Ois Leonid Demin. Robbanni fog egy bomba a Balti-tenger szívében? Az OIS "Leonid Demin" specifikációi

OIS "Leonid Demin"

"Leonid Demin"- oceanográfiai kutatóhajó (OIS), a 852-es projekt ötödik hajója.

Lengyelországban, Szczecin városában, az Adolf Warskyról elnevezett "Stochnia Szczecin" hajógyárban épült.

A hajót 1977. február 8-án rakták le, 1977. június 30-án bocsátották vízre. 1978. február 28-án helyezték üzembe. A haditengerészet 6. Atlanti Oceanográfiai Expedíciójának része volt, kronstadti bázissal.

Cél – tudományos kutatások széles köre a világóceán vizein.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• A fő fedélzet mélysége - 7,95 m
• Deszka magassága a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• tele - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• normál - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 tonna (ebből 240 tonna üzemanyagként használható)

Hajótest vázrendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A bőr vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• tok - 10-14 mm

A hajót kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal osztja 10 rekeszre a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as kereteknél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

cirkáló tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (legfeljebb 21 csomó sebességgel)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2х8000=16000 l. Val vel. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató 12,5 tonna/nap teljesítményt biztosít friss víz minden.

A VDRK két behúzható meghajtó- és kormánykomplexuma (a farban a 45-ös keret szintjén), alacsony sebességű manőverezést biztosítva akár 5 csomóig.

PU-130 tolóerő a 169-es keretnél

Két rakományfutó gém 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m²-es tollfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó 70 fő befogadóképességgel

mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db
• PSN-6 - 10 db

Van egy platform és egy hangár 1 db Ka-25 helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regisztertonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának befogadására - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, fotólaboratórium, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

Automatikus telefonközpont szállítása 200 számra.

A teljes tartalékot 170 főre számolják 90 napra.

Elbeszélés

1970-es évek

• 30.06.1977 - a hajót Szczecin városában (Lengyelország) bocsátották vízre.
• 28.02.1978 - aláírták a hajó építtetői átvételi okiratát.
• 15.03.1978 - a hajóra a Szovjetunió államzászlóját tűzte ki a Szovjetunió szczecini főkonzulja, V. Ovcsarov.
• 28-30.04.1978 - átjárás Swinoujscie-ből (Lengyelország) az állandó bázis Kronstadt kikötőjébe.

• 18.05.1978 - a Szovjetunió Haditengerészetének Vízrajzi Szolgálatának zászlaját a 6. Atlanti Oceanográfiai Expedíció vezetője, Bochkovsky G.V.
• 15.07-06.10.1978 - a hajó első útja La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Kanári-szigetek, Spanyolország) felé. 13.000 mérföldet utazott.
• 18.11.1978-17.08.1979 - közös utazás az északi flotta tengeralattjárójával Reykjavík (Izland), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Mauritius), Sao Tome (Sao Tome és Principe), Torshavn (Feröer-szigetek, Dánia) felé, Poláris. 63047 mérföldet utazott. A leghosszabb és leghosszabb út a hajó történetében.
• 15.11.1979-15.04.1980 - korszerűsítés a kronstadti tengeri üzemben. A „Vyg-3” geosztratográf, akusztikai és hidrológiai berendezések kerültek felszerelésre.

1980-as évek

• 22.04-24.06.1980 - garanciális javítás Szczecinben.
• 06.01-29.04.1981 - 19.000 mérföldet megtett. Az 1981. február 16-i reykjaviki hívás során a váratlanul feltámadó, akár 50 m/s széllel a hajó sürgősen kivált a kikötőhelyről, és kiment a nyílt tengerre, otthagyva a legénység egy részét, amely a hajóra érkezett. város a parton. A vihar végén a hajó visszatért értük a kikötőbe.
• 05.01-29.04.1982 - túra megállókkal Tangierben, Casablancában (Marokkó). 19600 mérföldet utazott.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - Túrázás hívásokkal Reykjavikba, Polyarnyba. 35136 mérföldet utazott.
• 24.05-02.11.1984 - túra megállókkal: Swinoujscie, Polyarny, Cork (Írország), Torshavn. 39456 mérföldet utazott.
• 10.01-12.02.1985 - korszerűsítés a KMOLZ-nál. Űrnavigációs segédeszközöket és új kommunikációs eszközöket telepítettek.
• 01.03-08.04.1985 - dokkjavítás Szczecinben.
• 29.05-08.10.1985 - kirándulás Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Svinujscie megállókkal. 21600 km-t utazott.
• 07.01-30.06.1986 - aktuális javítások a "Gryphia" hajógyárban (Szczecin, Lengyelország)
• 01.09-09.09.1986 - kadét-hidrográfus gyakorlatának biztosítása. Egy Moszkvában akkreditált katonai attasé oceanográfiai berendezések bemutatója Rigában.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - utazás Port Louisba december 15-20-án, február 20-25-én, Maputo (Mozambik) február 12-13-án (transzfer a junior navigátor kórházba), Recife (Brazília) április 6-10, Conakry (Guinea) április 16-án. 43626 mérföldet utazott.
• 08.08-08.10.1987 - a kadétok gyakorlatának biztosítása a Balti-tengeren. 3009 mérföldet utazott.
• 01.11.1987-31.10.1988 - korszerűsítés a KMOLZ-nál. Egy 3-sugaras visszhangjelző és egy automata oceanográfiai komplexum került beépítésre. A leghosszabb gyári javítás.
• 09.01-19.05.1989 - kirándulás Cienfuegosba (Kuba) február 12-20, Cork (Írország) március 12-15, Swinoujscie (Lengyelország) május 8-12. 33357 mérföldet utazott.
• 05.06-29.09.1989 - kiegészítő felszerelés a KMOLZ-nál. A modernizációs program befejeződött.

1990-es évek

• 23.01-04.06.1990 - közös kirándulás a "Nikolaj Matusevich" vízrajzi hajóval március 7-15-én Cienfuegosba, március 16-17-én Santiago de Cuba-ba (a beteg kórházába szállítás), Corkba április 26-30-án, május 24-én- 28, Ponta Delgada (Azori-szigetek, Portugália). 32 700 mérföldet utazott.
• 10.11.1990-30.04.1991 - aktuális javítások a "Gryphia" hajógyárban (Szczecin)
• 04.06-01.10.1991 - kirándulás St. John's-ba (Kanada) július 15-19, Cork augusztus 12-16, szeptember 18-23. 27992 mérföldet utazott.
• 10.11-21.11.1991 - utazás Wismarba (Németország) a LenVMB hajókból álló különítmény részeként, humanitárius segítségnyújtás céljából Szentpétervárnak. Forduljon Wismar kikötőjéhez november 14-17. 1547 mérföldet utazott.

• 27.07.1992 a haditengerészet napján a hajóra felvonták az Orosz Haditengerészet Vízrajzi Szolgálatának zászlaját
• 1992 - kirándulás Gogland szigetére a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföldet utazott.
• 12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent János megállóval március 1-5. 24740 mérföldet utazott. Miután áthaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halászhajóval (Kharlamov A.V. 1. osztályú kapitány parancsnoka) ütközött. Az ütközés következtében az orrban lyuk keletkezett a hajó nevében szereplő „O” betű mellett. Nincs sértődés
• 13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti térség országainak a 2. világháború veteránjainak megbékélésére és emlékére irányuló nemzetközi akcióban. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mérföldet utazott.
• 12.05-08.08.1994 - kirándulás Szentiván megállóval július 4-8. 22888 mérföldet utazott. 1994.07.30. a La Manche-csatornában segítséget nyújtottak a "Kotri-AZ" francia jachtnak.
• 12.1994 - 03.1995 - dokkjavítás a KMOLZ-nál.
• 07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró halálának területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében működik együtt az "Akademik Mstislav Keldysh" kutatóhajóval. Látogatás Koppenhágába július 10-12., Kiel augusztus 1-4.
• 12.1995 - az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Naplemente Baltijszkban. 1995-ben 781 üzemóra alatt 7005 mérföldet tettek meg.
• 12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.
• 04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.
• 19.10-03.11.1996 - átvételi tesztek PL-481. 1996-ban 7698 mérföldet tettek meg.
• 26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás hajógyáraiban épített export-tengeralattjáró kísérőhajójaként való utazás, és önálló átállás Bandar Abbas állandó bázisára. Útvonal: Balti, Észak, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). 16 670 mérföldet tett meg 1 968 futási óra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)
• BAN BEN 1997 a hajó a Balti-tengeren és az Északi-tengeren kívüli hajózási területre korlátozódik (a 6. atlanti-óceáni expedíció parancsnokának parancsa).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - kijáratok a Balti-tengerre, hogy az indiai és kínai haditengerészet számára export-tengeralattjárók gyári és átvételi tesztjeit biztosítsák. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésének és a kadétok gyakorlatának biztosítására. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.
• 22-27.06.1999 - a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjainak gyakorlatának biztosítása, tengeri ismerkedési kirándulás a szentpétervári törvényhozó gyűlés képviselőinek.

