szett; INMARSAT-mini-M - 1 szett; VHF r / st - hordható GMDSS "AXIS-250" - 3 készlet;
EPIRB COSPAS-SARSAT "TRON-40S" - 1 készlet; Radar transzponder RT-94 SART - 2 db; VHF rádióállomás "Acacia" - 1 darab; KVU "Birch" - 1 készlet; Navtex NCR-300A - 1 szett; Teletype LO-300 - 1 készlet; ARQ-complex MX-80 és teletype LO-300 - 1 készlet;
"EKM-4" elektronikus kulcs - 1 db; Radar Bridgemaster C181/4 - 1 szett; FURUNO radar - 1 szett; DGPS Philips MK-10 - 1 szett. - Teherszállító eszköz: Daru-2db. teherbírása 3 tonna P-váz íj - 1,4 tonna; P-keret hátul - 1,2 t
Tudományos csörlők: Kábelcsörlő "STD" - Teljesítmény 24Kn; kábel - Teljesítmény 55Kn; Vonóhálós halászat - Teljesítmény 40 kN; Szeizmikus - Teljesítmény 9Kn; Kötél - Teljesítmény 16Kn. - Hidroakusztikus berendezés: "ELAK-ENIF" visszhangjelző - 1 db; "ELAK-NBS" visszhangjelző - 1 db; Rönk "IEL-2" - 1 db.
- Tudományos helyiségek: Összesen 6 laboratóriumi helyiség 21 munkahelyre, összesen 95 m2 alapterülettel.
- A kabinok általános leírása: "Lux" kabinok (előszoba, hálószoba, fürdőszoba - kád, WC) - 2; Egyágyas (ágy, kanapé, fürdőszoba - zuhanyzó, WC) - 12; Kétágyas szobák (2 ágy, kanapé, mosdó) - 14; Háromágyas (3 ágy, kanapé, mosdó) - 6.
- Tartási térfogat: orr -62m 3 far - 88m3
Az elmúlt években az R/V Professor Shtokmant széles körben használták a Balti-, Barents-, Fehér- és Kara-tengerek tanulmányozásában: hidrofizikájuk és geofizikájuk, geológiájuk és geokémiájuk; mérgező anyagok temetkezési helyeinek és a hajók automata telefonközpontjainak elhasznált egységeinek monitorozása során, amelyek potenciálisan veszélyeztetik e medencék bioszféráját. A hajó műszaki és gazdasági mutatóit tekintve kényelmesen működik, és folyamatos igényt mutat a tudományos expedíciókra.
A "Professor Shtokman" egy kutatóhajó, amelyet a "430" projekt szerint építettek 1978-ban.
Vlagyimir Boriszovics Shtokman szovjet oceanológusról nevezték el.
A hajó 1978-ban épült, vízkiszorítása 1100 tonna, hossza 69 méter. "Shtokman professzor" több mint 100 tudományos úton vett részt, és a világ óceánjainak szinte minden területét meglátogatta.
Jelenleg a hajó tudományos tevékenységet folytat. A hajó az Óceánológiai Intézethez tartozik. P. P. Shirshov RAS. A Barents-tengerben található Shtokman gázmező V. B. Shtokman nevéhez fűződik.
Cél: Tudományos kutatás
Tulajdonos: Oroszország, Orosz Tudományos Akadémia
Zászló: Oroszország
Hívójel: UAUQ
Hazai kikötő: Kalinyingrád
Nyilvántartási osztály: KM L1[I] Tudományos - kutatás
Hajós: Oceanológiai Intézet. P.P. Shirshov RAS
Építés helye és éve: Finnország, 1979
Fő méretek: Bruttó űrtartalom-1297; Nettó kapacitás-309; Vízkiszorítás - 1611 tonna; Max hossz - 68,87 m; Számítási hossz - 60,73 m; Szélesség - 12,42 m; Huzat max.-4,7 m;
Sebesség - 13,5 csomó; gazdaságosság 10,0 csomó;
Legénység/Tudományos személyzet: 34/26
Motor típusa: dízel beépítés
Főmotor típusa: RB16M358 Teljesítmény 2000 LE Segédmotor: Dízel - generátorok - 3 db. Teljesítmény 185.160.50 LE
Kormánymű típusa: A6.3/350 E, elektrohidraulikus gép, Kormánykerék típusa: Egyszerű áramvonalas; Hajtásteljesítmény - 8 kW.
