A konténerhajók olyan teherhajók, amelyek szabványos konténerekben szállítanak árut. A mai napig a nem ömlesztett rakományok túlnyomó részét ilyen módon szállítják.
A konténerhajó kapacitását világszerte a hajóra rakható húsz láb egyenértékegységek (TEU) számában határozzák meg. Tehát bemutatjuk Önnek a világ legnagyobb konténerszállító hajóinak listáját 2017 végén.
- EMMA MAERSK
Az EMMA MAERSK az első E-osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. A hajó 2006-os vízre bocsátásakor a valaha épített legnagyobb hajó lett, míg 2010-ben a cég flottája hét testvérhajóval bővült, amelyeket az EMMA MAERSK tervezett. Hivatalosan a szuperkonténerhajó akár 14 770 TEU-t is szállíthat.
- CMA CGM Marco Polo
A CMA CGM Marco Polo egy Explorer osztályú konténerhajó, amely a CMA CGM tulajdonában van. 2012. november 6-i induláskor a CMA CGM Marco Polo a világ legnagyobb konténerszállító hajója lett, 16 020 TEU rakománykapacitásával. A konténerhajó nevét a híres velencei kereskedő és utazó, Marco Polo tiszteletére kapta.
- MSc New York
Az MSC NEW YORK egy 2014-ben épített konténerhajó, amely jelenleg Panama lobogója alatt közlekedik. Az MSC NEW YORK 399 méter hosszú és 54 méter széles. A bruttó űrtartalom elérte a 176 490 tonnát, a rakomány kapacitása pedig 16 652 TEU.
- CMA CGM Benjamin Franklin
CMA CGM A Benjamin Franklin egy másik Explorer osztályú konténerhajó, amelyet a CMA CGM számára építettek. A 2015 novemberében vízre bocsátott hajót az Egyesült Államok alapító atyjáról, Benjamin Franklinről nevezték el. Ma a CMA CGM Benjamin Franklin az egyik legnagyobb konténerszállító hajó, amely akár 18 000 TEU szállítására is képes.
- Magleby Maersk
A Magleby Maersk egy Triple E osztályú hajó, amelyet a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering épített. A hajót a Maersk, a világ legnagyobb konténerszállító vállalata rendelte meg. Tovább Ebben a pillanatban A Magleby Maersk az első generációs Triple E legnagyobb hajója, 18 270 TEU rakománykapacitással.
- Barzan (UASC)
A Barzan (UASC) egy ultra nagy konténerhajó. A Barzan az első a hat szuperkonténerből álló sorozatban, 18 800 TEU-ig Dél-Korea az Egyesült Arab Hajózási Társaság (UASC) számára. A bejelentett adatok szerint ez a hajósorozat környezetbarátabb, mint a Maersk Triple E osztályú hajók.
- CSCL CSCL Globe
A CSCL Globe a China Shipping Container Lines (CSCL) tulajdonában lévő és üzemeltetett konténerhajó. A Globe az első a CSCL által megrendelt öt hajó közül, amely Ázsia-Európa kereskedelmi útvonalakon közlekedik. Rakománykapacitás - 19 100 TEU.
- MSC OSCAR
Az MSC OSCAR-t 18 400 TEU rakománykapacitású hajónak tervezték. Az építkezés befejeztével azonban a rakomány kapacitása 19 224 TEU volt, amelyből 1 800 hűtőkonténer. Mivel a hajó hordképessége 197 362 tonna, a 19 224 TEU teljes rakományt az MSC OSCAR csak akkor tudja elérni, ha az egyes konténerek tömege nem haladja meg a 10,2 tonnát. A 14 tonnás átlagos konténersúly mellett a hajó tényleges lehetséges rakodása 14 000 TEU.
- MSC Anna
Az MSC ANNA az egyik legnagyobb bejegyzett és Libéria lobogója alatt közlekedő konténerhajó 185 503 tonnás teherbírásával. Az MSC ANNA-t 2016-ban a HYUNDAI hajógyárak építették. Az MSC ANNA teljes hossza 399,98 méter, szélessége 58,6 méter. A hajó rakománykapacitása 19 368 TEU volt. A konténerhajó tulajdonosa és üzemeltetője a MEDITERRANEAN SHIPING COMPANY.