2000-es évek

• 2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.
• 2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Amikor viharos időben vontatta egy dán vontatóhajó, a hajó kábelszakadás következtében zátonyra futott. 30.12.2003 nál nél nyugati part Gogland-szigetek, ahol 2010-ben található ( 60°04′10″ s. SH. 26°57′24″ K d. HGénOL).

A 2010-es adatok szerint a helyszínen munkálatok folynak, hogy a hajót fémhulladékra vágják. A hajótest körvonalai még megőrizték felismerhető formáját.

Így a hajó 24 éves „élete” során több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), és 40 hónapot töltött gyári javításokon. amely 23 hónap a KMOLZ-nál és 17 hónap Lengyelországban). A maradék 14 évet a bázison töltik (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

Hajóállomány az 1990-es évek időszakában

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnokok katonai, a közkatonák pedig civilek voltak, emellett tengerészek szolgáltak a hajókon. Fokozatosan csökkentették a katonai személyzet állományát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő)

• Hajóparancsnok
• Főparancsnok-helyettes
• Parancsnok asszisztens
• A navigációs hajóegység parancsnoka
• Navigátor
• Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás
• Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka
• A hajó kommunikációs egységének parancsnoka
• Az elektromechanikus egység parancsnoka
• Orvosi Osztály vezetője
• A ZAS csapat művezetője
• ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve)
• Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő)

• 2. szerelő
• 3. szerelő
• 4. szerelő
• 1. elektromechanikus
• 2. elektromechanikus
• Hűtőgépszerelő
• Javító szerelő
• Villanyszerelő szakember. felszerelés
• Szakmérnök. felszerelés
• Felügyelő – 4
• Bányász - 6
• Gépész - 3
• Vezető villanyszerelő
• Villanyszerelők - 3
• Elektromos rádiónavigátor - 3
• A rádióállomás vezetője
• Rádiósok - 6
• 4. társ
• vezető mérnök
• Mérnök - 4
• Technikus
• Főzni - 4
• Csapos(ok) – 2
• Rendezett (th) - 5
• Castellan (-sha)
• Könyvelő
• hivatalnok
• Fej prod. rész
• Fogorvos
• Turner-raktáros
• Senior matróz asztalos
• Kormányzó matróz – 3
• Főhajós
• Fedélzetmester
• Botskommando tengerész – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) nélkülözhetetlen volt a hajón egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. Lenin műveinek teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajón három hajópecsét volt. Az egyik, "53102 katonai egység" a hajót jogi személyként, munkáltatói szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokhoz kapcsolódó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik "L. Demin orosz haditengerészet támogatási hajója" - a hajódokumentumok külföldön történő hitelesítésére.

A Haditengerészet Vízrajzi Szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való felkészültségük) bizonyítására a CSNGO-80 szerinti felsőbb bizottságnak adták át az ún. tanfolyam. A szigorú katonai fegyelem által nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában elég volt emlékezniük arra, hogy riasztás esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak viszont szélesebb körű ismereteket kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a beadandó feladatok megnevezését.

• G-1 probléma. A hajó szervezése, vitorlázásra való felkészítése és oceanográfiai kutatások végzése, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és pilótamunka.
• G-2 probléma. Egyéni hajón vitorlázni. Oceanográfiai kutatások végzése, NGGMO (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) speciális munkák és révkalauz.
• G-3 probléma. Közös utazás és oceanográfiai kutatás, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauz munkarészleg (hajócsoport) által.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• A fő fedélzet mélysége - 7,95 m
• Deszka magassága a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• tele - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• normál - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 tonna (ebből 240 tonna üzemanyagként használható)

Hajótest vázrendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A bőr vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• tok - 10-14 mm

A hajót kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal osztja 10 rekeszre a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as kereteknél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

cirkáló tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (legfeljebb 21 csomó sebességgel)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2х8000=16000 LE. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató, amelyek egyenként 12,5 tonna/nap friss vizet biztosítanak.

A VDRK két behúzható meghajtó- és kormánykomplexuma (a farban a 45-ös keret szintjén), alacsony sebességű manőverezést biztosítva akár 5 csomóig.

PU-130 tolóerő a 169-es keretnél

Két rakományfutó gém 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m²-es tollfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó 70 fő befogadóképességgel

mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db
• PSN-6 - 10 db

Van egy platform és egy hangár 1 db Ka-25 helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regisztertonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának befogadására - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, fotólaboratórium, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

1992 - kirándulás a szigetre Gogland a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföldet utazott.

12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent János megállóval március 1-5. 24740 mérföldet utazott. Miután elhaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halásznak (Kharlamov A.V. 1. rangú kapitány parancsnoka) ütközött. Az ütközés következtében az orrban lyuk keletkezett a hajó nevében szereplő „O” betű mellett. Nincs sértődés

13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti térség országainak a 2. világháború veteránjainak megbékélésére és emlékére irányuló nemzetközi akcióban. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mérföldet utazott.

12.05-08.08.1994 - kirándulás Szentiván megállóval július 4-8. 22888 mérföldet utazott. 1994.07.30. a La Manche-csatornában segítséget nyújtottak a "Kotri-AZ" francia jachtnak.

07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró halálának területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében működik együtt az "Akademik Mstislav Keldysh" kutatóhajóval. Látogatás Koppenhágába július 10-12., Kiel augusztus 1-4.

1995. december- az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Naplemente Baltijszkban. 1995-ben 781 üzemóra alatt 7005 mérföldet tettek meg.

12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.

04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.

19.10-03.11.1996 - átvételi tesztek PL-481. 1996-ban 7698 mérföldet tettek meg.

26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás hajógyáraiban épített export-tengeralattjáró kísérőhajójaként való utazás, és önálló átállás Bandar Abbas állandó bázisára. Útvonal: Balti, Északi, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). 16 670 mérföldet tett meg 1 968 futási óra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)

BAN BEN 1997 a hajót a Balti- és Északi-tengeren kívüli navigációs terület korlátozza (a 6. Atlanti-óceáni Expedíció parancsnokának parancsa).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - kijáratok a Balti-tengerre, hogy az indiai és kínai haditengerészet számára export-tengeralattjárók gyári és átvételi tesztjeit biztosítsák. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésének és a kadétok gyakorlatának biztosítására. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.

22-27.06.1999 - a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjainak gyakorlatának biztosítása, tengeri ismerkedési kirándulás a szentpétervári törvényhozó gyűlés képviselőinek.

2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.

2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Amikor viharos időben vontatta egy dán vontatóhajó, a hajó kábelszakadás következtében zátonyra futott. 30.12.2003 Gogland-sziget nyugati partjainál, ahol 2010-ben található ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10,38″ s. SH. 26°57′24,32″ K d. /  60.069551 , 26.956758 (MEGY)).

A 2010-es adatok szerint a helyszínen munkálatok folynak, hogy a hajót fémhulladékra vágják. A hajótest körvonalai még megőrizték felismerhető formáját.

