A Look At Me minden héten kiemel egy figyelemre méltó alkalmazást, amely újradefiniálja a mobilélményről alkotott gondolkodásunkat, és feltárja, mi rejlik az App Store ikon mögött – ötletek, technológiák, fejlesztők. Az új számban - beszélgetés az eTransport alkalmazás készítőivel, amely lehetővé teszi a város mozgásának nyomon követését tömegközlekedés.
Az ETransport alkalmazás megkeresi a felhasználóhoz legközelebb eső megállókat, és megjeleníti rajtuk a mozgás irányát. Elég kiválasztani a kívánt megállót, és az alkalmazás kiszámolja, hány perc alatt érkezik meg ez vagy az a tömegközlekedés.
Az ETransport lehetőséget biztosít a felhasználóknak, hogy saját listát készítsenek kedvenc megállókról és útvonalakról, hogy ne kelljen újra keresniük a leggyakrabban használtakat.
A kedvenc megállók és útvonalak listáját tartalmazó fület haza lehet készíteni- ez leegyszerűsíti az alkalmazás használatának folyamatát.
Az eTransport alkalmazás a memóriában tárolja a felhasználó által megtekintett utolsó néhány megállót és útvonalat is.
A tömegközlekedés mozgása az alkalmazásban nyomon követhető, mint interaktív térkép, és a lista szerint az érkezési időre és a távolságra vonatkozó információkkal.
Az ingyenes ETransport alkalmazás információkat gyűjt a GLONASS érzékelőkkel felszerelt tömegközlekedési eszközök elhelyezkedéséről, és kiszámítja a buszok, trolibuszok és villamosok érkezési idejét egy adott megállóhelyre. Az alkalmazás automatikusan meghatározza a felhasználó tartózkodási helyét, és felkéri, hogy válasszon egy interaktív térképen a legközelebbi megállót. Tovább a képernyőn a lista megjeleníti az útvonalakat és azt az időpontot, amely után egyik vagy másik tömegközlekedés megérkezik a megállóhelyre. Ennek köszönhetően időt takaríthat meg, és helyesen tervezheti meg útvonalát. Szintén az ETransport alkalmazásban van egy funkció a kedvenc megállók mentésére és a mozgások előzményeinek megtekintésére.
„Amikor diákok voltunk, és csak akkor kezdtük el a kisvállalkozásunkat- fejlesztő cég mobil alkalmazások, - hiányzott egy érdekes projekt a portfólióból. El akartam jönni egy potenciális ügyfélhez, és megkérdezni: „Ismeri az Etransportt? Ezt csináltuk!” Vagyis kezdetben egyfajta mellékprojekt volt, de végül ő vonzotta az új ügyfeleket.
Az alkalmazás elve nagyon egyszerű - az ETransport meghatározza a felhasználó tartózkodási helyét, és felajánlja a legközelebbi közlekedési megállók kiválasztását egy interaktív térképen, majd megmutatja a közeledő szállítmányt és azt az időt, amely után megérkezik a megállóba. Az ETransport elindításával kapcsolatos legnagyobb probléma a városi hatóságokkal való tárgyalás az összes tömegközlekedési egység konkrét helyadataihoz való hozzáférés jogáról. Véleményem szerint ez furcsa – elvégre egy olyan kényelmes szolgáltatás, amelyet a polgárok számára hozunk létre, bármely kormány kezében van. Ráadásul ez egyszerűen rossz – az ilyen adatokat nem lehet elrejteni, nyilvánosnak kell lenniük. Ebben a tekintetben Péter az élen jár: az ottani hatóságok nemcsak megnyitották ezeket az adatokat mindenkinek, hanem bátorítják az ilyen projektek fejlesztőit is (de az ETransport on Ebben a pillanatban funkcionalitás szempontjából a legjobbnak tartják). Körülbelül 40 további városban senki sem rejti el a közlekedés helyadatait, Moszkvában viszont gyakorlatilag be vannak minősítve.
A következő hónapban az ETransportot további 11 oroszországi városban indítjuk el, de egyelőre nem árulhatok el információt arról, hogy mely városok szerepelnek ezen a listán. Úgy gondolom, hogy lakóik biztosan nem hagyják ki ezt az eseményt. Moszkvában például az első négy napban több mint 40 000 felhasználót vonzunk. Sajnos nem mindenki figyelt arra, hogy Moszkva (és egyébként Szentpétervár is) még béta tesztelés alatt áll, és még mindig sok megálló és útvonal van az alkalmazásban, illetve magára a szállítás helyére vonatkozó információk eltérhet a valós helyzettől.
