Airbus a321 231 keskeny karosszéria. Airbus A321: az utastér elrendezése és a legjobb ülések. A legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülések a turista osztályon

Az Airbus 321 az Airbus konszern által gyártott 320-as család legnagyobb repülőgépe. Az első repülést 1992-ben hajtották végre. A repülőgépgyártás a mai napig tart. A cég legfrissebb információi szerint 2018-ban havonta legfeljebb 60 repülőgép összeszerelését tervezik. A sajátjuk által Műszaki adatokés karbantartása alig tér el a prototípustól - a 320.-tól, de az erősebb motoroknak köszönhetően több utast és csomagot képes szállítani.

A repülőgépet egyedi megrendelésre szerelik össze - az ügyfél csak 220 fő befogadására alkalmas turista osztályú változatot vagy 185 fő befogadóképességű üzleti/gazdasági osztályt kínál.

Sztori

A francia cég 1972-ben kezdte el összeszerelni a 320. prototípusát. A 90-es években jelent meg először a 319-es változat, melynek fő különbsége a 7 méterrel lerövidült törzs. A többi paraméter megismétli a 320-ast. Az első "Airbus" a prototípusnál 7 méterrel hosszabb törzset kapott, és 1992-ben a legrövidebb repülési hatótávval rendelkezett a teljes 320-as család között. Majd a modernizációval a repülőgép továbbfejlesztett fékeket, erősebb motorokat és egy további tankot kapott a farokban. A fejlesztést a 320-as terveivel ellentétben nem az amerikaiakkal való versenyre tervezték, de a Boeing 757 megjelenése a piacon arra kényszerítette a céget, hogy újragondolja a 321-es, illetve a jelenlegi modell, a 321-es kiadását. -200, méltó vetélytársa a 757-nek, repülési hatótávolságában kissé gyengébb, de tágasabb törzsével.

Az új modell repülőgépeinek első megrendelője a német Lufthansa volt. A 321-100-as repülőgép 1995 elején repült be a hangárjaiba. 1996 végén felszállt az első Airbus 321-200.

Belső elrendezések megrendelő által

Amint már említettük, az ügyfél a gyárban két elrendezési lehetőség egyikét kapja meg. Ez azonban még nem minden. Üzem közben az ügyfél maga változtathatja az ülések számát, és így újra felszerelheti a repülőgépet több vagy kevesebb utas szállítására. A repülőgép dokumentációja jelzi, hogyan konfigurálható át a kabin. Az "Airbus 321" elrendezések széles választékával rendelkezik. A turista osztálytól, ahol 6 ülés lesz egy sorban, három-három a folyosó mindkét oldalán, a business osztályig, ahol már 4 ülés lesz beépítve egymás után. Lehetőség van széles keretbe rendezni is. Csak két korlátozás létezik – bármilyen elrendezésben a repülőgépnek 1 folyosója lesz, a folyosó mindkét oldalán ülésekkel. A második korlátozás a tervezésben rejlik: a repülőgép végén csak 2 ülés lesz, a folyosó mindkét oldalán egy-egy, és a vészkijárati ajtókkal szemközti 2 sorban is 4 ülés van bármilyen elrendezésben.

Ülés kiválasztása a repülőn

Még egy rövid repülés is megterhelő lehet, ha leülve azt tapasztalja, hogy a bélés kialakítása nem dönti meg az ülések háttámláját, vagy a mosdóba menet folyamatosan elmennek melletted. Tehát számos kérdést fel kell tennie magának, mielőtt repülne. Például ez: "Szereted nézni a repülést?" Ha úgy tetszik, az ablakok mellett kell üléseket választani, szem előtt tartva, hogy némelyikkel szemben szárnyak helyezkednek el, és csak az automatika mozgását fogja látni fel-, leszálláskor, irányváltáskor.

Az Airbus 321-es turistaosztály 15. és 22. sorai ilyen hátrányban vannak. Ezenkívül a 25. sor, amely a második vészkijárat előtt található, nem tudja dönteni a széket. Ugyanakkor ezek az ülések ideálisnak tekinthetők utazó párok számára, mivel ebben a sorban még gazdaságos szinten is csak 4 ülés található, 2-2 a folyosó mindkét oldalán.