Így a hajó 24 éves „élete” során több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), és 40 hónapot töltött gyári javításokon. amely 23 hónap a KMOLZ-nál és 17 hónap Lengyelországban). A maradék 14 évet a bázison töltik (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Kapitány 3. rangú Kupriyanov Konstantin Vladimirovich

01.06.1983 - 06.12.1985 - Biryukov 1. rangú kapitány Oleg Dmitrievich

07.12.1985 - 07.05.1991 - Vlagyimir Alekszandrovics Bindin 1. rangú kapitány

07.05.1991 - 12.05.1993 - kapitány 1. rangú Kharlamov Alekszandr Vladimirovics

12.05.1993 - 18.09.1997 - Rudenko Nyikolaj Vladimirovics 1. rangú kapitány

18.09.1997 - ? 2002 - Rusak Oleg Vyacheslavovich 1. rangú kapitány

Hajóállomány az 1990-es évek időszakában

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnokok katonai, a közkatonák pedig civilek voltak, emellett tengerészek szolgáltak a hajókon. Fokozatosan csökkentették a katonai személyzet állományát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő) Hajóparancsnok Főparancsnok-helyettes Parancsnok asszisztens A navigációs hajóegység parancsnoka Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka A hajó kommunikációs egységének parancsnoka Az elektromechanikus egység parancsnoka Orvosi Osztály vezetője A ZAS csapat művezetője ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve) Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő) 2. szerelő 3. szerelő 4. szerelő 1. elektromechanikus 2. elektromechanikus Hűtőgépszerelő Javító szerelő Villanyszerelő szakember. felszerelés Szakmérnök. felszerelés Felügyelő – 4 Bányász - 6 Gépész - 3 Vezető villanyszerelő Villanyszerelők - 3 Elektromos rádiónavigátor - 3 A rádióállomás vezetője Rádiósok - 6 4. társ vezető mérnök Mérnök - 4 Csapos(ok) – 2 Rendezett (th) - 5 Castellan (-sha) Könyvelő hivatalnok Fej prod. rész Fogorvos Turner-raktáros Senior matróz asztalos Kormányzó matróz – 3 Főhajós Botskommando tengerész – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) nélkülözhetetlen volt a hajón egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. Lenin műveinek teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajón három hajópecsét volt. Az egyik, "53102 katonai egység" a hajót jogi személyként, munkáltatói szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokhoz kapcsolódó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik "L. Demin orosz haditengerészet támogatási hajója" - a hajódokumentumok külföldön történő hitelesítésére.

A Haditengerészet Vízrajzi Szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való felkészültségük) bizonyítására a CSNGO-80 szerinti felsőbb bizottságnak adták át az ún. tanfolyam. A szigorú katonai fegyelem által nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában elég volt emlékezniük arra, hogy riasztás esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak viszont szélesebb ismeretanyagot kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a beadandó feladatok megnevezését.

Oceanográfiai kutatóhajó (OIS) "Leonid Demin"- ötödik hajó 852. projekt.

A hajót 1977. 02. 08-án tették le, 1977. 06. 30-án bocsátották vízre, 1978. 02. 28-án helyezték üzembe, a haditengerészet 6. atlanti óceánográfiai expedíciójának része volt, bázissal Kronstadt.

Cél – tudományos kutatások széles köre a világóceán vizein.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• A fő fedélzet mélysége - 7,95 m
• Deszka magassága a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• tele - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• normál - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 tonna (ebből 240 tonna üzemanyagként használható)

Hajótest vázrendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A bőr vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• tok - 10-14 mm

A hajót kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal osztja 10 rekeszre a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as kereteknél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

cirkáló tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (legfeljebb 21 csomó sebességgel)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2х8000=16000 l. Val vel. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató, amelyek egyenként 12,5 tonna/nap friss vizet biztosítanak.

A VDRK két behúzható meghajtó- és kormánykomplexuma (a farban a 45-ös keret szintjén), alacsony sebességű manőverezést biztosítva akár 5 csomóig.

PU-130 tolóerő a 169-es keretnél

Két rakományfutó gém 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m²-es tollfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó 70 fő befogadóképességgel

mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db
• PSN-6 - 10 db

Van egy platform és egy hangár 1 db Ka-25 helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regiszter tonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának befogadására - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, fotólaboratórium, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

• 27.07.1992 a haditengerészet napján a felemelt hajón az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatának zászlaja
• 1992 - kirándulás Gogland szigetére a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföldet utazott.
• 12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent János megállóval március 1-5. 24740 mérföldet utazott. Miután áthaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halászhajóval (Kharlamov A.V. 1. osztályú kapitány parancsnoka) ütközött. Az ütközés következtében az orrban lyuk keletkezett a hajó nevében szereplő „O” betű mellett. Nincs sértődés
• 13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti térség országainak a 2. világháború veteránjainak megbékélésére és emlékére irányuló nemzetközi akcióban. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mérföldet utazott.
• 12.05-08.08.1994 - kirándulás Szentiván megállóval július 4-8. 22888 mérföldet utazott. 1994.07.30. a La Manche-csatornában segítséget nyújtottak a "Kotri-AZ" francia jachtnak.
• 12.1994 - 03.1995 - dokkjavítás a KMOLZ-nál.
• 07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró halálának területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében működik együtt az "Akademik Mstislav Keldysh" kutatóhajóval. Látogatás Koppenhágába július 10-12., Kiel augusztus 1-4.
• 12.1995 - az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Naplemente Baltijszkban. 1995-ben 781 üzemóra alatt 7005 mérföldet tettek meg.
• 12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.
• 04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.
• 19.10-03.11.1996 - átvételi tesztek PL-481. 1996-ban 7698 mérföldet tettek meg.
• 26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás hajógyáraiban épített export-tengeralattjáró kísérőhajójaként való utazás, és önálló átállás Bandar Abbas állandó bázisára. Útvonal: Balti, Északi, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). 16 670 mérföldet tett meg 1 968 futási óra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)
• BAN BEN 1997 a hajó a Balti-tengeren és az Északi-tengeren kívüli hajózási területre korlátozódik (a 6. atlanti-óceáni expedíció parancsnokának parancsa).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - kijáratok a Balti-tengerre, hogy az indiai és kínai haditengerészet számára export-tengeralattjárók gyári és átvételi tesztjeit biztosítsák. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésének és a kadétok gyakorlatának biztosítására. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.
• 22-27.06.1999 - a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjainak gyakorlatának biztosítása, tengeri ismerkedési kirándulás a szentpétervári törvényhozó gyűlés képviselőinek.

2000-es évek

• 2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.
• 2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Amikor viharos időben vontatta egy dán vontatóhajó, a hajó kábelszakadás következtében zátonyra futott. 30.12.2003 a nyugati parton Gogland-szigetek(Gogland), ahol 2010-ben található ( 60°04′10″ s. SH. 26°57′24″ K d. /  60,069551° é SH. 26,956758° K d. / 60.069551; 26.956758(GI)).

A 2010-es adatok szerint a helyszínen munkálatok folynak, hogy a hajót fémhulladékra vágják. A hajótest körvonalai még megőrizték felismerhető formáját.

Így a hajó 24 éves „élete” során több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), és 40 hónapot töltött gyári javításokon. amely 23 hónap a KMOLZ-nál és 17 hónap Lengyelországban). A maradék 14 évet a bázison töltik (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

Hajóállomány az 1990-es évek időszakában

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnokok katonai, a közkatonák pedig civilek voltak, emellett tengerészek szolgáltak a hajókon. Fokozatosan csökkentették a katonai személyzet állományát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő)

• Hajóparancsnok
• Főparancsnok-helyettes
• Parancsnok asszisztens
• A navigációs hajóegység parancsnoka
• Navigátor
• Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás
• Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka
• A hajó kommunikációs egységének parancsnoka
• Az elektromechanikus egység parancsnoka
• Orvosi Osztály vezetője
• A ZAS csapat művezetője
• ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve)
• Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő)

• 2. szerelő
• 3. szerelő
• 4. szerelő
• 1. elektromechanikus
• 2. elektromechanikus
• Hűtőgépszerelő
• Javító szerelő
• Villanyszerelő szakember. felszerelés
• Szakmérnök. felszerelés
• Felügyelő – 4
• Bányász - 6
• Gépész - 3
• Vezető villanyszerelő
• Villanyszerelők - 3
• Elektromos rádiónavigátor - 3
• A rádióállomás vezetője
• Rádiósok - 6
• 4. társ
• vezető mérnök
• Mérnök - 4
• Technikus
• Főzni - 4
• Csapos(ok) – 2
• Rendezett (th) - 5
• Castellan (-sha)
• Könyvelő
• hivatalnok
• Fej prod. rész
• Fogorvos
• Turner-raktáros
• Senior matróz asztalos
• Kormányzó matróz – 3
• Főhajós
• Fedélzetmester
• Botskommando tengerész – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) nélkülözhetetlen volt a hajón egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. Lenin műveinek teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajón három hajópecsét volt. Az egyik, "53102 katonai egység" a hajót jogi személyként, munkáltatói szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokhoz kapcsolódó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik "L. Demin orosz haditengerészet támogatási hajója" - a hajódokumentumok külföldön történő hitelesítésére.