Hajó elektromos hálózata: teljesítmény 380V, 50Hz.; Háztartási 220V, 50Hz.
Üzemanyag / víz tartalékok - 260 tonna / 100 tonna (ivás), 80 tonna (mosás).
Üzemanyag fogyasztás: menet közben -5,0 t/nap; parkolóban 1t/nap.
Kitartás: üzemanyag 50 nap, víz 40 nap
Sótalanító üzemek termelékenysége: 10 t/nap.
Égetőművek: "UNEX F-2"
Rádiónavigációs berendezések: Girocompass "Kurs - 4" - 2 db.; Rönk "IEL -2m" - 1 darab; Koordinátakereső: Magnovoks navigációs hálózat, Laurent C-ESZ-700, NOV TEX NCR-300, NOV STORDUKS NK-14 FILIPS, REGAL DECCA C1-140/4, RÁDIÓIRÁNYKERESŐ KDF-SEP-TOS-LND(FR6) szett NEL-10 -1echo sound.
PV / HF "BRIG" rádióadó - 1 készlet; "Cycloid" rádióvevő - 2 készlet; GMDSS berendezési terület A3 "SAILOR", amely a következőkből áll: Telex terminál MF / HF - 1 készlet; Rádióállomás PV/HF 250 W - 1 készlet; DSC PV / HF - 1 készlet; VHF r/st DSC blokkal - 2 készlet; INMARSAT - C - 1 szett; INMARSAT-mini-M - 1 szett; VHF r / st - hordható GMDSS "AXIS-250" - 3 készlet;
EPIRB COSPAS-SARSAT "TRON-40S" - 1 készlet; Radar transzponder RT-94 SART - 2 db; VHF rádióállomás "Acacia" - 1 darab; KVU "Birch" - 1 készlet; Navtex NCR-300A - 1 szett; Teletype LO-300 - 1 készlet; ARQ-complex MX-80 és teletype LO-300 - 1 készlet;
"EKM-4" elektronikus kulcs - 1 db; Radar Bridgemaster C181/4 - 1 szett; FURUNO radar - 1 szett; DGPS Philips MK-10 - 1 szett.
Teherszállító eszköz: Daru-2db. teherbírása 3 tonna P-váz íj - 1,4 tonna; P-keret hátul - 1,2 t
Tudományos csörlők: Kábelcsörlő "STD" - Teljesítmény 24Kn; kábel - Teljesítmény 55Kn; Vonóhálós halászat - Teljesítmény 40 kN; Szeizmikus - Teljesítmény 9Kn; Kötél - Teljesítmény 16Kn.
Hidroakusztikus berendezés: "ELAK-ENIF" visszhangjelző - 1 db; "ELAK-NBS" visszhangjelző - 1 db; Rönk "IEL-2" - 1 db.
Tudományos helyiségek: Összesen 6 laboratóriumi helyiség 21 munkahelyre, összesen 95 m2 alapterülettel.
A kabinok általános leírása: "Lux" kabinok (előszoba, hálószoba, fürdőszoba - kád, WC) - 2; Egyágyas (ágy, kanapé, fürdőszoba - zuhanyzó, WC) - 12; Kétágyas szobák (2 ágy, kanapé, mosdó) - 14; Háromágyas (3 ágy, kanapé, mosdó) - 6.
A rakterek térfogata: orr -62 m3 far - 88 m3.
2009-ig a hajó 100 utat tett meg a Világóceán különböző régióiban, beleértve az Északi-sarkvidéket és az egyenlítői szélességeket. Jelentős munkát végeztek a hajón: egy nagy olaj- és gázmező felfedezése a Barents-tenger talapzatán, az úgynevezett "Shtokman Field"; a Vörös-tengeri hasadék szerkezetének tanulmányozása; az első szovjet komplex expedíció lebonyolítása az Amazonas-medencébe; új adatok beszerzése az Azori-szigetek jelenlegi állapotáról; vitorlázás az északon tengeri útvonal; a szeizmikus aktivitás tanulmányozása a Bushehrben (Irán) és másokban épülő automata telefonközpont területén.
