Az "Apostol Andrew" jacht III. körülhajózása
2005. április 26Új-zélandi tartózkodásunk 26. napján visszanyertük az irányító képességet. Ma "András apostol" tette meg az utolsó (reménykedjünk) másfél mérföldes átkelést kormány nélkül. A jacht a kikötőből érkezett a kikötő területére, a mólóhoz, ahol új kormánykereket kellett felszerelnie. Mire megérkeztünk, már alul volt a szabály (ha csak nem ez lett a szokása!), a daru a mólón állt, mellette pedig egy búvár ült, lógatva a lábát.
Az "Apostol" kikötött a mólóhoz, a búvár a vízbe gurgulázott, a darukezelő átengedte a hevedert a kormánynyíláson (a cső, amelyben a kormánybálázó forog) A kormányt 10 méteres mélységből megemelték, a bálázó belépett a kormánynyílásba és felülről rögzítették. Aztán egy kalapács, egy orosz anya és egy új-zélandi fak segítségével rendes helyre szerelték a kormányszektort, és elválasztották a kormányhuzalokat.
Miközben a rakparti tengerészgyalogosok és Balymov tengerész ezt csinálták, a kapitány és a művész kioldotta a kormányajtót, és kihalászta a vízből. Szemjonov leválasztotta az ajtót a spinnaker gémről és a megfelelő helyére tette, a rögzítőket "minden esetre" elrejtették, az ajtót pedig a kikötőben hagyták, látogatásunk emlékére. Ennek eredményeként további nyolc ajtó maradt András apostolnál, amelyek közül csak kettő sérthetetlen - a latrinába és a kapitány kabinjába.
A kikötőből a kikötőbe egy kormánylapáttal tértünk vissza. Kimondhatatlan öröm! Csak az értheti meg, aki kocsis módjára egy hónapja teljes erejéből húzza a kötelet, azt képzelve, hogy ő kormányoz, miközben a jacht a maga útján halad. A kormánynál sorakozó sor, és csak egy rövid átmenet mentette meg a kormányoszlopot a meghibásodásoktól, különben kitépték volna a fedélzetről a túlzott érzelmektől és lelkesedéstől.
A kikötőben a kapitány emlékeztette a legénységet, hogy a kormányruda megszerzése április 26-án, a Litaui Kutya Napján történt. Ez az ünnep három éves múltra tekint vissza, 2002 tavaszán "András apostol" a Csendes-óceánon hajózott az Egyenlítőtől északra. A Hawaii-szigetek navigációját tanulmányozó kapitány örült a hawaiiaknak, akikről kiderült, hogy körülbelül tíz ünnepük van, mint például: Washington napja, Martin Luther King napja, Kamehimeha-I nap... És mivel úgy döntött, hogy egyértelműen nincs elég ünnep az „apostol”-on, rendeletével április 26-át, szeretett naptári napját, a naptári naptár születésnapját jelölte meg a nem apostol napjává.
Azóta ezen a napon maga a kapitány nem dolgozik. Ezenkívül a közönségnek egy "csont" ajándékot mutattak be, amelyet a kapitány hoz kedvencének - egy szörnyű csigolyát, amelyet egy ismerős bálnavadász mutatott be.
A te Litaud
Az elmúlt hétvégén Andrej apostol legénysége az orosz nagykövetség szervezésében kétnapos kirándulást tett az Északi-sziget körül. Első benyomás - Új Zéland egyetlen ország. Csak el kell hagyni Wellingtont, és bemenni a szárazföld belsejébe, mivel gyakorlatilag nem látni egy emeletnél magasabb házakat és épületeket, kivéve, hogy a városokban és a közigazgatási központokban két-három emeletes "felhőkarcolók" lesznek.
Másodszor, ez az ország nagyon festői és gyönyörű: a dombok utat engednek kis sík területeknek, erdők - sztyeppék, szakadékok - mocsarak. Időnként, amikor az út fenyők és vörösfenyők között vezetett, hegyekre mászva és a szakadékokba ereszkedett, a natív külvárosokra emlékeztetett, valahol Pavlov Posad vagy Dmitrov környékén. De az illúzió eloszlik, amikor a tűlevelűeket felváltják az eukaliptusz vagy a páfrányok - Új-Zéland szimbóluma.
Az első látnivaló az útvonalunkon a Ruapehu-hegy volt - legmagasabb csúcs északi sziget, 2797 méter magas. Ruapehu Új-Zéland símekkája, a hegy csúcsa alatti krátertó pedig festői látvány.
A hófödte csúcsok megcsodálása után folytattuk a mozgást és hamarosan elindultunk a Taupo-tóhoz (Taupo). Adjuk át a szót Jules Verne-nek:
„A történelem előtti időkben az új-zélandi sziget közepén a földkéreg összeomlása következtében huszonöt kilométer hosszú és húsz széles feneketlen szakadék alakult ki, amely a környező hegyekből ebbe a hatalmas mélyedésbe ömlő vizek fokozatosan tóvá, de tószakadékká változtatta, mélységét ugyanis eddig egyetlen tétel sem tudta megmérni.
Ilyen ez szokatlan tó, amely Taupo nevet viseli, ezerkétszázötven láb tengerszint feletti magasságban fekszik, és kétezernyolcszáz láb magas hegyek veszik körül. Nyugaton - hatalmas hegyes sziklák, északon - több távoli, alacsony erdővel benőtt csúcs, keleten - széles lejtős part, amely mentén kanyarog az út, és ahol zöld bokrok között szépen csillognak a habkő; délen, az erdőhatáron túl magas, kúpos vulkáncsúcsok. Ilyen az a fenséges táj, amely ezt a hatalmas vízfelületet határolja, ahol viharok dúlnak, dühében nem alacsonyabbak az óceáni ciklonoknál.
Az egész terület forr és buborékol, mint egy földalatti tűz fölé függesztett kolosszális üst. A föld megremeg, héja, mint a kemencében sült lepény héja, sok helyen megreped, gőzök szöknek ki belőle, és persze ez az egész fennsík az alatta égő földalatti kemencébe omlana, ha a felgyülemlett gőzök nem találnának kiutat húsz mérföldnyire a tótól a Torongi vulkán kráterein keresztül.