A Haditengerészet Vízrajzi Szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való felkészültségük) bizonyítására a CSNGO-80 szerinti felsőbb bizottságnak adták át az ún. tanfolyam. A szigorú katonai fegyelem által nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában elég volt emlékezniük arra, hogy riasztás esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak viszont szélesebb körű ismereteket kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a beadandó feladatok megnevezését.

• G-1 probléma. A hajó szervezése, vitorlázásra való felkészítése és oceanográfiai kutatások végzése, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és pilótamunka.
• G-2 probléma. Egyéni hajón vitorlázni. Oceanográfiai kutatások végzése, NGGMO (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) speciális munkák és révkalauz.
• G-3 probléma. Közös utazás és oceanográfiai kutatás, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauz munkarészleg (hajócsoport) által.

Írjon véleményt a "Leonid Demin (hajó)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• // Tengerészeti gyűjtemény: folyóirat. - Katonai kiadó, 1999. - 1-6. sz. - S. 115.

Linkek

Leonid Demint (hajó) jellemző részlet

„Gonosz vagy, pusztító” – kiáltotta ebben a pillanatban egy vékony, sápadt nő gyermekkel a karjában, a fejéből kitépett zsebkendővel, kirontva az ajtón, és lerohant a lépcsőn az udvarra. Ferapontov kiment utána, és meglátva Alpatychot, megigazította a mellényét és a haját, ásított, és bement a szobába Alpatych után.
- Akarsz menni? - kérdezte.
Anélkül, hogy válaszolt volna a kérdésre, és nem nézett vissza a tulajdonosra, válogatva a vásárlásai között, Alpatych megkérdezte, mennyi ideig követi a tulajdonos a várakozást.
- Számoljunk! Nos, a kormányzónak volt egy? – kérdezte Ferapontov. - Mi volt a döntés?
Alpatych azt válaszolta, hogy a kormányzó nem mondott neki semmit határozottan.
- Elmegyünk a dolgunk miatt? – mondta Ferapontov. - Adj hét rubelt egy szekérért Dorogobuzsba. Én pedig azt mondom: nincs rajtuk kereszt! - ő mondta.
- Szelivanov, örült neki csütörtökön, lisztet adott el a hadseregnek zsákonként kilenc rubelért. Szóval teát fogsz inni? hozzátette. Amíg a lovakat fektették, Alpatych és Ferapontov teát ittak, és a kenyér áráról, az aratásról és az aratáshoz kedvező időjárásról beszélgettek.
„Azonban kezdett megnyugodni” – mondta Ferapontov, miután megivott három csésze teát, és felkelt –, a mieink biztosan megvették. Azt mondták, nem engedik. Szóval, erő... És egy keverék, azt mondták, Matvej Ivanovics Platov egy nap alatt belehajtotta őket a Marina folyóba, megfulladt tizennyolcezeren, vagy ilyesmi.
Alpatych összeszedte a vásárlásait, átadta a belépő kocsisnak, és kifizette a tulajdonossal. A kapuban kerekek, paták és induló kocsi harangjai hallatszottak.
Már jócskán elmúlt dél; az utca fele árnyékban volt, a másikat erősen megvilágította a nap. Alpatych kinézett az ablakon, és az ajtóhoz ment. Hirtelen távoli fütyülés és ütközés furcsa hangja hallatszott, majd az ágyútűz összeolvadó dörgése hallatszott, amitől az ablakok remegtek.
Alpatych kiment az utcára; két ember futott le az utcán a hídhoz. Különböző irányokból sípok, ágyúgolyók és a városban hulló gránátok robbanása hallatszott. De ezek a hangok szinte hallhatatlanok voltak, és a városon kívül hallott lövöldözés hangjaihoz képest nem figyelték fel a lakosokat. Ez egy bombatámadás volt, amelyet az ötödik órában Napóleon százharminc ágyúból parancsolt a város megnyitására. Eleinte az emberek nem értették ennek a bombázásnak a jelentőségét.
A zuhanó gránátok és ágyúgolyók hangjai először csak kíváncsiságot keltettek. Ferapontov felesége, aki korábban nem hagyta abba az üvöltést az istálló alatt, elhallgatott, és a gyermekkel a karjában kiment a kapuhoz, némán nézte az embereket és hallgatta a hangokat.
A szakács és a boltos kijött a kapuhoz. Mindenki vidám kíváncsisággal próbálta látni a fejük fölött repkedő kagylókat. Többen kijöttek a sarok mögül, és élénken beszélgettek.
- Ez az erő! – mondta az egyik. - És a tető és a mennyezet annyira szét volt törve.
– Felrobbantotta a földet, mint egy disznó – mondta egy másik. - Ez nagyon fontos, ez annyira felvidított! - mondta nevetve. - Köszönöm, ugrott hátra, különben bekent volna.
Az emberek ezekhez az emberekhez fordultak. Megálltak, és elmondták, hogy a közelben hogyan került a magjuk a házba. Eközben más lövedékek, néha gyors, komor füttyszóval - ágyúgolyók, majd kellemes füttyszóval - gránátok, nem szűntek meg az emberek feje fölött; de egyetlen kagyló sem esett közel, minden kitartott. Alpatych beszállt a kocsiba. A tulajdonos a kapuban volt.
- Mit nem látott! – kiáltott rá a szakácsnőre, aki feltűrt ujjú, piros szoknyában, csupasz könyökével imbolygott, a sarokba ment, hogy meghallgassa, mit mondanak.
– Micsoda csoda – mondta, de a tulajdonos hangját meghallva, felhúzott szoknyáját rángatva visszatért.
Ismét, de ezúttal nagyon közelről, valami fütyült, mint egy felülről lefelé repülő madár, az utca közepén tűz villant, valami kilőtt, és füsttel borította be az utcát.
– Gonosz, miért csinálod ezt? – kiáltotta a házigazda, és odaszaladt a szakácsnőhöz.
Ugyanabban a pillanatban a nők panaszosan jajgattak különböző irányokból, egy gyerek ijedtében sírni kezdett, és az emberek némán, sápadt arccal tolongtak a szakács körül. Ebből a tömegből a szakács nyögései és mondatai hallatszottak a leghallhatóbban:
- Ó, jaj, drágáim! A galambjaim fehérek! Ne hagyd meghalni! A galambjaim fehérek! ..
Öt perccel később már senki sem volt az utcán. A szakácsnőt, akinek combját egy gránáttöredék összetörte, bevitték a konyhába. Alpatych, a kocsisa, Ferapontov felesége gyermekekkel, a házmester a pincében ült és hallgatott. A fegyverek dörgése, a lövedékek sípja és a szakács szánalmas nyögése, amely minden hangon felülkerekedett, egy pillanatra sem maradt el. A háziasszony most ringatta és rábeszélte a gyereket, majd szánalmas suttogással megkérdezte mindenkit, aki belépett a pincébe, hol van a gazdája, ki maradt az utcán. A boltos, aki belépett az alagsorba, elmondta neki, hogy a tulajdonos elment az emberekkel a katedrálisba, ahol a csodás szmolenszki ikont emelték fel.