Promóciós videó ETransport
A jövőben minden bizonnyal egy pont-pont útvonal-építő funkcióval egészítjük ki az alkalmazást, valamint az utazási idő kiszámításának lehetőségét, sőt, akár figyelmeztesd is ismerőseidet, hogy hány percre érkezel. Előre figyelmeztetjük a felhasználókat, hogy ideje elhagyni a házat, nehogy lekéssék a villamosukat, különben nem érkezik meg hamarosan a következő. Nagyobb figyelmet fordítunk arra, hogy a felhasználók kommunikálni tudjanak egymással, válassza ki az „Utak királyát” vagy a „Stop Polgármestert”. Szeretnénk, ha az emberek értékes információkat osztanának meg egymással (például arról, hogy van irányítás a vonalon), és megvitassák a különféle dolgokat, például a durva sofőröket és az éneklő karmestereket.
Öten vannak a csapatunkban. A Gorkij Urál Állami Egyetemen tanultam, ahol megismerkedtem Maxim Rovkinnal, az Android fejlesztőnkkel. Egy hihetetlen szerverembert, Dik pasát hozott a csapatunkba – minden idők legnehezebb tesztjének előestéjén egész éjszaka azon dolgozott, hogy alkalmazásunk időben és problémamentesen elinduljon Moszkvában. Vicces, de először találkoztunk Egor Eremeev iOS-fejlesztőnkkel élőben az ETransport első verziójának megjelenése után. Egor és Max találkozott, amikor különböző városokban vizsgáztak (Egor Naberezsnij Cselnyben, Maxim pedig Jekatyerinburgban), de ugyanolyan buzgalommal oldották meg a teszteket. Távol-Kelet. Oszipkin pasa tervező maga talált ránk - 2013 januárjában kaptunk tőle egy levelet postán, hogy a pályázata kiváló, de a terv szar. Így Pasha a csapatunk tagja lett, aminek még mindig hihetetlenül boldogok vagyunk.”
Évek óta kering egy kép-mém az interneten - egy moszkvai provinciális érzelmi obszcén benyomásai. Közöttük van a következő mondat is: "483-as busz, ne adjál!" A városi közlekedés számozásának logikája valóban nem mindig nyilvánvaló. A Falu kiderítette, milyen elvek alapján rendelik a buszokat, trolibuszokat és villamosokat.
A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat Sajtószolgálata
A fővárosi városi személyszállítás minden útvonala egy-, két- és háromjegyű számmal rendelkezik. Ez a számozás történelmileg alakult ki és nem változik. Az új útvonalakon a közlekedés új számokat vagy a korábban törölt útvonalak számát rendeli hozzá. Minden számozás egyedi, de vannak egybeesések is: a különböző közlekedési módok útvonalai ugyanúgy jelölhetők. Tehát a 3-as villamos, a 3-as trolibusz és a 3-as busz körbejárja a várost, de mindegyik más útvonalon közlekedik.
Az új útvonalakhoz még nem kell négyjegyű számokat rendelni. Vannak azonban 1001-es, 1002-es és 1004-es buszjáratok, amelyek korábban kereskedelmi fuvarozókhoz tartoztak. 2013-ban a Mosgortrans irányítása alá kerültek, az utasok kényelme érdekében a számokon nem változtattak.
Néha a számozás figyelembe veszi egy adott útvonal sajátosságait. Például Moszkvában több "szociális" mozgási terület van, ezek az oktatási intézményeket, az orvostudományt, a szociális védelmet fedik le. Az ilyen útvonalak száma C betűvel kezdődik: C1, C2 és így tovább. A földi városi közlekedésnek is vannak éjszakai útvonalai, ezek a H1, H2, H3 buszok. Lerövidített járatok esetén is használnak betűket: az útvonal legforgalmasabb szakaszait duplikálják. Az utasok könnyebb navigációja érdekében egy ilyen útvonal beírásakor a „k” (rövid) betű hozzáadódik a fő számhoz. Van például a 709-es buszjárat, amely az Orekhovo metróállomástól a Kashirskaya metróállomásig vezet, és van a 709k számú busz, amely az Orekhovo metróállomástól a Moszkvorecsje peronig tart.
Konstantin Trofimenko
Igazgató, Közgazdasági Felsőoktatási Egyetem Közlekedési Problémák Kutatóközpontja Megavárosokban
Moszkvában nincs speciális számozási rendszer a közlekedésben – ez egy vad keverék a százéves útvonalszámok, a sztálini, a brezsnyevi és az 1990-es évek számai között. Valamennyien egymás hegyén-hátán hevertek.