- M.O.L. Triumph
A MOL legújabb hajója, a 6 tervezett 20 000 TEU-s konténerhajó közül az első lesz a MOL flottájának zászlóshajója. A MOL Triumph üzembe helyezési ünnepségére 2017. március 15-én került sor. A MOL Triumph 400 méter hosszú és 58,8 méter széles jelenleg a világ legnagyobb konténerhajója.
- Madrid Maersk
2017 áprilisában a dán Maersk Line konténerszállító átvette a 20 568 TEU-s Madrid Maersk hajót. A több mint 190 000 tonnás hordképességű konténerhajó 399 méter hosszú és 58,6 méter széles. A Madrid Maersk a Triple-E osztály második generációjának része, és az első a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringtől 2015-ben rendelt 11 hajó közül. Annak ellenére, hogy a tervezett kapacitása 19 630 TEU, a Maersk Line úgy tűnik, hogy áttervezte a hajót, hogy elérje a 20 000 TEU határt.
- OOCL Hong Kong
Az OOCL Hong Kong jelenleg a világ legnagyobb konténerhajója. A hajót a Samsung Heavy Industries építette, és 2017 májusában bocsátották vízre. Az OOCL Hong Kong rakománykapacitása 21 413 TEU, és egy 77 napos vonalon működik, amely olyan kikötőket foglal magában, mint Sanghaj, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk és Wilhelmshaven.
Az Emma Maersk konténerhajó a dán A.P. cég nyolc E-osztályú hajóból álló sorozatának vezető hajója. Moller Maersk csoport. Az építés idején az Emma Maersk konténerhajó volt a világ legnagyobb konténerhajója.
A dániai Lindoe hajógyár Odense Steel Shipyardjában épült. Letették 2006. január 20-án. 2006. május 18-án indult. A keresztelőre 2006. augusztus 12-én került sor. Az Arnold Mersk hajóépítő cég tulajdonosa, McKinney Möller nevezte el néhai felesége, Emma (1913-2005) tiszteletére. 2006. augusztus 31-én helyezték üzembe. 2006. szeptember 8-án indult az első járat.
"Emma Maersk" konténerhajó IMO: 9321483, Dánia lobogója, Lyngby-Torbek lajstromozási kikötője, üzembe helyezve 2006. augusztus 31-én. Hajógyártó: Odense Steel Shipyard, Odense, Dánia. Tulajdonos és üzemeltető: Ap Moller Maersk, Koppenhága, Dánia.
Főbb jellemzők: űrtartalom 170794 tonna, önsúly 156907 tonna. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális merülés 17,5 méter. Maximális haladási sebesség 25,5 csomó. Maximális kapacitás 14770 TEU, ebből 1000 hűtőkonténer. A legénység 13 fő.
Az erőről egy 14 hengeres Wärtsilä RT-Flex dízelmotor gondoskodik, 80 000 kW beépített teljesítménnyel. A hajó hővisszanyerő rendszerrel van ellátva, amely lehetővé teszi a teljesítmény 90 000 kW-ig történő növelését.
A konténerhajó az AE2 vonalat szolgálja ki Délkelet-Ázsia (Ningbo, Yangshan) - Szuezi-csatorna - Európa (Rotterdam, Bremerhaven) - Balti-tenger (Gdansk) között.
2011. március 18-án a Dán Királyi Pénzverde kibocsátott egy 20 koronás érmét, amelyet az Emma Maersk konténerhajónak szenteltek.
2013. február 1-én este mechanikai problémákkal a Szuezi-csatorna északi bejáratánál. A probléma a víz bejutása miatt merült fel a géptérbe, ami a hajó feletti uralma elvesztéséhez vezetett. Nem volt árvízveszély. Február 2-án a konténerhajót a Szuezi-csatornától keletre fekvő Port Saidba vontatták, és a konténerterminál (SCST) kikötőjébe helyezték, amely február 17-én reggel történt. Február 25-én délelőtt egy Fairmount Alpine vontatóhajó volt a szicíliai Palermóban, ahol további felújítási munkálatokat végeznek a Fincantieri dokknál. Július 18-án folytatja a munkát. A Dán Tengeri Baleseteket Vizsgáló Testület (DMAIB) december 19-én, az Emma Maersk konténerhajó fedélzetén február 1-jén bekövetkezett balesetet követően, amely a fő gépházat elárasztotta.