Alkonyatkor az ágyúzás kezdett alábbhagyni. Alpatych kijött a pincéből, és megállt az ajtóban. Tiszta este előtt az eget füst borította. És ezen a füstön keresztül furcsán ragyogott egy fiatal, magasan álló holdsarló. Miután az egykori szörnyű fegyverdörgés elhallgatott a város felett, a csendet, úgy tűnt, csak a lépések suhogása, nyögések, távoli sikolyok és tüzek ropogása szakította meg, ahogy az egész városra terjedt. A szakács nyöszörgése most elhallgatott. Mindkét oldalról tüzek fekete füstfelhői szálltak fel és oszlottak szét. Az utcán nem sorakozva, hanem mint a hangyák egy tönkrement tuskóból, különböző egyenruhában és különböző irányban katonák haladtak át és futottak át. Alpatych szemében többen is befutottak Ferapontov udvarába. Alpatych a kapuhoz ment. Valami zsúfolt és siető ezred elzárta az utcát, és visszament.
„A várost feladják, távozzatok, távozzatok” – mondta neki a tiszt, aki észrevette alakját, és azonnal kiáltással a katonákhoz fordult:
- Hagyom, hogy szaladgálj az udvarokon! – kiáltotta.
Alpatych visszatért a kunyhóba, és felhívta a kocsist, és megparancsolta neki, hogy távozzon. Alpatych és a kocsis nyomán Ferapontov egész háztartása kihalt. A tüzek füstjét, sőt fényeit látva, amelyek most már a kezdeti szürkületben is látszottak, az addig hallgatag asszonyok hirtelen jajgatni kezdtek, nézték a tüzeket. Mintha visszhangoznák őket, hasonló kiáltások hallatszottak az utca másik végén. Alpatych egy kocsissal, remegő kézzel igazgatta az összekuszálódott gyeplőt és a lovak vonalát egy lombkorona alatt.
Amikor Alpatych kilépett a kapun, tíz katonát látott Ferapontov nyitott boltjában, akik nagy hangon búzaliszttel és napraforgóval öntötték zsákokat és hátizsákokat. Ugyanakkor az utcáról a boltba visszatérve Ferapontov belépett. A katonákat látva kiabálni akart valamit, de hirtelen megtorpant, és hajába markolva, zokogó nevetésben nevetésben tört ki.
- Szerezzetek meg mindent, srácok! Ne kapd el az ördögöket! – kiáltotta, és maga fogta a zsákokat, és kidobta az utcára. Néhány katona ijedten kiszaladt, néhányan tovább özönlöttek. Ferapontov Alpatychot látva hozzá fordult.
- Határozott! Oroszország! – kiáltotta. - Alpatych! határozott! magam égetem el. Elhatároztam... - futott be az udvarra Ferapontov.
Folyamatosan katonák sétáltak az utcán, teletöltötték az egészet, így Alpatych nem tudott átmenni, és várnia kellett. Ferapontova háziasszony is a kocsin ült a gyerekekkel, és arra várt, hogy indulhasson.
Már jó este volt. Csillagok voltak az égen, és időnként felragyogott egy fiatal hold, füstbe burkolózva. A Dnyeper felé ereszkedve Alpatych és a háziasszony szekereinek, lassan mozgó katonák és más legénység soraiban, meg kellett állniuk. Nem messze a kereszteződéstől, ahol a szekerek megálltak, egy sikátorban egy ház és üzletek égtek. A tűz már kialudt. A láng vagy kialudt és fekete füstbe veszett, majd hirtelen fényesen felvillant, furcsán tisztán megvilágítva a kereszteződésben álló népes emberek arcát. A tűz előtt fekete emberalakok villantak be, a tűz szakadatlan pattogása mögül hangok, sikolyok hallatszottak. Alpatych, aki leszállt a kocsiról, látva, hogy nem engedik át egyhamar a szekerét, a sikátor felé fordult, hogy megnézze a tüzet. A katonák szüntelenül előre-hátra rohangáltak a tűz mellett, és Alpatych látta, ahogy két katona és velük egy frízkabátos férfi égő fahasábokat vonszolt a tűzről az utca túloldalára a szomszéd udvarra; mások karónyi szénát hordtak.
Alpatych közeledett egy nagy tömeghez, amely egy teljes tűzzel égő magas pajta előtt állt. A falak mind égtek, a hátsó rész beomlott, a deszkatető beomlott, a gerendák égtek. Nyilvánvalóan a tömeg azt a pillanatot várta, amikor beomlik a tető. Alpatych is erre számított.
- Alpatych! Hirtelen egy ismerős hang szólította meg az öreget.
- Atyám, excellenciád - felelte Alpatych, aki azonnal felismerte ifjú hercegének hangját.
Andrej herceg esőkabátban, fekete lovon ülve a tömeg mögött állt, és Alpatychra nézett.
- Hogy vagy itt? - kérdezte.
- Az ön... excellenciája - mondta Alpatych és felzokogott... - A tiéd, a tied... vagy már eltűntünk? Apa…
- Hogy vagy itt? ismételte András herceg.
A láng abban a pillanatban erősen fellobbant, és megvilágította Alpatych fiatal gazdájának sápadt és kimerült arcát. Alpatych elmesélte, hogyan küldték el, és hogyan mehetett volna el erőszakkal.
– Nos, excellenciás uram, vagy elvesztünk? – kérdezte újra.
Andrej herceg válasz nélkül elővett egy jegyzetfüzetet, és térdét felemelve ceruzával írni kezdett egy szakadt lapra. Ezt írta a nővérének:
„Szmolenszket feladják – írta –, a Kopasz-hegységet egy hét múlva megszállja az ellenség. Most indulj el Moszkvába. Válaszoljon, amint elmegy, és küldjön futárt Usvyazhba.
Miután megírta és átadta a lapot Alpatychnak, szóban elmondta, hogyan intézze el a herceg, a hercegnő és a fia távozását a tanárral, és hogyan és hol válaszoljon neki azonnal. Még nem volt ideje teljesíteni ezeket a parancsokat, amikor a lovas vezérkari főnök kísérete kíséretében odavágtatott hozzá.
- Ön ezredes? – kiáltotta a vezérkari főnök német akcentussal, Andrej herceg számára ismerős hangon. - A házak ki vannak világítva a jelenlétedben, és te állsz? Mit is jelent ez? Ön válaszol - kiáltott fel Berg, aki most az első hadsereg gyalogos csapatainak balszárnyának vezérkari főnök-helyettese volt -, a hely nagyon kellemes és jól látható, ahogy Berg mondta.
Andrej herceg ránézett, és anélkül, hogy válaszolt volna, Alpatychhoz fordulva folytatta:
- Mondd hát, hogy tizedikig várok választ, és ha tizedikén nem kapok hírt, hogy mindenki elment, akkor nekem is el kell dobnom mindent, és el kell mennem a Kopasz-hegységbe.
„Én, herceg, csak azt mondom – mondta Berg, felismerve Andrej herceget –, hogy engedelmeskednem kell a parancsoknak, mert azokat mindig pontosan teljesítem... Elnézést kérek” – indokolta magát Berg valamilyen módon.
Valami recsegett a tűzben. A tűz egy pillanatra alábbhagyott; fekete füstfelhők ömlöttek a tető alól. Valami más rettenetesen recsegett a tűzben, és valami hatalmas összeomlott.
– Urruru! - A pajta beomlott mennyezetét visszhangozva, ahonnan megégett kenyértől süteményszag volt, üvöltött a tömeg. A láng fellobbant, és megvilágította a tűz körül álló emberek élénken vidám és kimerült arcát.
Egy frízkabátos férfi felemelte a kezét, és felkiáltott:
- Fontos! menj harcolni! Srácok, ez fontos!
„Ez maga a mester” – mondták a hangok.
- Szóval, úgy - mondta Andrej herceg Alpatychhoz fordulva -, mondj el mindent, ahogy mondtam. És anélkül, hogy egy szót is válaszolt volna Bergnek, aki elhallgatott mellette, megérintette a lovat, és belovagolt a sikátorba.