Ez a füsttel és tűzzel koronázott vulkán kis tűzokádó dombok fölé emelkedik, és a tó északi partjáról látható. Mögötte magányosan emelkedik a síkságon egy másik vulkán, a Ruapehu, amelynek kúpos csúcsa kilencezer láb magasságban elvész a felhők között. Egyetlen halandó sem tette fel lábát bevehetetlen csúcsára, egyetlen emberi szem sem hatolt be krátere mélyére."
Ma persze ez már nem így van – százért-kettőért be lehet szállni egy helikopterbe
dollárt, hogy körberepülje a "bevehetetlen" csúcsokat, és belevessze a tekintetét a krátertó mélyébe, amely lassan megtelik vízzel az 1995-ös és 1996-os kitörések után.
Elérkezett az ebéd ideje, letelepedtünk a tó keleti partján, a "zöld bokrok között" és tisztelegtünk Nina Siukhina konyhaművészete előtt, aki az utazás során vállalta az egész hordánk étkeztetését, és kiváló munkát végzett.
A Tauro-tó, amely számos patak és patak vizét veszi fel, a Bajkál módjára csak egy Waikato-nak (Waikato) adja, legnagyobb folyó országok. Nem messze a forrástól, Waikato leesik egy 11 méter magas Huka-zuhanásból, és átrohan a szurdokon, számos kilátóról pózolva a rá célzó lencsék előtt.
Jules Verne ismét: „Délután négy óra tájban a pirogue Kai-Kumu határozott kezével vezérelve, bátran, lassítás nélkül behatolt egy keskeny szurdokba. A sebes patak hevesen nekicsapott számos víz alatti sziklának és hajókra veszélyes szigetnek. A sár elkerülhetetlenül meghal.
A Waikato itt folyt a meleg források között. A vas-oxid barnásvörösre festette a part menti iszapot, amelyen egyetlen hüvelyknyi szilárd föld sem volt. A levegő telített volt a kén fanyar szagával. A bennszülöttek könnyen elviselték, de a foglyok nagyon megszenvedték a talaj hasadékaiból felszálló fullasztó füstöket, amelyek kiemelkedtek a föld alatti gázok nyomása alatt felrobbanó buborékok közül. De ha a szaglásnak nehéz volt megszoknia ezeket a kéngőzöket, akkor a szem csak gyönyörködhetett ebben a fenséges látványban.
A piték sűrű fehér füstfelhőbe merültek. Vakító fehér fürtjeik kupolákat akasztottak a folyó fölé. A partok mentén gejzírek százai füstöltek párban, vagy szökőkutakkal vertek. A levegőben keveredő víz és gőz a szivárvány minden színében csillogott a napon. Ezen a helyen Waikato egy remegő ágyon folyik keresztül, folyamatosan forrva a földalatti tűz hatására."
Pite híján a követségi kisbuszra szálltunk, Peter Palych határozott keze által irányítva, majd egy óra múlva a Wai-O-Tapu nevű helyen kötöttünk ki. Itt körülbelül hét kilométeres útvonalon kellett végigmenni gejzírek és termálforrások, kráterek és iszapvulkánok mellett, szilikát teraszok és színes tavak partjai mentén.
Őszintén szólva, bizonyos fokú szkepticizmussal indultam el. Volt alkalmam látni Izland gejzírjeit, ahonnan tulajdonképpen ez a név is származik, hogy egy jachton bemenjek az antarktiszi Deception vulkán kráterébe, szerencsém volt Kamcsatkán a Gejzírek Völgyében, amivel egyáltalán nem lehet összehasonlítani. De Wai-O-Tapu egyáltalán nem okozott csalódást. Ekkora színzavart és ilyen bizarr alakzatokat még soha nem láttak.
Nem vállalkozom a leírásra, csak néhány objektum nevét sorolom fel: az Időjárás-medence (színe az időjárástól és a csapadéktól függően változik), az Ördögház, a Vihar- és Szivárványkráterek, az Ördög tintatartói, a Művészpaletta, a Skovoroda-fennsík, a Rózsaszín terasz, az Opálmedence, a második színe miatt az Osztriga (és az első színe miatt a kén), Barlang és kénhalom (a kén valóban egy jókora kupacban fekszik, és nem mulasztottuk el a mintákat megragadni) és ismét kráterek: a Madárfészek és az Alvilág és azokon túl - a Pezsgőmedence. Utóbbi 65 méter átmérőjű és 62 méter mély, a felszínen 74 fok a hőmérséklet, az aljáról a felszínre felszálló gázbuborékok éppen azt a hatást keltik, ami miatt ez a forrás a nevét viseli. A séta a Wai-O-Tapu mentén ér véget, az Ördög Font közelében - egy kráter, csodálatos szépségű, egy fantasztikusan zöld színű tóval, amelyet erdő és egy szikla fölött lógó bokrok határolnak.
Benyomásoktól hemzsegően, estére elértük utunk fő célját - Rotorua városát, amely mellett a maori falu található. De csak holnap megyünk oda, de egyelőre a legénység a Rotorua-tó partján fekvő polinéz vizek (Polynesian Spa) meleg és forró, hidrogén-szulfiddal telített vizű medencéibe merítette a testét. A város egész atmoszférája, legalábbis a tóparthoz csatlakozó része, hidrogén-szulfidszaggal telített, mintha több száz tojás rohadt volna meg egyszerre. A font után visszatértünk a motelbe, ahol éppen időben történt Jurij Siukhin, Nina férjének születésnapja.
Kannibálok látogatása.
"...A Waikato folyótól keletre, a Rotorua-tó partján forró források és Rotomahana és Tetarata gőzölgő vízesései dübörögnek. Az egész terület tele van gejzírekkel, kráterekkel és dombokkal. A felesleges gázok áttörnek rajtuk, nem találnak kijáratot Tongari, two és Wakari keskeny kráterein keresztül. aktív vulkánokÚj-Zéland" - így jellemezte Jules Verne azokat a helyeket, amelyeket a túra második napján meglátogattunk.
Gejzírek és kráterek, teraszok és vízesések - előző nap is láttunk hasonlókat, így végigfutottunk az ösvényeken, csak a gejzírnél ácsorogtunk tovább, ami Wai-O-Tapuval ellentétben nem bolondozott - szinte folyamatosan működött, de az iszapmedencénél, ahol egy futballpálya méretű területen gurgulázott a megoldás, vulkánokat hozva létre.