2014. október 05. Zeebrugge kikötője maximális konténerszámmal a fedélzeten 15500 TEU értékben.
2016. február 14-én délelőtt a franciaországi Brest város hajógyárának 3. számú szárazdokkjában a Damen hajóépítő vállalat javításra, ahol egy hétig tartózkodik. Ez idő alatt a hajótestet megtisztítják, és egyéb munkákat is végeznek.
Úgy tűnik, hogy az autók széles körben elterjedt korszakát éljük. A repülővel, de még inkább a vonattal való utazás már régóta nem luxus. De bármennyire is fejlett technológiailag a modern emberiség, nem lehet megúszni azt a vicces tényt, hogy az összes rakomány 95 százalékát tengeren szállítják. Tengeri konténerhajók ilyen körülmények között nemcsak a gigantomániák szeszélyévé válnak, hanem gazdasági szükségletté.
Ami a többi tengerészt illeti Jármű a konténerszállító hajók viszonylag fiatal áruszállítási járművek. A konténerhajók élettartama átlagosan 10 év, így legnagyobb képviselőjük, amely a büszke nevet viseli " Emma Maersk", szintén az egyik legfiatalabb.
Az új sorozat Emma Maersk konténerhajója
A haditengerészet ezen csodáját használja A.P. cég Moller Maersk csoport, amely az egészet birtokolja 8 E osztályú konténerhajó – Emma Maersk. Az Emma Maersk konténerhajó, amely 2006-ban indult első útjára, a létező legnagyobb konténerhajóvá nőtte ki magát. 4 éven belül az ebbe a sorozatba tartozó konténerhajók lettek a leghosszabb hajók a hajógyártás történetében. Addig a "legnagyobb konténerhajók" cím birtokosai a Seawise Giant sorozat hajói voltak, de 2004-ben ezen konténerhajók utolsó képviselője is befejezte utolsó útját.
De térjünk vissza a Maersk konténerhajókhoz. Ezek az óriások képesek elhelyezkedni magukon 18 ezer szabvány húsz méteres konténer. A hossza eléri 400 méter, magasság - 73 méter, szélesség 59 méter, a legénység mindössze 19 főből áll. E hajók maximális befogadóképessége 34 fő. Ez a konténerhajó akár 23 csomós sebesség elérésére is képes.
Az Emma Maersk konténerhajó kapacitása
A Maersk Mc-Kinney Mollert koreai kézművesek készítették a Maersk Line megbízásából. A konténerhajó nevét a cég korábbi vezetőjének köszönheti - McKinney Miller aki 1965 és 1993 között irányította. Ami a cikk elején említett hajót illeti, a csinos néven Emma Maersk, akkor itt is minden nagyon egyszerű - ezt a hajót Miller Emma nevű feleségéről nevezték el, aki 2005 decemberében elhunyt. Nagyon szomorú történet, de így is Emma Maersk a szerelem fémben megörökített igazi emlékművévé válik.
Az óriás konténerhajónak szörföznie kell a tengeren az útvonalon" Ázsia-Európa”, amely rendszeresen belép az orosz Vosztocsnyij kikötőbe bunkerezés céljából.
Ennek a sorozatnak a hajóiról azonban nem minden hajózási szakértő osztozik pozitívan. Brit almanach szerkesztő A Lloyd's List úgy véli, hogy egy ilyen mérnöki megoldás nem hatékony. Véleménye szerint a hajóra szerelt gazdaságos motorok ellenére, ha nincs teljesen megrakva, akkor lesz kritikus hatékonyságcsökkenés. Tisztázandó, hogy egy ilyen konténerhajót gyakorlatilag lehetetlen tönkretenni, mert nem minden kikötőben van olyan berendezés, amely képes konténereket a berakodáshoz szükséges magasságra emelni. Senki nem kockáztat ilyesmivel, tekintettel arra, hogy a legkisebb elrendezési hiba a kikötődaru listájához vezethet.
Ez a tény különösen rendkívülivé válik, ha felidézzük, hogy 2007-ben ugyanez a kiadvány „ Lloyd listája» ennek a konténerhajónak a neve « az év hajója". Ezt a döntést azzal érvelték, hogy a hajó ideális egyensúly volt közöttük gazdaságosság és környezetbiztonság.