Az elmúlt években az R/V Professor Shtokmant széles körben használták a Balti-, Barents-, Fehér- és Kara-tengerek tanulmányozásában: hidrofizikájuk és geofizikájuk, geológiájuk és geokémiájuk; mérgező anyagok temetkezési helyeinek és a hajók automata telefonközpontjainak elhasznált egységeinek monitorozása során, amelyek potenciálisan veszélyeztetik e medencék bioszféráját. A hajó műszaki és gazdasági mutatóit tekintve kényelmesen működik, és folyamatos igényt mutat a tudományos expedíciókra.
"Shtokman professzor" - "Valerian Uryvaev" típusú kutatóhajó. Vlagyimir Boriszovics Shtokman szovjet oceanológusról elnevezett hajó 1979-ben épült, vízkiszorítása 1600 tonna, hossza 69 méter.
"Shtokman professzor" több mint 80 tudományos úton vett részt, és a világ óceánjainak szinte minden területét meglátogatta. Jelenleg a hajó tudományos tevékenységet folytat.
A hajó az Óceánológiai Intézethez tartozik. P. P. Shirshov RAS.
2006-ig a hajó 74 utat tett meg a Világóceán különböző régióiban, beleértve az Északi-sarkvidéket és az egyenlítői szélességeket. Jelentős munkát végeztek a hajón: egy nagy olaj- és gázmező felfedezése a Barents-tenger talapzatán, az úgynevezett "Shtokman Field"; a Vörös-tengeri hasadék szerkezetének tanulmányozása; az első szovjet komplex expedíció lebonyolítása az Amazonas-medencébe; új adatok beszerzése az Azori-szigetek jelenlegi állapotáról; vitorlázás az északi tengeri útvonalon; a szeizmikus aktivitás tanulmányozása a Bushehrben (Irán) és másokban épülő automata telefonközpont területén.
Az elmúlt években az R/V Professor Shtokmant széles körben használták a Balti-, Barents-, Fehér- és Kara-tengerek tanulmányozásában: hidrofizikájuk és geofizikájuk, geológiájuk és geokémiájuk; mérgező anyagok temetkezési helyeinek és a hajók automata telefonközpontjainak elhasznált egységeinek monitorozása során, amelyek potenciálisan veszélyeztetik e medencék bioszféráját. A hajó műszaki és gazdasági mutatóit tekintve kényelmesen működik, és folyamatos igényt mutat a tudományos expedíciókra.
Az Orosz Tudományos Akadémia Oceanológiai Intézetének tulajdonában lévő "Professor Shtokman" kutatóhajó a világ óceánjainak szinte minden régióját meglátogatta. A mostani tudományos expedíció feladata a Gudauta régióban található Fekete-tengeri szakasz ökológiai monitorozása, ahol az olajtermelés lehetőségét fontolgatják.
A hajón lévő laboratóriumokban a helyszínen beszerzett anyagokat és mintákat tanulmányozzák. A minták egy részét a helyszínen dolgozzák fel, másokat, amelyek részletesebb szakértői tanulmányozást igényelnek, az expedíció végén elemzik. A tudósok már arra a következtetésre jutottak, hogy Abháziában a tengervíz a legtisztább mindenben. Fekete-tenger partján.
Utoljára a szovjet időkben végeztek ilyen nagyszabású tengeri vizsgálatot Abházia vizeiben. A mai monitorozás egyedülálló adatokat szolgáltat a tenger ökológiai állapotáról, amely kiindulópont hogy az esetleges olajtermeléssel kontrollálják a helyzetet. A tudósok - vegyészek, mikrobiológusok és mások - fokozott figyelme mellett mikroorganizmusok, víz, talaj a vizsgált területen, körülbelül 4 ezer négyzetméteren esnek. km.
A batométer - ilyen vagy olyan kialakítású - minden oceanográfiai edényben megtalálható, ez a fő eszköz a különböző mélységekből történő vízminta vételéhez. A készülék lehetővé teszi, hogy egy bizonyos horizonton vízmintát vegyen, és megakadályozza, hogy a felszínre emelkedve más mélységű vízzel keveredjen.
Alexander Gozenko mikrobiológus planktonháló segítségével gyűjti a kutatáshoz szükséges anyagokat. A rácsot a szükséges mélységig leeresztik, esetenként elérve a 100 m-t, a beszorult planktont kiszivattyúzzák és méréseket végeznek.