Figyelemre méltó, hogy mindezek a szenvedélyek a maori falu határain kívül találhatók. A falut körülölelő palánkra támaszkodva nézheti-hallgathatja a kiömlő gejzír zúgását, szívhatja magába a kéngőzök élénkítő illatát. Még egy speciális hely is van, ahol ezt a kerítést mellkasra vágják, hogy megnyíljon a kilátás a környékre. Természetes formájában a palánk két embermagasságot ér el, és a tetején hegyes.
Adjuk át a szót Jules Verne-nek:
„Negyed mérföldnyire a hegy meredek lejtőjén egy bevehetetlen maori erődöt lehetett látni. Ezt az erődöt három erődöv vette körül. Az első, a külső, tizenöt méter magas, erős karók palánkja volt; a második öv ugyanabból a karóból készült; a harmadik, belső fűzfával készült.
Szörnyű benyomást tettek a foglyokra a döglött fejek, amelyek "díszítették" a második palánk karóit. Ezek a fejek a csatában elesett ellenséges vezetőkhöz tartoztak.
Kai-Kumu lakóhelye a „pa” mélyén volt, számos más kunyhó között, amelyek alacsonyabb rangú bennszülöttekhez tartoztak. A kunyhója előtt egy nagy nyílt terület volt, amelyet az európaiak talán katonai felvonulási térnek neveznének. A főnöki lakás ágakkal összefont karókból épült, a belső teret formiumos szőnyegekkel kárpitozták. Húsz láb hosszú, tizenöt láb széles, tíz láb magas volt, elég hely egy új-zélandi főnök számára.
Az épületben egyetlen nyílás volt, amely ajtóként szolgált, azt sűrű szőnyeggel függesztették fel. A tető kinyúlt az ajtó fölé. A szarufák végére több figurát faragtak. A portál ágak, levelek faragott képeivel, szörnyek szimbolikus figuráival, különféle sajátos díszekkel gyönyörködtette a vendégek szemét, amelyek a hazai kézművesek vágói alól kerültek elő. A vályogpadló fél lábbal a környező talaj szintje fölé emelkedett."
Valami ebben a leírásban egybeesik azzal, amit láttunk, valami nem. Ma már csak egy cövek öve van, és valószínűleg a külső, így nem láttunk ellenségfejeket. Egy nagy nyitott terület áll rendelkezésre, ez a marae (marae) és gyülekezőhelyként és különféle szertartások helyszínéül szolgál, a marae az edény (ware) - a gyülekezeti ház előtt található. Tíz vagy másfél különböző méretű kunyhó. A nagyon egyszerű, néhol félig eltemetett, páfránytörzsekből épült, fényűző, pompás faragványokkal díszített, hagyományos sötétvörös színre festett házakig. A pataka tárolóházak a mi csirkecombos kunyhóinkra emlékeztetnek. Az egyik patak közelében, erősítve a benyomást, egy seprűs maori nő söpörte az ösvényt. Mellette egy hosszú, faragásokkal díszített pirogue és műhelyek találhatók, ahol a női és férfi mesterségek termékei és a kézművesek munkája látható.
Minden olyan, mint sok hasonló múzeumban nyílt égbolt: Suzdal, Kizhi, Gotkhob... a lista folytatható. A legszebb épületek erre készültek nemzetközi kiállítás 1906-ban Christchurchben, majd ide költözött.
Délben az emberek gyülekezni kezdtek a marae-nál. A palánk belsejében felsorakoztak a turisták. Egy csoport maorik jött ki a gyülekezeti ház verandájára, harcosok sorakoztak fel az élen, mögöttük a wahin. Ekkor az egyik harcos (vezér?) végigfutott az ösvényen felénk, miközben mindenféle támadást hajtott végre lándzsával. A sápadt arcok és a kínaiak közül (akikből sok van) egy magas, ősz hajú úriembert választottak. Kiment a vezető elé. "Vezetőnk" orrától centire néhány kitörés és lándzsa lendítés után mindketten egy térdre ereszkedtek. Közöttük egy páfránylevél feküdt. Ekkor "vezérünk" és a bennszülöttek vezére felálltak és orrukat dörzsölve előadták a maori üdvözlést. A vezér, mint egy antilop, elrohant a sajátjához, mi pedig énekszó kíséretében átmentünk a marae-on a Ti-Aronui-a-Rua edényhez.
Ott levették a cipőnket, bevittek minket, és leültettek, mint a színházban, vulgáris székekre. Elkezdődött az előadás. Voltak táncok és dalok. A harcosok bemutatták fegyvereik birtoklását, a gyakorlatokat fenyegető kiáltásokkal, ijesztő szemforgatással és a nyelv kilógásával kísérték – mindezt úgy tervezték, hogy még a csata kezdete előtt megfélemlítsék az ellenséget. A nők zsonglőrködtek (vagy ez is harcművészet?) hosszú zsinegre kötött labdákkal. Férfi és női számok hangzottak el, kórusban és duettben énekeltek, minden gyönyörű és nagyon dallamos volt. A koncert végén a bennszülöttekkel fotózkodhattak, orrot dörzsölhettek a vágyók.
Az esti előadáson hagyományos lakomán vehettek részt a vendégek, ahol megkóstolhatták a maori konyhát. De nem csábítottuk a sorsot, eltántorított a hosszú visszaút. Nem volt teljesen világos: milyen minőségben kaptunk meghívást erre a lakomára
Visszaúton Wellingtonba megálltunk a Taupo-tó már ismerős partján. Ezúttal nyugtalan volt, és a hullámok zajjal csapódtak a sziklákhoz. Nem messze a parttól több jacht vitorlázott. Az egyiken a szemünk láttára szakadt szét egy fúvóka. Jules Verne "heves viharokról" szóló szavai beigazolódtak.
A te Litaud
Wellingtoni tartózkodásunk harmadik hete az egyetlen igaz tanítás megalapítójának születésnapjával ért véget, és valószínűleg ezért vált sokkolóvá. A napok száma a teljesítmények minőségévé változott.
A hét közepén megkaptuk a megjavított vitorlákat, és pénteken, pontosan a 135. évfordulón fejeztük be a kormány gyártását. Új és gyönyörű, most újra egyesíteni kellett a jachttal.