Vannak olyan útvonalak is, amelyek megjelölésében betűket használnak. Ennek oka lehet, hogy egykor a szállítási útvonalat két részre osztották. Előfordul az is, hogy az útvonal elágazik: a közlekedés követi az útvonalat, majd annak változata, amelynek számozásához az A betűt is hozzáadják, jobbra fordul. Továbbra is az ilyen betű nélküli változat következik. Mindez persze zavart okoz. A városi navigáció egyáltalán nem felhasználóbarát. Ha valaki nem erre a témára specializálódott, akkor valószínűleg nem tud más útvonalakról, mint amelyekre szüksége van.
A szovjet időkben rendszeresen dolgoztak a városi közlekedési rendszer optimalizálására. A 90-es években ezt abbahagyták, most pedig újraindulnak a próbálkozások. Tavaly nem csak a közlekedési számozás, hanem az egyes útvonalak szükségességének kérdése is felvetődött. Előfordul, hogy elveszítik a relevanciájukat: például volt egy busz, amely a gyárba vitte az embereket. A vállalkozást bezárták, az emberek nem jártak oda, de az útvonal továbbra is működik. Kell ez a városnak? De sajnos ezek a munkák eddig nem vezettek pozitív eredményre.
Ábra: Nastya Grigorjeva
Moszkvában többféle városi közlekedés létezik: busz, trolibusz, villamos, metró. Van egy Butovskaya könnyű metróvonal (a város déli részén) és egy monorail a Timiryazevskaya metróállomástól a Szergej Eisenstein utcáig (északon). A transzfer taxik nagyon népszerűek. Csúcsidőben érdemesebb a metrót választani, mivel a földi közlekedés általában dugóban reked.
A folyón két folyami állomás található - északi és déli - és több kikötőhely. A navigáció tavasszal nyit és ősszel zár, a dátumok a jégviszonyoktól függően változhatnak. A Moszkva folyón úszó motorhajókat főleg kirándulási célokra használják.
Nyáron kerékpár taxik közlekednek a körutakon. Egy ilyen taxival való utazás inkább szórakozás. Gyakorlati hasznuk alig van, mivel az utak nagyon rövidek.
2013 óta több éjszakai útvonal is üzemel.
Metró Moszkvában
A metrónak tizenkét vonala van. Az állomások 5:30 körül nyitnak belépésre (az idő 15 percig változhat), 1:00-kor zárnak be. Az utolsó vonatok az egyes vonalak végállomásairól 1:03 körül indulnak. Az átszállásokat vonalról vonalra formálisan 1:00 órakor zárják, de a valóságban az átszállás később is lehetséges, ha az utolsó vonat a kívánt irányba még nem ment el.
A metróban a vonatok mozgásának intervalluma átlagosan 2-3 perc, csúcsforgalomban sok vonalon 90 másodperc, kora reggel és késő este 5-10 perc. A Kakhovskaya és Filevskaya vonalakon a szokásosnál hosszabbak az intervallumok.
Földi szállítás
A buszok, villamosok és trolibuszok 5:00-6:00 óra között indulnak. A legtöbb vonal éjfél után bezár, de vannak olyanok is, amelyek kora este leállnak. Szinte minden útvonal menetrendje megtalálható a Mosgortrans honlapján. Az egyes vonalak megállóinál a teljes menetrendek vannak feltüntetve, a legtöbb esetben csak időközönként.
A shuttle taxik (ezek általában 13-20 férőhelyes minibuszok, és a vonalszámok M betűvel rendelkeznek), általában 23:00 óra után nem működnek.
A városi buszok a "Mosgortrans" szimbólumokkal rendelkeznek, és a 0-299 és az 500-999 számok tartományában közlekednek. A 300-tól 499-ig tartó autóbuszok elővárosiak (a moszkvai körgyűrűtől délnyugatra fekvő "új Moszkva" egyes vonalai kivételével), és a városi jegyek nem érvényesek rájuk. A 900-as számmal rendelkező buszok expresszek is szállíthatók. A szárazföldi közlekedési útvonalakra külön betűjelek is vannak. E vonalak közül a leghíresebb a B trolibusz, amely éjjel-nappal közlekedik a Garden Ringen.
Az éjszakai járatok között jelenleg mindössze négy napi járat közlekedik, köztük az 1N-es busz, a Seremetyevo repülőtér mellett. Néhány további vonal hétvégén és ünnepnapokon csak éjszaka üzemel.