Ám ha a gép éjszaka repül, az ablakok melletti ülés kiválasztása nem fog működni, viszont a vészkijáratok előtti sorokban való tartózkodás sok kellemetlen percet okozhat a bezárt háttámlák miatt. A 25. mellett a 10. sorban is blokkolják a háttámlákat, de a 25-össel ellentétben itt a turistaosztály 6 ülést tartalmaz, a folyosó mindkét oldalán három-három. A számozás az Airbus 321-es repülőgépek turistaosztályára vonatkozik. A legjobb ülések a már említetteken kívül a 11. sorban találhatók – két-két ülés a folyosó mindkét oldalán, és lehetőség van a lábnyújtásra. Ezek a helyek az első vészkijárat mögött találhatók. A 26-os sorban ülő utasok is kinyújthatják a lábukat, előttük lesz a kettes számú vészkijárat. Így szerelik össze az Ural Airlines cég gépeit.

Ugyanakkor a Lufthansa hivatalos honlapján az áll, hogy a 10. sorban a 321-es utasszállító csak 2 üléssel rendelkezik - a jobb oldalon. A sor bal oldala szabad.

Tervek és tervek

A jobb megértés érdekében itt van néhány repülőgép-diagram két felhasználási esetről. A lengyelek csak turistaosztályon repülnek, a németek gazdaságos és business/economy változatban is használják a gépeket.

Így néz ki az Airbus 321-es séma (Lengyelország), az utastér sémája az Ural Airlines repülőgépeinek illusztrálására is alkalmas. A 321. cég csak a gazdaságos verzióban használja. A 11. és 26. sor tekinthető ideálisnak. A 26. sor ablakainál lévő ülések a közvetlenül előttük lévő vészkijárat miatt változhatnak. Mivel a 11. sorban csak 4 ülőhely van, a lábnyújtás szerelmeseinek a 12. sor is ajánlható – két hely az ablakoknál.

De összehasonlításképpen a Lufthansa által használt airbus sémája. A németek gazdaságos és üzleti/gazdasági repülőgépeket is használnak. Azonban csak az első sorok különböznek egymástól. A többi a fent leírtak szerint történik. A 10. sor lerövidül, aminek köszönhetően a 11. sorban 4 hely van a legjobbak kategóriájából. A 25. sorban pedig egy ülőhely hiánya miatt a 27D ülést megvásárló is lehetőséget kap a lábnyújtásra.

Az Airbus A321 az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgépcsalád része, amely rövid és közepes távolságú utasszállító repüléseket szolgál ki, akár 5000-5900 km-es repülési hatótávolsággal. A tábla kapacitása 236 utasülés.

A repülőgép népszerű az orosz és külföldi légitársaságok körében. Business osztály a fedélzeten foglalható.

Airbus A321 kabin elrendezése különböző légitársaságok számára

Az Airbus A321 repülőgép utasüléseinek elrendezését mindig a légitársaság határozza meg. Ennek megfelelően válasszon legjobb helyek szükséges, pontosan annak az oldalnak a sémája alapján, amelyen repülnie kell.

Aeroflot

Az Aeroflotnak három lehetősége van az Airbus A321 elrendezésére.

Az Airbus A321 rendszer az Aeroflotnál

Business osztály - 28 ülőhely az 1-7 sorban (a 2-2 séma szerint elrendezve);
Gazdasági osztály - 142 ülőhely a 8-31. sorban (a 3-3 séma szerint, kivéve a 19. sort - 2-2 van);
A Space + (megnövelt lábtérrel) a legjobb ülések az Airbus A321 turistaosztályú utasterében, ha Aeroflottal repülnek, a diagramon narancssárga színnel vannak jelölve, ezek kiválasztásához külön díjat kell fizetni. Helyszín: 8. sor - A, B, C, D, E, F; 19. sor - B, C, D, E; 20. sor – A, F.

Táblaszámok: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Gazdasági osztály - 167 ülőhely a 8-35. sorban;
Helyek Szóköz +: 11 sor - B, C, D; 23 sor - A, B, C, D, E, F.

Táblaszámok: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

Business osztály - 16 ülőhely az 1-4 sorban (a 2-2 séma szerint);
Gazdasági osztály - 170 ülőhely a 8-35. sorban;
Helyek Szóköz +: 11 sor - B, C, D, E, F; 23 sor - A, B, C, E, F; 24 sor - D.

Táblaszámok: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Ural Airlines

Az Ural Airlines Airbus A321 fedélzetén nincs üzleti osztály, és három feltételes turistaosztályú szektort csak vészkijáratokon keresztül osztanak ki.