A feladat nem olyan nehéz, de nem is könnyű, mert a kormány több mint egy centnert nyom.
Felteheti függőlegesen a partra, és leengedheti rá a jachtot... Vagy a jachtot a felszínen hagyhatja, és a kormányt a vízbe dobja, és megvárja, amíg felpattan és belép a kívánt helyre. Az első esetben 25 tonnát kell kihúzni a vízből, a másodiknál 300 kilogrammot kell a vízbe dobni.
De mindenesetre a kormánynak és a jachtnak közel kell lennie egymáshoz, de ezzel volt egy probléma, mivel az Apostol nem tudott átmenni a parkolóból a "Quay marine" műhelybe, ahol a kormány feküdt.
Az Apostol gázkipufogó rendszere még szét van szerelve, így a motor nem működik. Az alkatrész, amit javításra küldtünk, már a második hete elveszett valahol az Északi-sziget mélyén. Alan megpróbált segíteni rajtunk egy másik karima elkészítésével, de szükségünk volt egy hüvelyre is, hogy mindent összekapcsoljunk. És a legközelebbi hely, ahol ilyen ujjak kaphatók, Auckland. Vége volt a hétnek, közeledett a hosszú hétvége: hétfőn - valamiféle nyaralást terveztek Új-Zélandon - és mindent elhalasztottak keddre.
Mivel nem akartunk még egy keddet a gázcsatlakozó összeszerelésére pazarolni, találtunk egy srácot, aki megígérte, hogy szombat reggelre leszállítja a szükséges hüvelyt. Másnap pedig negyed kilenckor Phil, így hívták ezt a fickót, ott állt a mólónkon, egy darab fekete pipával készenlétben. – Ne gyere a közelembe azzal a vassal! - Kiáltani akartam neki Panyikovszkij módjára, de már késő volt, és a vas csak bent volt, acélspirál formájában, a tömlő többi része pedig jó minőségű fekete gumiból készült. A 120 dollár Phil zsebébe csúszott, és a kapitány a vásárlását a mellkasához szorítva felszállt a fedélzetre.
A tömlő megjelenése további népszerűtlen akciókra késztette a kapitányt: eszébe jutott, hogy 14 évvel ezelőtt 15 év tapasztalattal rendelkező párttag volt, és kommunista szubbotniknak nyilvánította. A csapat szitkozódva, hangosan emlékezve a proletariátus vezetőjére és az összes elnyomottak védőjére, némán a kapitány kizsákmányolójára és vérszívójára, egymással ellentétes sorokban, kétfős oszlopban a munkahely felé nyúlt.
Itt kell tisztázni, hogy az elmúlt hét során nem csak minőségileg, hanem mennyiségileg is változtunk: már csak hárman maradtunk... A legénységet az első tiszt, a csónakos és az orvos hagyta el. A többi: Szemjonov művész és a tengerész Balymov nem alkothat két oszlopnál többet, hát, ha csak az ötödiket is egyszerre.
Bárhogy is legyen, a lelkesedés elfogta a tömegeket, és a nap közepére a vitorlák a helyükre kerültek, a motor pedig inkább dorombolt, ki tudta fújni a kipufogógázokat. "András apostol" minden mozgásképességét visszanyerte, csak a kormánylapát hiányzott – az irányító és szervező erő, amely a jachtot és a legénységet a megfelelő irányba terelte.
Ekkor jelent meg a láthatáron Alexander Oskolkov, új-zélandi barátunk. Valami azt sugallta, hogy ekkora ereje van, legalábbis szervezni – a táska észrevehetően visszahúzódott a kezére. A szubbotnikot bezártnak nyilvánították, a rajta szerzett pénzt hagyományosan és a legénység hallgatólagos jóváhagyásával nem fizették ki.
A subbotnik előzetes összegzése után az Alexanderrel megerősített legénység a közeli "PRAVDA" bárhoz irányította a lépéseit. Ott csalódás várt ránk: a létesítmény „különleges szolgáltatás” miatt bezárt. Miután molylepkeként vertük az üveget, beengedtek minket, de csak az alapító mellszobrához, de sajnos nem a pulthoz.
Nem volt mit tenni, mint egy másik vezető módjára megfordulni a sörgyár felé. Itt minden rendben volt: finom volt a sör, sőt, fatörzs híján még hordót is forgathattunk. Csak egy dolog volt felkavaró: meghiúsult Andrej Balymov felvétele az úttörők közé, aki kora miatt a múltban csak az októberi kort érte el.
Három világkörüli utat tettél meg. Mi lepett meg a legjobban bolygónkon?
Ma már nehéz valakit valamivel meglepni, kivéve talán a hatalmas butasággal. Eljössz a Föld bármely pontjára, és már van hozzávetőleges elképzelésed arról, hogy mi van ott és hogyan. Az összes meglátogatott hely közül, és ez csaknem száz ország, minden kontinens és óceán, talán az Antarktisz sokkolt. Mész napról napra, hétről hétre, alacsony az ég fölötted, alacsony a felhők, nem látsz semmit, minden szürke, de a második hónap végén megnyílik előtted a horizont, és kinyílik a kupola - az Antarktisz jégtakarója. Süt a nap, fehér csend van előtted és száz kilométeren át látszanak az antarktiszi csúcsok... Természetesen egy ilyen látványt sem szabad elfelejteni! A Húsvét-sziget nagyon komoly benyomást tett rám. Kis sziget, kis lakosság és ezer kőbálvány. Akár 20 m magas! El sem tudom képzelni, hogy az emberek miért csináltak valaha ilyen titáni munkát?
Hogyan toboroznak egy csapatot ilyen hosszú utakra?
Általában minden embert én veszek fel, és csak én dönthetem el, hogy lesz-e valaki a kocsiban. Néha még az utazás során is meg kellett hozni ilyen döntéseket. Az óceán közepén leszállni lakatlan szigeten vagy jégtáblát persze nem tudok, de a gyakorlatomban volt egy-két eset... Valahogy meghívtak egy világkörüli regattára kapitánynak. Ez egy kereskedelmi projekt volt. A két srác pedig úgy döntött, ha kifizetik a pénzt, akkor úgy viselkedhetnek, ahogy akarnak. Nem értették, hogy a tengerben teljesen mások a szabályok. Panama egyik szigetén tettem partra őket. Közvetlenül a homokos tengerparton. Ez persze nem egy lakatlan sziget, kétnaponta repül oda egy helyi gép. Így a „hősök” megmenekültek).