A csapatok tovább vonultak Szmolenszkből. Az ellenség követte őket. Augusztus 10-én áthaladt az Andrej herceg vezette ezred autópálya, a Kopasz-hegységbe vezető sugárút mellett. A hőség és a szárazság több mint három hétig tartott. Minden nap göndör felhők vonultak át az égen, időnként eltakarva a napot; de estefelé ismét kitisztult, és a nap barnásvörös ködben lement. Csak éjszaka erős harmat frissítette fel a földet. A gyökéren maradt kenyér megégett és kiömlött. A mocsarak kiszáradtak. A jószágok üvöltöttek az éhségtől, nem találtak élelmet a nap által megégetett réteken. Csak éjszaka és az erdőkben tartott még a harmat, hűvös volt. De az út mentén, a magas úton, amelyen a csapatok vonultak, még éjszaka, még az erdőkön keresztül sem volt ilyen hideg. A harmat nem volt észrevehető az út homokos porán, amelyet több mint negyed arshin nyomtak felfelé. Amint felvirradt, megindult a mozgalom. A konvojok, a tüzérség némán haladt végig a csomóponton, a gyalogság pedig bokáig puha, fülledt, forró porban, amely nem hűlt ki az éjszaka folyamán. Ennek a homokos pornak az egyik részét lábak és kerekek összegyúrták, a másik felemelkedett és felhőként állt a sereg felett, tapadva az ezen az úton mozgó emberek és állatok szeméhez, hajához, füléhez, orrlyukaihoz, és ami a legfontosabb, tüdejéhez. . Minél magasabbra emelkedett a nap, annál magasabbra emelkedett a porfelhő, és ezen a vékony, forró poron keresztül egyszerű szemmel lehetett nézni a felhőktől nem takart napot. A nap egy nagy bíbor golyó volt. Nem fújt a szél, és az emberek fulladoztak ebben a csendes légkörben. Az emberek zsebkendővel az orruk és a szájuk körül jártak. A faluba érve minden a kutak felé rohant. Harcoltak a vízért, és porig itták.
Andrej herceg irányította az ezredet, és az ezred felépítése, népének jóléte, a parancsok fogadásának és kiadásának igénye foglalkoztatta. A szmolenszki tűz és annak elhagyása Andrej herceg korszaka volt. Az ellenséggel szembeni keserűség új érzése feledtette bánatát. Teljesen odaadta ezredének ügyeit, gondoskodott népéről és tisztjeiről, és szeretettel viseltetett velük. Az ezredben hercegünknek hívták, büszkék voltak rá és szerették. De kedves és szelíd csak ezredtisztjeivel, Timokhinnel stb., teljesen új emberekkel és idegen környezetben, olyanokkal, akik nem ismerhették és nem érthették a múltját; de amint összefutott egyik volt munkatársával, azonnal újra sörtéjé vált; rosszindulatú, gúnyos és lenéző lett. Mindaz, ami összekötötte emlékét a múlttal, taszította, ezért e hajdani világ viszonyaiban csak arra törekedett, hogy ne legyen igazságtalan, és teljesítse kötelességét.
Igaz, mindent sötét, borongós fényben mutattak be Andrej hercegnek - különösen azután, hogy augusztus 6-án elhagyták Szmolenszket (amit az ő elképzelései szerint meg lehetett és kellett volna megvédeni), és miután beteg édesapja kénytelen volt menekülj Moszkvába, és dobd el a tőle oly szeretett, általa felépített és lakott Kopasz-hegységet rablásért; de ennek ellenére az ezrednek köszönhetően Andrej herceg egy másik, az általános kérdésektől teljesen független témán gondolkodhatott - ezredével kapcsolatban. Augusztus 10-én az oszlop, amelyben ezredje volt, utolérte a Kopasz-hegységet. Andrej herceg két napja kapta a hírt, hogy apja, fia és nővére Moszkvába távozott. Bár Andrej hercegnek semmi dolga nem volt a Kopasz-hegységben, jellegzetes vágyával, hogy fellobbantja bánatát, úgy döntött, be kell hívnia a Kopasz-hegységet.
Megparancsolta, hogy nyergeljék fel lovát, és az átkelőről lóháton lovagolt apja falujába, ahol született és gyermekkorát töltötte. Egy tó mellett elhaladva, ahol nők tucatjai, egymással beszélgetve, hengerekkel verték és öblítették a ruháikat, Andrej herceg észrevette, hogy nincs senki a tavon, és egy leszakadt, vízzel félig elárasztott tutaj lebegett oldalra. a tó közepe. Andrej herceg felhajtott a kapuházhoz. A kőbejárati kapunál nem volt senki, az ajtó pedig nyitva volt. A kerti ösvények már benőttek, a borjak és lovak az angol parkban sétáltak. Andrej herceg felhajtott az üvegházhoz; az ablakok betörtek, a fák dézsában voltak, néhány kidőlt, volt, amelyik elszáradt. Tarast hívta a kertésznek. Senki nem válaszolt. Körbejárva az üvegházat a kiállításra, látta, hogy a faragott deszkakerítés teljesen letört, a szilva termései pedig ágakkal lekopogtak. Egy öreg paraszt (Andrej herceg látta őt gyermekkorában a kapuban) ült és szárú cipőt szőt egy zöld padon.

Demin Leonyid Alekszandrovics

Barkanova L. A. Leonid Demin hidrográfus - a távol-keleti tengerek kutatója // "Kamcsatka: események, emberek": anyagok XXV Krashennik. olvasmányok / Kulturális Minisztérium Kamcs. élek, Kamch. regionális tudományos b-ka őket. S. P. Krasheninnikova. - Petropavlovszk-Kamcsatszkij, 2008. - S. 20-24.

A földrajzi tudományok doktora, professzor, Leonid Alexandrovich Demin hátsó tengernagy mérnök neve méltó helyet foglal el a tudósok-navigátorok között.

Leonyid Alekszandrovics 1887. május 17-én született Kozlov városában (ma Michurinsk), a Tambov régióban egy alkalmazott családjában. Apa - Alexander Nikolaevich Demin szolgált vasúti, anya - Agrippina Nikolaevna Demina háztartással foglalkozott és gyerekeket nevelt. Leonyid Alekszandrovics 1906-ig otthon tanult, 1906-ban a Kozlovsky kereskedelmi iskola előkészítő osztályába lépett, majd a 3. osztály után a gimnáziumba költözött. "Kiválóan" tanult és vele korai évek arról álmodozott, hogy tudós tengerész-utazó lesz. „A kedvenc könyveim életemnek abban az időszakában különféle leírások voltak tengeri utak. Ezért amikor 1913-ban, a család nehéz anyagi helyzete miatt, édesapám halála után önálló életet kellett kezdenem, a kereskedelmi flotta hajóira mentem, hogy pénzt keressek és tanuljak tovább. már a tengeri szakterületen "(1).

1914-ben Leonid Demin belépett a Kherson tengerésziskolába. 1917-ig nyaranta a kereskedelmi flotta hajóin vitorlázott, télen pedig az iskolában tanult és magánórákat adott középiskolásoknak matematikából, fizikából, ill. német megkeresni a megélhetésükhöz szükséges eszközöket.

1917. március 21-én nagy ezüstéremmel fejezte be a főiskolát, már májusban besorozták a haditengerészethez, besorozták a haditengerészet középhajósának szolgálatába, és kinevezték az Aurora cirkáló őrfőnöki posztjára. Csapatával együtt részt vett az októberi szocialista forradalomban. Majd navigátorként részt vett a balti flotta hajóinak jéghadjáratában Helsingforstól Petrográdig. 1918-ban áthelyezték a vízrajzi osztályra, vízrajzi kutatóhajókon hajózott. 1918-1919-ben. az RKKF Parancsnokság Egyesített Szakosztályainak navigációs osztályában tanult, melynek elvégzése után 1920-ban a GISU „Sas” parancsnokává nevezték ki.

Amikor 1920-ban az első világháború kitörése miatt 1914-ben megszakadt Tengerészeti Akadémián újraindultak az órák, L. A. Demin a vízrajzi kar első csoportjának (összesen 5 fő) hallgatója lett. A kar a következő feladatokat kapta: „a tengertanulmányozással kapcsolatos kérdések önálló felvetésére és megoldására képes személyek, valamint a hajózási ügyek vezetőinek képzése, akik képesek lesznek megérteni annak minden technikai vonatkozását” (2, 155. o.).