Az elektromos vonatok formálisan nem részei a moszkvai közlekedési rendszernek, de bizonyos esetekben ez a leggyorsabb módja az egyes területek közötti közlekedésnek. A fő probléma az elszakadt menetrend és a hálózat széttagoltsága: az elektromos vonatok nagy része a városközpont zsákutcáiról tucatnyi sugárirányban halad a moszkvai régióba, és csak kis számú járatok keresztezik a várost a városon keresztül. keresztül.
A városi közlekedés tarifái Moszkvában
Fizetés minden közlekedési módban a bejáratnál. A metró és a felszíni szállítás díjrendszerét 2013-ban részben összevonták. A jegyeknek két fő csoportja van - bármely közlekedési eszközön (kivéve a kisbuszok és az elektromos vonatok), és csak az autóbuszokon, villamosokon és trolibuszokon érvényesek.
Bármilyen közlekedésre jegyek kaphatók a metrópénztáraknál, az állomás automatáinál pedig 1-2 utazásra is van lehetőség. Az ár egy útra 40 rubel, kettőre 80, ötre 150 rubelre, 11 útra 300, 20 útra 500, 40 útra 1000 és 60 útra 1200 rubel. Így az utóbbi esetben egy belépő a közlekedésbe 20 rubelbe kerül - az egyszeri jegy árának fele. A metró és az egyetlen egysínű vonal közötti transzfer ingyenes mindaddig, amíg ugyanazt a jegyet használják a belépéshez.
Busz-, villamos- és trolibuszjegyek csak a Mosgortrans kioszkokban kaphatók, és egy útra 30 rubel, kettőre 60, öt útra 100 rubel, 11 útra 200 rubel, 20 útra 350 rubel, 40 útra 700 rubel és 750 rubelre. 60 utazás.
A járművezetők csak 4 útra adnak jegyet 100 rubelért. Ezen kívül vannak egyszeri "90 perces" jegyeik is, amelyek 50 rubelbe kerülnek, és tartalmaznak egy utazást a metrón és korlátlan számút a szárazföldi közlekedésben (ugyanakkor adja meg az utolsót jármű legkésőbb 90 perccel az első beírása után). A "90 perces" többszöri használatú jegyeket a metró kioszkjaiban és jegyirodáiban árusítják. 2 útra egy ilyen jegy ára 100 rubel, 5-220 rubel, 11-450 rubel, 20-750 rubel, 40 út esetén 1500 és 60-1800 rubel.
Végül pedig azok számára, akik csak időnként használják a közlekedést, van egy úgynevezett "elektronikus pénztárca", más néven "trojka" kártya. Az utas először jóváírja rajta a kívánt pénzösszeget, majd a transzferbe való belépéskor a metróban 28 rubelt, egyéb közlekedésben 26 rubelt, transzferút esetén 44 rubelt vonnak le a kártyaszámláról. Maga a trojka kártya további 50 rubelt fog fizetni. Ezen kívül egyéb jegytípusok, köztük utazási elővárosi vonatok is jóváírhatók.
Magukban a vonatokban az egyszeri viteldíj ára Moszkva határain belül 28 rubel. Ha városon kívül utazik, a viteldíj a távolságtól függ. A pályaudvarokon általában forgókapuk vannak a be- és kiszálláshoz is, mindkét esetben jegy szükséges.
A kisbuszokban a szokásos viteldíj körülbelül 30-40 rubel, a moszkvai körgyűrűn kívüli járatokon gyakran magasabb. Fizetés csak készpénzben. Néha az útvonal rövid szakaszain az ár alacsonyabb lehet a szokásosnál. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Mosgortrans kis minibuszok is vannak a szimbólumokkal és a számmal ellátott táblával. busz útvonal(M betű nélkül) - normál jegyeik vannak.
A moszkvai metróban fokozatosan kiépítik az ingyenes vezeték nélküli internet hálózatát. Eddig több vonal is fel van szerelve vele (Kolcevaya, Kakhovskaya, Kalininskaya), de valószínű, hogy a következő években minden vonalon elérhető lesz a szolgáltatás. Ezen kívül legalább néhány B trolibusz, 3-as villamos és 902-es expressz busz is elérhető.
Hogyan juthatunk el a moszkvai repülőterekre
A repterekre a legegyszerűbb, de egyben a legdrágább is az Aeroexpress vonatokkal juthat el (a Belorusszkij pályaudvarról Seremetyevóba, Paveletszkijből Domodedovoba, Kijevszkijből Vnukovóba). A viteldíj 400 rubel (online vásárlás esetén 340).