Amikor 20 évvel ezelőtt megtörtént az első utazás az Apostol Andrey jachton, intuitív módon úgy döntöttem, hogy a legénység tagjai nem lehetnek 30 évnél fiatalabbak és 50 évnél idősebbek, fizikailag egészséges vitorláshajósoknak kell lenniük. Például a Tveri Orvosi Akadémián a legénység ezután higiéniai vizsgálaton esett át – az összes felesleges fogat eltávolították... A korhatárt ezután többször is megsértették, bár egyszer olvastam, hogy Amundsen nagyjából ilyen korú volt, és embereket toborzott az expedícióira. De persze nem az életkor a lényeg, hanem az, hogy szeretek egy embert, mert sok napot kell együtt töltenem vele... Valahogy egy orvost leírtak, 6 hónapig sok mindent kibírtak, és az utolsó csepp a pohárban az volt, hogy kinyomott egy üveg alkoholt a stábtól. Valamelyik szigeten adták nekünk. A kezeim a kézfogással voltak elfoglalva, és megkértem az orvost, hogy vegyen egy üveget. Kimegyünk a tengerre. Mondom az orvosnak: "Adj egy üveget, ünnepeljük meg ezt az esetet!" Képzeld, csak egy üveg hét férfinak egy hónapra, ez nem részegség, ez kevesebb, mint a női parfüm. És akkor az orvos kijelenti, hogy lesz egy fontosabb oka, és általában, hogy az üveget személyesen kapta... Azt kellett mondania: „Repülj, elvtárs, menj haza!”
Nyikolaj, Andrejevics, a saját dolgával elfoglalt ember benyomását kelti. És nagyon érdekel minket az önrendelkezés kérdése ...
Engem is érdekel, mivel a lányom nyáron tölti be a 14. életévét, és nem szeretném, ha a gyerek kimaradna a munkából. De nem nyomást gyakorolok rá az életút kiválasztásában, maga az út dönt. Ami engem illet, soha nem gondoltam arra, hogy kapitány legyek. Iskolásként arról álmodozott, hogy pilóta, sőt űrhajós lesz. Jó matematikai képességem volt. Tudós lehettem volna, azt hiszem.
Kazahsztán sztyeppén nőttem fel, ahol nincsenek természeti látnivalók. Ki fogsz menni, „sztyepp, igen sztyeppe, körös-körül” se folyók, se tavak, de még egy sivatag sem. Volt egy gödör, amelyben úsztunk, és három nyárfa nőtt... És egy ilyen romantikus féreg ült bennem - mindent a saját szememmel akartam látni, például a Tien Shan fenyőket. 17 évesen, iskola után, geológiai feltáró expedícióra indultam... De a természetes kivágás és lustaság diktálta a magáét: valamiért rádiómérnöknek tanultam, majd 10 évig egy autópark vezetőjeként dolgoztam. Általában 38 éves koromra a hobbi annyira zavarni kezdte a munkát, és felmondtam a munkámban. Utazókhoz járt, a Tengerészeti Akadémián végzett. Makarova, navigációs osztály… Soha nem gondoltam volna, hogy három világkörüli utat teszek meg, de mára ez a hivatásommá vált. Számos nemzetközi díj koronázott meg, mert annak, amit András apostolnál tettünk, nincs analógja az extrém vitorlázásban szerte a világon...
Mi kell a boldogsághoz?
A boldogság egy mulandó fogalom, és gyakran előfordul a személyes kapcsolatok szférájában. Úgy tűnik, boldog vagy, de öt perc alatt minden megváltozott. Talán jó, nafig, ez a boldogság? Jelenleg csendben ülünk, nyírfákkal körülvéve, barátok vannak a közelben: ittunk, beszélgettünk, emlékeztünk az elmúlt napok tetteire... Ez a boldogság vagy nem? Nem tudom. Jól érzem magam... A boldogság egy pillanat, az élet pedig alapvetően egy rutin...
És ez a kapitány?
Tudja, hogy a kapitánynak mi az előnye más szakmákkal szemben? - Kelj fel, tedd ki a lábad az ágyból, és már dolgozol)
Mi köt össze Tverrel?
Életem utazással kapcsolatos szakasza 20 évvel ezelőtt kezdődött Tverben. Minden véletlenül történt. Amikor elkezdtünk jachtokkal foglalkozni, az első társam azt mondta: „És elmentünk Tverbe? Van ott egy barátom, egy jachttervező, Valerij Konyukhov.” Megérkeztünk... 1992 volt. Itt jött létre az első csapat, itt rakták le az első jachtot. Ma már mindenki tudja, hogy a jachtot a Tveri kocsigyár építette, de az építése a róla elnevezett Bélyeggyárban kezdődött. május 1. Az első legénységünkben 7 fő volt – négyen Moszkvából és hárman Tverből. Itt például, ahol most járunk, negyedik lett a legénységünkben...
A jacht megépítésében és a navigáció megszervezésében nagy segítségünkre volt a város polgármestere, Alekszandr Petrovics Belousov, Szergej Pavlovics Polshkov, Ershov Vlagyimir Alekszandrovics. Most már mind elmentek, számomra Tver nagyon elárvult a távozásukkal.
Milyen benyomásai vannak városunkról?
Ma áthajtottam Tver központjában, és mindenhol fizetős parkolóval voltam. Minden olyan, mint Moszkvában. Más orosz városokhoz képest Tver elég rendesen néz ki, valószínűleg van hova fejlődni... Hat hónappal ezelőtt üzleti ügyben jöttem Tverbe, és volt néhány szabad órám. És rájöttem, hogy nem jártam Tverben egyetlen múzeumban sem. Elkezdtem keresni, és... nem találtam semmit, bementem a Porcupine Galériába, kiderült, hogy bezárt, nem akartam a Kecskemúzeumba menni... Kulturális sokk volt számomra, hogy nem volt hova menni. Talán legalább császári palota hamarosan megtekinthető ... és ma eljöttem egy kiállítás megnyitójára az utazásról és az utazókról
Egy jacht először körbejárta a Földet a meridián irányában, először haladt végig az Északi-tengeri útvonalon, először szelte át mindkét sarkkört egy világkörüli utazás során, és először haladt át mind a négy óceánon áthaladó útvonalon. Mindezeket és sok más bravúrt a változhatatlan Nikolai Litau kapitány irányítása alatt hajtották végre, aki maga tervezte a hajó tervezését, és személyesen felügyelte az építési folyamatot.