Még az akadémián tanult, 1924 elején Leonyid Alekszandrovics meghívást kapott a Távol-Kelet Biztonsági Hajózási Hivatal (UBEKO DV) vezetőjétől, az ismert hidrográf-földmérőtől, Borisz Vlagyimirovics Davydovtól, hogy a diploma megszerzése után jött hozzá a Csendes-óceánhoz dolgozni, ahol hatalmas vízrajzi munka folyik. 1924-1925-ben. A Hidrográfiai Osztály elkészítette a vízrajzi munka első ötéves tervét, amelyet a Szovjetunió Állami Tervbizottsága hagyott jóvá, és amely megalapozta a Szovjetunió tengereinek szisztematikus felmérését. A szisztematikus felmérés azonban sok területen még nem lépte túl a tengeri leltár határait. Ez különösen igaz volt a távol-keleti ritkán lakott területekre. Ennek oka a gyenge anyagi és műszaki bázis, az expedíciós egységek elégtelen kapacitása és a kiépített geodéziai hálózat hiánya volt.

1924-1925 tél Demin közvetlenül B. V. Davydovval dolgozott az UBECO Távol-Keletben, mint asszisztense a vízrajzi és navigációs munkákban. Borisz Vladimirovics nagy lelkesedéssel beszélt a tengeri fotózásról, amelynek sok évet szentelt életéből, és Demin sokat tanult tőle.

1925 tavaszán Demin az Amur-torkolat hajózási akadályainak helyreállításával foglalkozott, amelyeket a japánok beavatkozása során semmisítettek meg. A sikeresen elvégzett munkáért az RKKF 1925. évi 498. számú parancsára köszönetet kapott (1). 1925 nyarán Leonyid Alekszandrovics felügyelte a Japán-tenger partján lévő öblök felmérésével és mérésével kapcsolatos vízrajzi munkát. 10 csillagászati ​​pontot határoztak meg, amelyekhez speciális kronometrikus repüléseket végeztek a Vlagyivosztokban található főpontok, az Olga-öböl és Nikolaevszk-on-Amur között.

Ugyanebben a kampányban ősszel a híres hidrográfus tudós tanácsára, Yu. 1926 tavaszán ezeket a megfigyeléseket ugyanazokon a szakaszokon megismételték, nyáron és ősszel pedig többször is elvégezték a Vorovsky járőrhajón, párhuzamosan az egész Japán-tengeren (3, 166. o.).

1926 májusában Demint a Pulkovo Obszervatóriumba küldték ki, hogy részt vegyen egy speciális kurzuson, hogy a vízrajzi expedíciók és különítmények csillagászati ​​és geodéziai munkáinak vezetőit képezze.

„Így 1918-tól 1928-ig sikerült felsőfokú vízrajzi-hajózási és csillagászati-geodéziai végzettséget szereznem, miután elvégeztem az államunk létező legmagasabb szakmai iskoláját” (1).

1928 márciusában, miután sikeresen megvédte diplomáját, Demin megkapta a hidrográf-földmérő akadémiai címet, és ismét a Távol-Keletre ment, miután megkapta az UBEKO Távol-Kelet vízrajzi és navigációs osztályának vezetői posztját (1).

1928 nyarán a Szovjetunió Tudományos Akadémia Oceanográfiai Expedíciójának és a Vízrajzi Osztályának vezetője, L. F. Rudovits Leningrádból Vlagyivosztokba érkezett. Ezt az expedíciót hidrológiai szakaszok készítésével bízták meg a Japán-tengeren, és erre a célra a parancsnokság a „Vorovsky” járőrhajót jelölte ki. Demin L. F. Rudovits asszisztenseként vesz részt az expedícióban. Irányítása alatt a párhuzamosok mentén kialakított hidrológiai szakaszok lefedték a Japán-tenger teljes északi részét a Povorotny-fok párhuzamostól az Amur-torkolatig. Az időjárás kedvezett a munkának, sok hidrológiai állomás elkészült. Majd ősszel Demin folytatja ezeket a munkálatokat a Krasny Vympel járőrhajón a Japán-tenger déli részén.

1929-ben az UBECO Far East azt a feladatot kapta, hogy vízrajzi munkákat végezzen a Bering-tengeren a Korfa-öböltől a Dezsnyev-fokig, valamint az Okhotszki-tenger és a Japán-tenger számos területén. világossá vált, hogy az Ohotszki-tenger és a Bering-tenger 19. századi vízrajzi munkák anyagai alapján összeállított térképei a tökéletlenség miatt nagy eltéréseket mutattak a partvonal helyzetében és a mélységben. technikai eszközökkelés azokat a módszereket, amelyekkel korábban a tengeri felméréseket végezték. Ezek a térképek egyáltalán nem elégítették ki a biztonságos hajózás követelményét, ezért sürgősen újra kellett kezdeni az 1921-ben megszakított tengeri felmérési munkákat. Bering-tenger.

A Bering-tenger 1929-es hadjáratának tengeri felmérésével kapcsolatos munka folytatásához a flotta parancsnoksága a „Krasny Vympel” járőrhajót jelölte ki, és megalakította az UBECO DV hidrográfiai expedíciót. Leonyid Alekszandrovicsot nevezték ki az expedíció élére. „Május 29-én elhagyták Vlagyivosztokot, június 7-én pedig Petropavlovszk-on-Kamcsatkába érkeztek. Útközben a Japán-tengeren számos világítótorony-építési feladatot végeztek, az Okhotszki-tengeren pedig megkezdődtek a hidrológiai és meteorológiai megfigyelések, valamint az áramlatok meghatározása palackok dobálásával "(1). Petropavlovszkban tartózkodása alatt csillagászati ​​és mágneses megfigyeléseket végeztek, a szén- és édesvízkészleteket feltöltötték. Június 15-én haladó szondázással hagyták el az Avacha-öblöt a part mentén északra, június 20-án megérkeztek a Korfa-öbölbe és megkezdték a tengeri felmérést. „A munka új volt számomra, és B. V. Davydov utasításai alapján azonnal elkezdtem sétálni a parthoz közel. A hajó kétszer futott zátonyra, saját példáján bizonyítva, milyen veszélyes a hajózás a kevéssé tanulmányozott vizeken” (1). Július 22-re befejeződött Korfu partjának és a csarnok tengeri felmérése. Olyutorsky az Ilpinsky metróállomástól az Oljutorszkij metróállomásig. De hamarosan az expedíció kénytelen volt visszatérni Petropavlovszkba, mivel a „Vörös zászló”-nak Alaszkába kellett volna mennie a „Szovjetek országa” repülőgép Moszkvából Amerikába történő repülése kapcsán.

Leonyid Alekszandrovics pedig a Sovtorgflot gőzhajóján az expedíció többi tagjával együtt a Commander-szigetekre ment, ahol augusztus 10-től szeptember 28-ig tartott a Nikolsky rajtaütés és az északnyugati része kb. Bering. Szeptember 28. "Red Pennant" érkezett az Aleut-szigetekről kb. Bering az expedícióval Petropavlovszkba ment. Az év ezen szakaszában viharos volt az időjárás, nem volt értelme folytatni a munkát, Petropavlovszkból Vlagyivosztokba mentek, ahová október 19-én érkeztek meg (3, 117. o.). Miután visszatért erről az expedícióról, és jelentést tett a Népbiztosok Tanácsának a Bering-tenger vízrajzi kutatásának helyzetéről, Demint 1930 májusában kinevezték az újonnan megalakult Távol-Kelet Külön Vízrajzi Különítményének vezetőjévé. Ebben a pozícióban sikerült bevetni Távol-Kelet nagyszabású vízrajzi munkák:

1) 1930-ban speciálisan szervezett háromszögelési partik kezdték meg lefektetni a 2. osztály háromszögelési sorozatának fő sorozatát a Japán-tenger partja mentén, a tenger szisztematikus leltárának alapjául;

2) 1930-1933-ban. folytatódott a Bering-tenger, az Anadyr-torkolat, az Avacha-öböl és a folyó alsó szakaszának legtöbb öblének topográfiai felmérése és mérése. Kamcsatka a torkolattól a faluig. Kulcsok;

3) 1932-ben befejeződött a folyó alsó szakaszának leltározása. Amur Habarovszktól Nikolaevszk-on-Amurig;

4) ugyanebben az évben megkezdődött a vízrajzi munka a csarnokban. Nagy Péter;

5) 1930-1933-ban az öbölből a Bering-tenger és a Bering-szoros teljes nyugati és északnyugati partjának tengeri leltárát készítették el. Karaga a faluba Wellen.