A fuvarozó nem jelzi a legjobb helyeket az Airbus A321-ben a hivatalos diagramon. A vélemények és az általános gyakorlat szerint azonban a legkényelmesebb repülési helyek a megnövelt lábtérrel rendelkező ülések lesznek, amelyek a vészkijáratok előtt helyezkednek el. Az Airbus A321 kabindiagramján ezek a helyek a következők: 11. sor - minden, 12. sor - A, F, 26. sor - minden.

A legrosszabb helyek hagyományosan a WC közelében vannak (a szék támlájának dőlésszöge korlátozott, kevés a hely kézipoggyász) és mindegyik átlag 3.

S7 légitársaság

Az S7 Airlines járataira egy nagyon kis üzleti osztályt oszt ki a kabin elején. Vannak más eltérések is a fent bemutatott sémáktól.

Üléstérkép Airbus A321-100/200 az S7-nél

Business osztály - 8 ülés az 1., 2. sorban;
Gazdasági osztály - 189 férőhely;
Extra lábtér ülések - 10. sor ülések A, F; 23. sor - minden vagy csak extrém.

Az elrendezés fő jellemzője a 22. sor, ahol csak két ülés van, és nem a lőrés mellett. Itt nincs extra lábtér, de ezek az ülések igazi áldásosak lesznek azok számára, akik párban repülnek.

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Business osztály az Airbus A321-200 típusú repülőgépeken a fuvarozótól Nordwind Airlines Nem. A fedélzeten 220 turistaosztályú ülőhely található, a VP-BHN járat kivételével, amely 210 férőhelyes. A sorok száma 38.

Legjobb ülések (több lábtérrel):

1 sor - A, B, C, D, E, F;
11 sor - A, B, C, D, E, F;
26 sor - A, B, C, D, E, F.

A rossz helyeket, ahol a szék háttámlája nem dől el, szintén kiemeljük az ábrán:

10 sor - A, B, C, D, E;
25 sor - A, B, C, D, E;
38 sor (utolsó, a WC közelében) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

A Red Wings Airlines flottájában a feszített Airbus A321 váltotta fel a korábbi modellt, az Airbus A320-at.

Jegyvásárláskor ügyeljen arra, hogy melyik géppel fog repülni. Ha ez egy Airbus A321, akkor ellenőrizze az utastér elrendezését, és válassza ki a legjobb üléseket. A mellékelt fotók és ajánlások ebben segítenek.

Ma minden cégnek sok utasszállítója van. Egyesek rövid vagy közepes távolságokat repülnek, mások hosszabb távolságokra készültek. És mivel a kabinok gyakran egyedi részletekben különböznek egymástól, a kényelmes és előnyös ülések elhelyezkedését a beszállás előtt tisztázni kell.

Történelem és jellemzők

Az Airbus A321 azért jelent meg, mert versenyezni kellett a Boeing 737-900ER-rel, valamint növelni kellett a modellek fő teljesítményét ebben a sorozatban. A korábbi verziókhoz képest a fejlesztők javítottak:

A hajtóművek teljesítménye, amelynek köszönhetően a repülőgép tovább repülni kezdett.
A szárnyakat megerősítették, hogy a légi közlekedés ellenálljon a nehéz terheknek.
Az A321-200-as módosításnál az üzemanyagtartályok is megnagyobbodtak, ami segít a benzin utántöltésében. több időt repülési.

Az első sikeres fejlesztésre 1994-ben került sor, és egy tesztrepülés után az összes repülőgépet a Lufthansa és az Alitalia átvette. A második módosítás két évvel később jelent meg, és folyamatosan kap megrendeléseket különféle fuvarozóktól. Az Aeroflotnak több ilyen utasszállítója van, amelyek rövid és közepes hatótávolságú járatokat üzemeltetnek.

Az Airbus A321 egy kétmotoros keskenytörzsű repülőgép, amelyet 4000-5000 km távolság megtételére terveztek. A vonal összes modellje közül ez a legnagyobb, amely lehetővé teszi több utas felvételét. Tehát alapkapacitása 200 főre van tervezve, de sok múlik az adott módosításon és a járatot üzemeltető légitársaságon.

Ha ezek olyan charter vonalak, amelyeknek nincs üzleti és turista osztályra osztva, akkor az utastérben egyszerre 220 utasülés található, amelyek között nagyon kevés különbség van. Két kényelmi szintre osztva csak 185 ülőhely marad, mivel a nagyobb kényelmi zónában felszabadul a hely.