Az utazás kezdete - egy legenda születése
Litau kapitány nem egy egyszerű, hanem a legtartósabb hajó felépítését tervezte. Olyan jachtra volt szüksége, amely erős hideg és nagy nedvesség esetén képes áthaladni az északi tengeri útvonalon, és leküzdeni az akadályokat.
Ennek érdekében egyedi kialakítást fejlesztettek ki, és acélból készült a karosszéria, aminek nagy tartósságot és a legkedvezőtlenebb környezeti hatásokkal szembeni ellenállást kellett volna biztosítania.
A hajót Tverben fektették le, építése három évig tartott, és 1996-ban fejeződött be. A jacht építési folyamata az állandó műszaki problémák és a finanszírozási fennakadások miatt késett. Amikor a vitorlást végül vízre bocsátották Szentpéterváron, újabb nehézség adódott - leendő csapatának építése során nem sikerült megfelelő nevet találni az óceánok rettenthetetlen meghódítójának.
A probléma megoldásához segítségért II. Alekszij pátriárkához fordultak, aki megáldotta és felszentelte a hajót, majd elnevezte András Szent Apostolról, aki a bolygó összes tengerésze és különösen az orosz flotta védőszentje.
Szállítási eszköz
Az "Apostol Andrew" egy óceáni jacht, és hideg időben történő vitorlázásra szolgál. Hossza 16,2 méter, szélessége 4,8 méter. A hajó vízkiszorítása 25 tonna, merülése 2,7 méter. A vitorlás acél törzse speciális fazettált kontúrokkal van felszerelve, merevségét és nagy szilárdságát pedig megerősített borítás biztosítja.
A jachtnak két árboca van, amelyek 130 négyzetméteres vitorlákat szállítanak. A hajó saját vitorlái alatt 12 csomós maximális sebesség elérésére képes, emellett 85 lóerős motorral rendelkezik.
A vitorlás modern navigációs eszközökkel volt felszerelve, valamint mindennel, ami a 8 fős csapat teljes körű működéséhez szükséges. Az óceáni jacht készítői mindent megtettek annak érdekében, hogy megfelelően bírja a leghosszabb és legveszélyesebbeket.
Eredmények és rekordok
Három hónappal az indulás után András apostol elindult első nagy útjára, amely 1999-ben ért véget. Ezt, amikor a hajó áthaladt a hihetetlenül nehéz északi-tengeri útvonalon, a British Royal Cruiser Club a világ legnagyobb eredményének ismerte el. A vitorlás teljes legénysége kitüntetésben részesült a „hajózás művészetéért” beszédes címmel.
Újabb három év tengeri és óceáni barangolás után a jacht legénysége megkapta a Blue Water Cruising Club kitüntetést. A legérdekesebb dolog az, hogy az "Apostol Andrey" legénysége ezt a kitüntetést kapta első útjára, és egyszerre két rangos kitüntetés tulajdonosa lett egy egyedülálló bravúrért - ez példátlan esemény a navigáció történetében.
Litau kapitány 2003-ban méltán lett a Bátorság Érdemrend birtokosa, segítőit a Becsületrend birtokosai címmel tüntették ki. Az "András apostol" csapat többi tagja a "Haza szolgálatáért" kitüntetésben részesült. A második, nem kevésbé veszélyes és mulatságos utazás vitorlás, 2001-ben indult. A hajó legénysége körbejárta a világot és meglátogatta mind a négy óceánt, elérte Kamcsatkát és megtette a leghosszabb és legveszélyesebb utat az Antarktist mosó Bellingshausen-tengertől a Bering-tengerig.
Minden ilyen út számos meghibásodást okozott, amelyeket gyakran extrém körülmények között kellett javítani. Másrészt a szigorú tesztelés és a folyamatos tervezési fejlesztések a hajót tartósabbá és a nehézségekhez alkalmazkodóbbá tették. A vitorlás harmadik megkerülése, amely a 60. szélességi kör mentén zajlott, 2004-ben kezdődött. András apostol ismét becsülettel kiállta a nehéz próbát, és diadalmasan visszatért szülőhelye kikötőjébe.
Tengeri kalandok és próbatételek
A jacht legénységének mindhárom világkörüli útja során számos komoly teszten volt lehetőségük. Rendszeresen a zord sarki viszonyok túszaivá kellett válniuk. Például a legelső navigációban a vitorlásnak öt egész hetet kellett a Schmidt-foknál maradnia, mivel minden oldalról jégbe volt zárva.
A hajó csak egy erős ciklon érkezésével tudott kiszabadulni a fogságból, amely viharos déli szelet hozott magával. Jégtömbök szakadtak le a partokról, és mélyen az óceánba szálltak, keskeny polinyát alkotva, amely mentén az "András apostol" folytatta útját észak felé.
A jachtot sokszor nagy volt a veszélye annak, hogy hatalmas jégtáblák összezúzzák, de a legénység nem adta fel, és a legkisebb szellőre is felemelte a vitorlákat, hogy egy kicsit közelebb kerüljön a célhoz.
Ahogy a csapattagok maguk is felidézték, gyakran nem csak saját tapasztalatukra és tudásukra kellett hagyatkozniuk, hanem a hétköznapi szerencsére is. Néha a hajó szó szerint áttörte a jeget, ami ott jelent meg, ahol nem kellett volna minden előrejelzésnek megfelelően.
Mint például az "András apostol" folytatják útjukat a hullámokon, amíg az árbocaik vitorlákat hordoznak. Ennek a hajónak a legénysége időnként cserélődik - mindössze 20-an vannak, bár minden utazáson legfeljebb 8 tapasztalt "apostol" vesz részt.