A talajmintákat ilyen szövetzsákokban szárítják a hajó faránál. Az aláírt minták az intézeti laboratóriumokba kerülnek részletesebb biokémiai és kémiai elemzés céljából.
A "Professor Shtokman" 1979-ben épült Finnországban, és hosszú kutatói élete során több mint 100 tudományos úton vett részt. A hajó kikötője Kalinyingrád.
Ezt az egyszerű eszközt - egy fehér festékkel festett fémkorongot, amely egy kötélre van felfüggesztve jelekkel - a tudósok viccesen a legelső tudományos eszköznek nevezik. A Secchi korong határozza meg a víz átlátszóságát: azt a mélységet, amelynél a korong teljesen eltűnik a látómezőből, és az átlátszóság mutatójának tekintik. A Gudauta bankban az átlátszósági mutatót 17,5 m szinten jegyezték fel.
Tartalék horgony "Shtokman professzor".
A hajó gardróbja étkezőként és társalgóként is szolgál. A hajónak jó a könyvtára, vannak filmek.
"Shtokman professzor" kormánya. És bár a hajó irányítása számítógépes, mint a régi szép időkben, a kapitánynak kell állnia a kormánynál.
A 21. század és a 20. század csúcstechnológiái békésen egymás mellett élnek a kapitány kabinjában. A hajó több GPS-navigátorral van felszerelve, de az asztalon papírtérképek vannak.
A legénységgel való kommunikációnak ez a romantikus módja működőképes, de már a hajó díszeként is szolgál, Szergej Szergejev kapitány pedig műholdas telefonon is kommunikál a külvilággal.
"Shtokman professzor" Sukhumi kikötőjében várja a nyílt tengerre vitorlázást. Az expedíció során több mint 400 mintát vettek, hatalmas anyag gyűlt össze, amilyet korábban még soha Abháziában. Idén is folytatódik a környezeti monitoring munkája.
P.S. Annak ellenére, hogy a Rosznyefty mindent megtesz a környezet megőrzését célzó erőfeszítésekkel. Az abház társadalom nagyon óvatos az abházi olajtermelés gondolatával szemben. Az olajtermelés, különösen az offshore, mindig nagy kockázatot jelent, de a szakértők biztosítják, hogy a korszerű kitermelési módszerek és a megtett biztonsági intézkedések minimálisra csökkenthetik ezt a kockázatot. Egyrészt államalakulásunk szempontjából ilyen fontos pillanatban hozzájuthatunk a szükséges anyagi forrásokhoz, másrészt viszont valószínűbb, hogy kis hazánk ökológiája lóg. A természethez való különleges hozzáállás az abház nép mentalitásának része, amely tükröződik ősi vallási meggyőződésükben és megmarad a modern társadalomban. Maga a föld szent az abházok számára. Például Abházia hegyeiben még mindig elfogadhatatlannak tartják, hogy hangosan beszéljenek, szidjanak és általában méltatlanul viselkedjenek.
2007. október 2
A Balti-tenger vize mint temető és raktár
1.10.2007
Ez az ember mindent tud a tengerfenékről. Jemeljan Jemeljanov, az Óceánológiai Intézet professzora évek óta tanulmányozza a Balti-tengert. Tudósok egy csoportjával bebizonyította, hogy a Balti-tenger az egyik legszennyezettebb a világon, de az orosz partvidék tisztább, mint máshol. A Balti-tenger sugárzási szintjét az elmúlt tizenhét évben aktívan nyomon követték.
A csernobili baleset egyfajta időbeli referenciaponttá vált. A tudósok megfigyelései szerint a Balti-tenger magas sugárzási szintje elsősorban az elszigeteltségnek és a viszonylag sekély víznek köszönhető.
A Balti-tenger a hajók igazi temetője. Csak a kalinyingrádi vízterületen ma több mint száz elsüllyedt tárgy található. Ezek közül a legtöbb a Harmadik Birodalom hadihajója, amelyek még mindig veszélyben vannak. Egyetlen legmodernebb lőszerraktár sem hasonlítható össze a Balti-tenger fenekén található lövedékek számával. A tengeri iszap több százezer mérgező bombát rejt. A Nagy Honvédő Háború után több tucat német uszályt süllyesztettek el, amelyeken vegyi fegyverek voltak a fedélzetén Bornholm szigete és a litván Klaipeda közelében.