Szalon séma

A kiválasztott fuvarozó hivatalos honlapján megtekintheti, hogy az ülések hogyan helyezkednek el egy adott repülőgép fedélzetén. Érdemes háttérinformációkat keresni a szalonnal kapcsolatban, és ültetési táblázatot találni. Ezután, amikor regisztrál egy útiterv nyugtát, pontosan tudni fogja, hogy a repülés során mely ülések felelnek meg a legjobban kívánságának és igényeinek.

Ez megtehető mind a beszállókártya online kiadásakor, mind a pultnál egy repülőtéri alkalmazottnál. De ne feledje, hogy elsősorban a legjobb és legkényelmesebb helyek vannak elfoglalva, ezért a jobb választás érdekében célszerű minél korábban elkezdeni a regisztrációt.

Az üzleti osztályt ebben az esetben az ülések 2X2 rendszer szerinti elrendezése különbözteti meg. A turistaosztályon pedig leggyakrabban a 3X3 típus szerint helyezik el az üléseket. Így mindössze 28 jegyet adnak el a fokozott komfortzónába. A különbségek a charterjáratokra és más légitársaságokra vonatkoznak, ahol nincs felosztás az utasok kényelmi osztályai között.

De vegye figyelembe azt a tényt is, hogy az extra lábtérrel (Space+) rendelkező üléseket, például a vészkijáratoknál lévő üléseket néha felár ellenében, alacsony prémiummal árusítják, mivel a legtöbb utas számára ezek a legkívánatosabbak.

Szinte minden helynek megvannak az előnyei és hátrányai. Tekintsen néhány árnyalatot a kabinban lévő ülések szabványos elrendezésének példáján, kétosztályos konfigurációban:

Az elsőtől a hetedik sorig üzleti osztályú ülések találhatók, ahol az ülések egymástól kellő távolságra helyezkednek el, hogy minden utasnak legyen helye teljesen hátradőlni, és kívánság szerint előre nyújtani a lábát.
De még a megnövekedett kényelem zónájában is nincsenek túl kényelmes sorok, ezek az első és az utolsók, mivel közelebb vannak a WC-hez és a turista osztályhoz, ami zavarja a zökkenőmentes repülést.
Bármelyik vonalon az A és F ülések a legjobbak azok számára, akik szeretnék élvezni a kilátást a lőrésből, és távol maradnak a folyosótól, azonban minden alkalommal, amikor megpróbál felkelni, zavarnia kell a szomszédokat.
Ha a széléhez, C és D helyhez választasz, könnyebb lesz felkelni, nem kell senkit felemelni, de az arra járó emberek, légiutas-kísérők véletlenül elüthetik Önt pihenés közben.
A 8. és 19. sor közvetlenül a válaszfal mögött található, ami lehetővé teszi a lábak nyújtását, valamint egy bölcső elhelyezését a falon, de itt senki sem fogja leengedni a széket előtted, mivel ezek az első sorok minden külön zónában.
Ugyanazokról a helyekről kezdődik az ebédidőben az ételosztás.
A 18. és 31. sorban az ülések számítanak a legkényelmetlenebbnek, mivel közvetlenül a WC mellett helyezkednek el, az ülések háttámlája nem esik ide, és a folyosón mindig sorakoznak az emberek.

Ne feledje, hogy az ételt az első soroktól kezdik hordani, és mindig az utolsónak ér véget. Ezért, ha korábban szeretne vacsorázni, és nem várja meg, amíg a többiek megeszik, akkor ne üljenek a 29-31-es sorba.

A 9-től a 17-ig, valamint a 20-tól a 30-ig minden helyezést nem különböztet meg semmi különös. Itt csak saját preferenciái szerint kell választania, üljön a szélére vagy az ablakhoz, közelebb a kabin elejéhez, közepéhez vagy végéhez. Például, ha az első sorokban utasok vannak gyerekekkel, akkor a gyerekek sírása zavarhatja a közelben ülő embereket. Úgy gondolják, hogy a kabin közepén sokkal kevesebb a remegés és a mozgási betegség, ezért a 9-17. sorban lévő ülések előnyösebbek azok számára, akik nehezen viselik a repülést.

Airlines-inform.ru

Ha pedig utazás közben szeretne aludni vagy dolgozni, akkor jobb, ha előnyben részesíti az ablak melletti székeket, de távolabb a WC-től és a gyermekes utasoktól. Ne feledje, hogy ha úgy dönt, hogy extra lábtérrel rendelkező ülést választ, például a vészkijáratnál, előre nem látható körülmények esetén követnie kell a légiutas-kísérők összes utasítását. Ezért az ilyen helyek a fogyatékkal élők és a gyermekek számára megközelíthetetlenek.