Az évek múlásával ez a csodálatos vitorlás egyre ellenállóbbá, manőverezhetőbbé és gyorsabbá válik. Az óceáni jachtra és dicsőséges legénységére még sok rekord, eredmény, felfedezés és súlyos próba vár, amelyeket csak az igazi hősök bírnak ki.
A jacht projektet Litau kapitány tervezte. Egy újonnan készült jachton azt tervezte, hogy áthalad az északi tengeri útvonalon. Ötletének megvalósításához egy nehéz jachtra volt szüksége, de egy hajóra, amelyet nem tör meg a hideg, a nedvesség és még a jég sem. A kapitánynak sikerült megvalósítania ötletét, és hamarosan egy projektet dolgoztak ki. Ennek a projektnek semmi köze nem volt a szabványos tervezési megoldásokhoz. Litau azt javasolta, hogy a hajótestet acélból készítsék el, és a kontúrokat keretek nélkül vágják le. Alekszij pátriárka ötlete alapján úgy döntöttek, hogy a jachtot az orosz flotta és az összes tengerész védőszentjének, a Szent András Szent Apostolnak nevezik el.
A jacht építése 3 évig zajlott, és 1993-ban kezdődött. Számos pénzügyi, műszaki probléma és nehézség volt, amelyek nem tették lehetővé az építési folyamat felgyorsítását. 1996 júliusában végül vízre bocsátották a jachtot, augusztusban pedig már a moszkvai anyakikötőhöz tartozott.
Az építkezés három éve alatt az alkotóknak nem sikerült megfelelő nevet találniuk a jachtnak. Végül is azt az ötletet kellett volna szimbolizálnia, amely alapján a jacht létrejött. A helyi újságok még versenyeket is hirdettek a legtöbbért legjobb cím azonban soha nem javasolták. Ezután azt javasolták, hogy forduljanak áldásért II. Alekszij pátriárkához, és kérjenek tanácsot. A pátriárka áldásával Moszkvában felszentelési szertartást tartottak.
Alig néhány hónappal később, 1996 novemberében a jacht megkezdte régóta tervezett útját. A legénység 1999-ben tért vissza Szentpétervárra. Ezt az utat a brit Királyi Cruiser Club a világvitorlás legnagyobb teljesítményének ismerte el, a jacht legénysége pedig „a navigáció művészetéért” kitüntetést kapott.
Yacht Apostol Andrew legénysége
Három évvel később a legénységet Kék Víz éremmel tüntették ki. Ezt a két kitüntetést ugyanazon az úton osztották ki, amire még nem volt példa. 2001 novemberében Apostol Andrey elindult második világkörüli útjára. A jacht már járt Atlanti-óceán, Antarktiszi vizek, Csendes-óceánés még Kamcsatkára is eljutott. A második világkörüli út végén, július 14-én Andrew apostol a leghosszabb útra indult: az Antarktist mosó Bellingshausen-tengertől a Bering-tengerig.
A jacht minden egyes új utazással meghibásodott, és ennek következtében számos javítást végeztek. A műszaki hibákat, tervezési hibákat rendszeresen kiküszöbölték, aminek következtében a jacht egyre tökéletesebb lett. A kronstadti üzemben 2000-ben korszerűsítésre került sor.
2004-ben az "Apostol Andrey" jacht a harmadik útra tért magához a 60. párhuzamoson belül.
Fotók, rajzok, design:
A hazafias program lett az "Apostol Andrey" jacht legénységének világ körüli utazásainak fő célja. A programot az orosz flotta óceáni eredményeinek szentelik. Utazásai során a jacht minden orosz tudományos állomást felkeresett, ezzel is jelezve Oroszország jelenlétét az Antarktiszon.
Az "Apostol Andrew" jacht jellemzői:
- Szélessége 4,8 m.
- Hossza 16,2 m.
- A jacht merülése 2,7 m.
- Elmozdulás - 25 tonna.
A jacht testét acéllemezekből hegesztették, és csiszolt kontúrokkal látták el. Növelték a héj vastagságát (alul 20 mm) és a válaszfalak merevségét, ami biztosította a hajótest szilárdságát és merevségét.
A jacht két árboccal van felszerelve - egy mizzennel (14 méter) és egy nagyvitorlával (19 méter), amelyek 130 négyzetméteres vitorlákat tartalmaznak. A fegyverzet egy bermudai ketch volt. Vitorla alatt a jacht maximum 12 csomós sebességet fejleszt. Az utazósebesség vitorla alatt 5-7 csomó. A jacht Iveco segédmotorral van felszerelve, melynek teljesítménye 85 LE. A kialakítás nem rendelkezik a jachtok szokásos kereteiről. A jacht belsejében zuhanyzó, két hálószoba, 9 hálóhely, konyha, valamint friss vízés üzemanyag. A jacht minden szükséges eszközzel fel van szerelve a rádiós és telefonos kommunikációhoz, navigációs segédeszközökkel.
Az "Apostol Andrew" egyike annak a három jachtnak, amelyek megkerülték a sarki óceánt, és az első Orosz jacht akinek sikerült elérnie ezt a teljesítményszintet.
Videó:
Az "Apostol Andrey" egy óceánjáró jacht, amelyet kifejezetten a sarki tengereken való vitorlázásra terveztek.
Hossza - 16,2 m
Szélesség - 4,8 m
Huzat - 2,7 m
Elmozdulás - 25 tonna
A jacht acéllemezekből hegesztett törzse csiszolt körvonalú. A szilárdságot és a merevséget a héj megnövelt vastagsága (alul 20 mm) és a válaszfalak merevsége biztosítja.
Két árboc - egy nagyvitorla (19 m) és egy mizzen (14 m) - 130 négyzetmétert hordoz. vitorlák. Fegyverzet - Bermuda ketch. Maximális sebesség vitorla alatt akár 12 csomó. Az utazósebesség vitorla alatt 5-7 csomó.Az Iveco segédmotor teljesítménye 85 LE.
A hajó modern navigációs, rádió- és telefonkommunikációs eszközökkel felszerelt, mindennel rendelkezik, ami az 5-7 fős legénység életéhez és munkájához szükséges.
Alekszij pátriárka javaslatára a jachtot András Szent Apostol tiszteletére nevezték el, aki az orosz flotta és a tengerészek védőszentje világszerte.