A "Professor Shtokman" tudományos hajó elhagyja Kalinyingrádot a következő nemzetközi expedícióra. Kalinyingrád, "Amber Land" újság (média), kalinyingrádi régió. A Shirshov Institute of Oceanology tudósai folytatni kívánják a Balti-tenger fenekének kutatását. A hajó laboratóriumai és műszaki részei tele vannak számítógépekkel és hidroakusztikus műszerekkel. A kalinyingrádi partok közelében legalább 20 hajó fekszik a tenger fenekén, amelyek veszélyes árukat tartalmazhatnak.
Nasir Juzbekov, az oroszországi EMERCOM osztály vezetője az Összoroszországi Állami Televízió- és Rádióműsorszolgáltatónak elmondta: „Célunk, hogy időben észleljük ezeket a veszélyeket, bejegyezzük az azonosítási nyilvántartásba, és azonnali döntéseket hozzunk. Nagyon szerettem volna megerősíteni és azonosítani azokat a tárgyakat, amelyeket 2006-ban találtak.”
Emelyan Emelyanov, professzor, az Orosz Természettudományi Akadémia akadémikusa hozzáteszi: „A bombák és a lövedékek 55 év alatt már teljesen berozsdásodtak, és mérgező anyagok esnek ki és terjednek az iszapban. Az itteni halászok pedig halat fognak. Vonóhálóval és húzással húzzon kagylókat és anyagokat nagyobb területen. Most megtudtuk, hogy ezek a vegyszeres temetkezések nem jelentenek veszélyt a lakosságra. Ha nem nyúl hozzájuk, további 100 évig lebomlanak, és fokozatosan feloldódnak. Természetesen mérgező anyagok szabadulnak fel, de az arzén más ásványi anyagokkal kombinálódik. Ezért ezekből az elemekből nagyon kevés van a vízben: kadmium, arzén és ólom.
De a veszély továbbra is fennáll. A radionuklidok halakban halmozódnak fel. Sőt, függetlenül attól, hogy a Balti-tenger melyik részén halásznak, a sugárzás szintje mindenhol azonos. Lepényhal, fehérhal, tőkehal, csuka - ezek a fajták tekinthetők a leginkább fertőzöttnek.
Az európai közösség ezt a hírverést igyekszik nem emelni. Dánia, Németország, Svédország és Norvégia halászfalvai ma a halászatból élnek. De nem adnak el balti halat a területükön, a teljes fogás Kelet-Európába kerül, beleértve a kalinyingrádi régiót is. Nyugat-Európa polcain pedig nagyrészt - a "tiszta" Atlanti-óceán halai.
A Balti-tenger a kagylók mellett építőanyagokban is gazdag. Az alján karbonátos kőzetek (mész, kréta) fekszenek. A tudósok az arany jelenlétét a tengeri iszapban is bebizonyították. De még nem jövedelmező kitermelni, túl magasak a költségek.
Az orosz balti ma már a búvárok érdeklődését is felkelti. Az ország minden részéről érkeznek búvárok Kalinyingrádba, hogy a tenger fenekére merüljenek. Jevgenyij Visnyevszkij, merülés meleg tengerek, mindenesetre visszatért a Balti-tenger partjára. Bár itt nincsenek egzotikus élőlények, a régi elsüllyedt hajókról készült fényképek különösen értékesek.
Jevgenyij Visnyevszkij búvár azt mondja: „Sok elsüllyedt tárgy van, a háború visszhangja. És vannak repülőgépek, hadihajók és civilek. Vannak történelmi dolgok is. Azt hiszem, kevesebb mint a felét tanulmányozták; a katonaságnak valószínűleg vannak titkos adatai. Ugyanez a lengyel vizeken. Nagyon sok elsüllyedt tárgy van a Gdanski-öbölben.”
A búvárok és a régészek körében is létezik a „fekete” búvár fogalma. Ritkaságok felkutatására specializálódtak, elsüllyedt hajókon. Főleg civilek, akikből sok van a Baltikumban. De nem vetik meg, és átadják a fémhulladékot. Speciális víz alatti hegesztés vágja le a hajótestet és emeli a felszínre. A parthoz közelebb elöntött hajókból a búvárok szerint már alig van hátra.