Az Aeroexpressen kívül a 817-es és 851-es busszal (a viteldíj a használt jegytől függően 12,5-30 rubel), valamint a 948M és 949M (70 rubel) busszal lehet eljutni a metróállomásoktól. Planernaya és a "folyóállomás". Ezenkívül egy H1-es éjszakai busz indult (12,5-30 rubel), amely a Leninsky Prospekt felől a városközponton keresztül haladt.
Vnukovóba a Yugo-Zapadnaya metróállomásról a 611-es és a 611c buszokkal (12,5-30 rubel) és a 45M-es kisbusszal (100 rubel) lehet eljutni.
A 308-as busz (100 rubel) és a 308M mikrobusz (120 rubel) Domodedovoskaya városából Domodedovoba, valamint egy közönséges vonat indul. Paveletsky pályaudvar(70-105 rubel a moszkvai leszállási helytől függően).
Taxi Moszkvában
Moszkvában rendkívül drágák a taxik rövid utazások- a különböző cégek tarifái általában 350-500 rubeltől indulnak minden lépésre. Általában egy 20-30 perces utazás ugyanannyiba vagy valamivel többe kerül.
A repülőtérre való utazás általában 1000-1500 rubelbe kerül, még a közeli területekről is.
A nagyvárosi metropolisz intenzív életet él éjjel-nappal, így az éjszakai forgalom csak csökken, de egyáltalán nem áll meg. Természetesen ebben az áramlatban az autók dominálnak - a személyi és a taxik, de van egy bizonyos tömegközlekedés is.
Mennyi ideig közlekedik a tömegközlekedés Moszkvában
A városi autóbuszok, trolibuszok és villamosok zöme reggel 5-6 órakor kezdi a munkanapját, és 23-24-kor ér véget. Egyes, többnyire elővárosi járatok este 10-ig közlekednek, 5.30-6.00 körül kezdik a munkát, és 23.00-ig fejezik be. A metró további órával növeli a későn érkezők esélyét – a metróajtók 01:00-kor zárnak, állomástól függően 5:30-5:45-kor nyitnak újra.
Éjszakai közlekedés Moszkvában
De mi van azokkal, akiknek éjszaka kell eljutniuk a repülőtérre, a vasútállomásra vagy haza? Kicsi a választék:
éjszakai tömegközlekedés;
Személyi járművek;
Személyes autóval minden világos, csak azt lehet megjegyezni, hogy kényelmetlen rajta az állomásra vagy a repülőtérre menni - hosszú ideig fizetős parkolóban kell hagynia az autót. És nem mindig kényelmes hazajutni, ha előtte aktívan pihent, akkor éjszaka is a parkolóban kell hagynia az autót, vagy megrendelnie kell a józan sofőr szolgáltatást.
A tömegközlekedés éjszakai útvonalai Moszkvában
2013-ban a hatóságok a moszkoviták kérésére bevezették az első éjszakai útvonalakat. Most 6 éjszakai busz jár a városban minden este félórás időközönként, amelyeknek egy közös végpontja van - a Lubyanskaya tér, amelynek köszönhetően átszállhat egyik útvonalról a másikra. A második végső állomás mindenki számára más:
H1 - Seremetyevói repülőtér;
H2 - Belovezhskaya utca;
H3 - Ussuriyskaya utca;
H4 - Novokosino;
H5 - Kashirskoe autópálya, 148;
H6 - Ostashkovskaya utca.
A vonalon 3 trolibusz és egy villamos is közlekedik (a "Chistye Prudy" metróállomástól az Akademika Yangelya utcáig). Az egyik trolibusz 15 perces időközzel halad a Garden Ring mentén, a másik kettő fél óra alatt: a Lubyanskaya tértől a Vykhino 138-as háztömbjéig és az állomástól. m. "VDNH" az utcára. Október 10. évfordulója.
Az éjszakai közlekedés nagy része 0.00-kor indul, reggel 6 körül indul a parkba. A moszkvai éjszakai tömegközlekedési útvonalak pontos menetrendje megtekinthető a Mosgortrans honlapján.
Kényelmes taxi éjszakai kirándulásokhoz Moszkvában
Az éjszakai tömegközlekedés Moszkvában főleg a metróvonalak mentén halad. Ha éjszaka:
más területre kell mennie, amelyet nem járnak buszok és trolibuszok,
Nem akarok legalább fél órát várni, és utána a saját házamhoz is sétálni,
csomagokkal és gyerekekkel kell eljutnia az állomásra vagy a repülőtérre, -
a legjobb megoldás természetesen a taxi hívása, ha a megfelelő társaságot választja - olcsó, megbízható és kényelmes, például "5 Star Taxi". Az előnyei.