Az Andrew apostolnak, egy jachtnak, amely több mint ezer tengeri mérföldet hagyott hátra a tat mögött, szintén megvan a maga földi életrajza.
Annak érdekében, hogy végrehajtsák a Litau kapitány által kigondolt projektet, és menjenek vitorlás hajóÉszaki tengernél, nem egy egyszerű cirkáló jachtra volt szükség, hanem egy olyan csónakra, amely kibírja a hideg, a nedvesség és legfőképpen a jég próbáit. Egy ilyen projektet dolgoztak ki. Alapvetően eltért a szokásos tervezési megoldásoktól: a hajótestet acélból készült, csiszolt kontúrokkal, keretek nélkül.
1993. július 1-jén a jachtot Tverben rakták le. Senki sem gondolta volna, hogy az építkezés hosszú 3 évig elhúzódik. Pénzügyi és szervezési problémák, technológiai és technikai nehézségek meghiúsították az expedíció szervezőinek minden határidőjét és tervét. A kezdést elhalasztották, de a kampányra való felkészülés nem állt le.
A hajó törzsének munkálatai befejeződtek, ezzel párhuzamosan a moszkvai Elektra cég kiszámította és finomította a jachtok elektromos berendezéseinek projektjét, Szentpéterváron, Alexander Struzhilin tervezőirodájában, projektet dolgoztak ki a fedélzeti felszerelésekre, a kötőelemekre és a kötélzetre. Ugyanitt, az északi fővárosban Prohorov műhelyében vitorlákat varrtak.
Végül 1996. július 31-én, három évnyi fáradozás, remények és kétségek után, a még névtelen jachtot rendőrautók kíséretében lassan kihozták a Tveri kocsigyár kapujából. Erre a napra sokan emlékeztek: építők, leendő csapattagok és városlakók egyaránt. Ekkora felhőszakadásra Tverben a régiek nem emlékeznek mostanáig. Úgy tűnt, az óceán kiömlött az égből, és patakjai alatt megkezdődött az óceánhoz vezető út. 1996. augusztus 9-én vízre bocsátották a jachtot, majd szeptember végén átszállították Moszkva szülői kikötőjébe.
Az építkezés három évében a hajó név nélkül élt. Nem bizonyult könnyű feladatnak megfelelő, hangzatos, a sok megélt és átélt gondolatnak megfelelő név megtalálása. A Moskovskaya Pravda újságban még versenyt is hirdettek. Szépek, romantikusak, valósághűek voltak az olvasók által a szerkesztőségbe beküldött címek: "Vitus Bering"-től a "Mester és Margarita"-ig. De egyik sem volt az egyetlen helyes.
Majd az orosz flotta hagyományait szem előtt tartva az Adventure Club Moszkva és Összrusz Alekszij II. Pátriárkájához fordult azzal a kéréssel, hogy áldja meg az útra indulókat és segítsen a jacht névválasztásában.Váratlanul jött a válasz:
„Köszönöm az idén augusztus 27-én kelt levelét. és azt üzeni, hogy az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója alkalmából a Tverben épített jacht hamarosan világkörüli útra indul. Támogatva egy ilyen időszerű kezdeményezést, és figyelembe véve az Ön kérését, úgy gondolom, méltányos ennek a jachtnak az "András apostol" nevet adni. Véleményem szerint ez megfelel az orosz flotta történelmi kapcsolatának a Szent András apostol nevével, akinek kék-fehér keresztes zászlója győztesen lobogott az orosz hajókon. Remélem, hogy a világ körüli vitorlázásával a legénység becsülettel és méltósággal tudja igazolni a jacht elnevezését az egész világ előtt, tanúbizonyságot téve a most megújuló Hazánk szellemi formálódásáról és az orosz flotta dicsőséges hagyományairól. Isten segítsége kísérjen el a közelgő utazáson.
A felszentelési szertartásra Moszkvában került sor. A pátriárka áldásával Hieromonk Jeromos, a Bolshaya Polyanka-i Neocsesszaria Szent Gergely templom rektora adta elő.
Referencia:
Első Hívott András a tizenkét apostol egyike. Jónás fia, a galileai tó halásza, testvérével, Péterrel együtt Keresztelő János tanítványa volt. Amikor a tanító egyszer rámutatott nekik, Jézus Krisztus, aki arra járt, mondván: „Íme, az Isten Báránya, vedd el a világ bűneit”, András követte Krisztust, aki elsőként tett bizonyságot róla, mint a messiásról.
Ezért hívják Elsőhívottnak, Szent András más apostolokkal együtt hallgatta az isteni tanító utasításait, látta számtalan csodáját, tanúja volt a Megváltó szenvedésének, halálának és feltámadásának. Krisztus mennybemenetele után, miután elfogadta a Szentlélek kegyelemmel teli ajándékait, amelyek leszálltak az apostolokra, András elment hirdetni az evangéliumot, sürgetve „térjenek meg és keresztelkedjenek meg”.
A sorsolás szerint András apostol elment a Fekete-tenger országaiba, és az Élet Igéjét tanította Trákiában, Szkítiában, mélyen behatolt Új-Oroszország vidékére, a Kaukázusba, visszatért „Szevaszt (Szevasztopol) nagy városába”, és végül feljutott a Dnyeperre a kijevi hegyekig. Megáldotta őket, keresztet állított, és így szólt a tanítványokhoz: „Ezeken a hegyeken Isten kegyelme ragyogni fog, és lesz egy nagy város és sok templom.” Majd folytatva útját Velikij Novgorodba és a varangokhoz ért.
András apostol mártírhalált halt görög város Patras (Patros) 62-ben. A legenda szerint a kereszt, amelyen az apostolt megfeszítették, különleges alakú volt - a latin X alak formájában (ikonográfiában - Szent András kereszt).
András Szent apostolt különösen tisztelik az oroszok, és az orosz állam védőszentjének tartják. 1699-ben megalakult az első és legrégebbi András Szent Apostol orosz rendje. 1998 óta ez a rend az Orosz Föderáció legmagasabb kitüntetése.
1917 októberéig a Szent András-keresztet ábrázolták az orosz haditengerészet hadihajóinak farzászlóin. 1994-ben az orosz hadihajók ismét kitűzték a Szent András zászlókat. Az orosz ortodox egyház november 30-án tiszteli András elsőhívott apostol emlékét.