„Volt szerencsém véget vetni ennek a történelmi földrajzi munkának: pontosan fel kell tüntetni Ázsia északkeleti partjait a térképeken, tengeri felméréseket végezni a Karaga-öböltől a Dezsnyev-fokig” – írja később önéletrajzában Leonyid Alekszandrovics (1).

A Távol-Kelet tengereinek további, nagyobb léptékű tanulmányozására a Külön Hidrográfiai Különítményt 1934 tavaszán átszervezték Hidrográfiai Expedícióvá. Csendes-óceán a Csendes-óceáni Flotta vízrajzi osztályának alárendeltségével, és 1934 áprilisában Demint nevezték ki az expedíció vezetőjévé. Vezetésével az expedíció a következő vízrajzi munkákat végezte:

1) 1934-ben, a távol-keleti vízrajz történetében először végeztek légi felvételt tengerpart előszoba. Nagy Péter és északnyugati partján Japán-tenger (4, 102. o.);

2) 1935-1936-ban. Öbölből szisztematikus vízrajzi leltár készült a Japán-tenger nyugati partjáról. Nagy Péter az Amur-torkolathoz és kb. Szahalin az é. sz. 50°-os szélességi köréhez. SH.;

3) 1935-1937-ben. szisztematikus vízrajzi leltár készült az Amur-torkolatról;

4) 1937-ben megkezdődött a részletes térképezés a Kamcsatka-félsziget háromszögelése alapján a part légi fényképezéssel és visszhangszondával történő felmérésével.

1937 végére elkészült a Japán-tenger szovjet partvidékének leltározása (1). „A távol-keleti vízrajzi munka 12 éves irányításával Demin 8 részletes műszaki jelentést írt az elvégzett munkáról, amelyek mindegyike más-más tudományos munkát ér” (1944-es tanúsítványból) (1).

1929-1937 között gyártották. katonai hidrográfusok L. A. Demin vezetésével a kutatás lehetővé tette a távol-keleti tengerek partvonalának helyzetében a térképeken korábban fellelhető összes inkonzisztencia kiküszöbölését, és az elvégzett munka eredményei alapján új térképek publikálását. ki.

A hajózás fejlesztése és a gazdasági kapcsolatok erősítése kapcsán külföldi országok a 30-as években. 20. század A Haditengerészet Vízrajzi Szolgálata tevékenységének egyik legfontosabb szempontja a hajózási irányok kiadása volt. Az expedíciókon végzett munka eredményei, a Bering-tengeri utazás során gyűjtött feljegyzések alapján összeállított új tengeri térképek szolgáltak fő anyagként L. A. Demin „A Bering-tenger pilótái” című írásához. 1. rész Kamcsatka keleti partja a Lopatka-foktól az Oljutorszkij-fokig és a Commander-szigetekig. (A pilot 1938-ban jelent meg) (5, 4-5. o.).

A távol-keleti kutatásokat csaknem két évre felfüggesztették: egy feljelentés szerint Leonyid Alekszandrovics ellen 1937 novemberétől Vlagyivosztokban volt a nyomozás, amelyet a Csendes-óceáni Flotta ügyésze 1939 októberében szüntetett meg bűncselekmények hiánya miatt. Demint visszahelyezték katonai besorolásába, majd 1939 decemberében saját kérésére kinevezték a Magasabb Tengerészeti Vízrajzi Iskola vízrajzi tanszékének főoktatójává. G. K. Ordzhonikidze, ahol előadásokat tartott és gyakorlati órákat vezetett a geodéziából (1).

L. A. Demin tudományos kutatóként, gyakorlatias hidrográfusként és a térképészeti gyártás kiváló ismerőjeként szerzett nagy tapasztalata nem maradt el. Leonyid Alekszandrovics több mint húsz éven át, 1941 és 1964 között a tengeri atlasz létrehozásával és kiadásával volt elfoglalva. Ennek az alapvető térképészeti munkának a tartalom gazdagságában, a témakidolgozás alaposságában nem volt párja a világon, és sok tekintetben megerősítette a Szovjetunió tengeri nagyhatalom státuszát. Az első kötet a Navigation and Geographical (1950-ben készült); a második - Fiziográfia (1953); és a harmadik - Hadtörténet két részben (1958 és 1963), azon háborúk történetét tartalmazza, amelyekben a hazai fegyveres erők részt vettek a 9. századtól a 20. század közepéig. Különkötet - Index földrajzi nevek, valamint az összes kijelölt objektum pontos földrajzi koordinátáival és az összes név hivatalos helyi formában történő felírásával.

Az elmúlt években Leonyid Alekszandrovics mindig a Tengeri Atlasz főszerkesztőbizottságának vezetője volt. „Szervezési képességeit ügyesen használja, hogy irányítsa a főszerkesztőbizottságot a tengeri atlasz létrehozásában. Ebbe a munkájába minden újat belefektetett, ami a tudományban elérhető. Nagyon jól ismeri a térképkészítést” (1959. évi tanúsítványból) (1).

A „Tengerészeti atlasz” első kötetének megalkotásáért a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. március 14-i 981. számú rendeletével Demin Sztálin-díjat kapott (1).

1942-1945-ben. Leonyid Alekszandrovics folytatta a Bering-tenger hajózási irányainak megírását. Véglegesítette az 1938-ban megjelent hajózási irányok első részét, 1944-ben védte meg a földrajzi tudományok kandidátusa címére e témában disszertációt. 1947-ben pedig megjelent a Bering Sea Pilot. rész II. A tenger északnyugati része az Oljutorszkij-foktól a Bering-szorosig. Szent Lőrinc-sziget és a Bering-szoros. 1946.

1947-ben az All-Union Geographical Society L.A. F. P. Litke.

1960 novemberében Demin megvédte doktori disszertációját.

A haditengerészeti atlasz kiadásának munkálatai 1964-ben fejeződtek be, és Demint a Tengerészeti Akadémia Rádióelektronikai Karának Katonai Vízrajzi és Oceanográfiai Tanszékének vezetőjévé nevezték ki, 1966 júniusában pedig a Haditengerészeti Atlasz konzultáns professzori posztját töltötte be. az Akadémia Akadémiai Tanácsa.

1968 februárja óta Leonyid Alekszandrovics nyugdíjba vonult.

A haditengerészetnél teljesített szolgálata során L. A. Demin Lenin-renddel (1945), két Vörös Zászló-renddel (1944, 1947), két Munka Vörös Zászló-renddel (1944, 1968) és érmekkel tüntették ki.

1973. december 4. Leonyid Alekszandrovics Demin meghalt. Leningrádban, a Szerafimovszkij temetőben temették el.

Deminről neveztek el egy öblöt a Csukcs-tengerben, egy szigetcsoportot a kis Kuril-hátságban (a Kuril kutatóexpedíció tagjainak javaslatára 1946-ban), valamint egy tengerhegyet a Kuril-hátságban (1957). 95).

A házra, ahol élt (Szentpétervár, Savushkina utca) emléktáblát helyeztek el.

1978-ban vízre bocsátották a Leonid Demin expedíciós oceanográfiai hajót, amely 1987-ig vízrajzi munkát végzett a Világóceán vizein.

Hazájában, Michurinsk városában, a 23. számú középiskolában L. A. Deminről elnevezett iskolai múzeumot hoztak létre. A múzeum kiállítási tárgyai között szerepel a tengernagyi egyenruha díjrudakkal, a haditengerészeti atlasz működő változatai.