Videó: Airbus A321 - belső.

Természetesen a személyes preferenciáktól, a repülési távolságtól, az aktuális tervektől és egyéb követelményektől függ, hogy melyik ülés lesz a legkényelmesebb az Ön számára. Tehát azoknak, akik időnként fel akarnak kelni és körbesétálni a kabinban, tanácsos a szélére ülni. A kisgyermekes szülők szívesebben választanak üléseket a válaszfal közelében, mivel vannak rögzítések a bölcsőhöz és a repüléshez szükséges dolgok.

Bent ülni a többi utas között (B és E ülések) nem mindig kényelmes, mivel itt nem mindenkinek van elég karfája, és nagyon függ a környező szomszédoktól. De szinte minden esetben az utolsó sorok (30-31) a legrosszabbak közé tartoznak. Hiszen itt lehetetlen pihenni, feküdni, leengedni a hátat, dolgozni. Csak azok vállalják ezt a minimális kényelmi szolgáltatást, akiknek feltétlenül a választott irányba kell repülniük, és nincs más lehetőség.

Az utasszállító repülőgépek egyre inkább megszűnnek luxusnak lenni, és egyre népszerűbb és megfizethető közlekedési módokká válnak. A vonalhajók sebessége, kényelme és növekvő biztonsága széles távlatokat nyit a rendszeres légi forgalom számára.

A növekvő utasforgalom növeli a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket is. A fő figyelmet a bélés tágasságára, kényelmére és biztonságára fordítják. Ideális esetben mindezeket a tulajdonságokat a termelés és a karbantartás viszonylagos olcsóságával kell kombinálni.

Ebben az irányban fejlesztették ki az A320-as modellt és annak későbbi módosítását, az A321-et. A fejlesztés óta eltelt hosszú idő ellenére a modellre a világ számos országában még mindig van kereslet az utasforgalomban.

Az Airbus A321 utasszállító repülőgép fejlesztésének története

1988-ban az Airbus S.A.S konzorcium kiadott egy új modellt - az A320-at. A repülőgép lett az első tömeggyártású, fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép. Az új modell folytatta az A300-assal megkezdett keskeny törzsű repülőgépek sorát.

A fejlesztés során a fő hangsúly az összeszerelés megtakarításán és az utasülések variálhatóságán volt. A cél a fő versenytárs – Boeing 727 és 737 – feletti fölény megszerzése volt. Ezekhez képest az új Airbus Industrie modell előnyt jelent a digitális technológiák alkalmazásában.

Annak ellenére, hogy az első repülőgépet 1988-ban adták ki, az A320 program hivatalosan 1984 óta működik. A fly-by-wire vezérlőrendszeren kívül további újítások is történtek:

a pilóták számára oldalsó vezérlőkarok vannak a kormányoszlopok helyett;
vízszintes farok teljes egészében kompozitokból.

Az Airbus A321-es modellt 1994-ben helyezték tömeggyártásba, kifejezetten az utaskapacitás növelése érdekében. Az új utasszállító ezen a vonalon a legnagyobb lett: két osztályra osztva 170 fő befogadására alkalmas, egyben 220. Az A320-ashoz képest a repülési hatótáv is kissé megnő.

Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek fő gyártása az Európai Unióban összpontosul. 2008-ig az összeszerelést csak Toulouse-ban végezték, később Hamburg-Finkenwerder kapcsolódott össze. A termelés Kínában is megtelepedett. Számos alkatrészt és pótalkatrészt gyártanak Oroszországban, az Irkutszki Repülési Üzemben.

Az Airbus A321-es repülőgépekre a világ számos légitársasága továbbra is keresett, a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére. Várható azonban, hogy az elkövetkező években ezek a bélések fokozatosan megszűnnek a modern repülőgépekhez képest elavult jellemzőik miatt.

Taktikai és technikai jellemzők

Az Airbus Industrie A321 modellek továbbra is keresettek műszaki jellemzőik miatt, amelyek még mindig versenyeznek a modern repülőgépekkel.

A méret és a súly tekintetében ez a modell a következő mutatókkal rendelkezik:

hossza - 44,5 m;
magasság - 11,8 m;
szárnyfesztávolság - 34,1 m;
szárny területe - 122,4 m;
megengedett felszállási tömeg - akár 93,5 tonna;
elfogadható kirakodási súly - akár 77,8 tonna;
üres repülőgép tömege - 48,1 tonna;

Az Airbus A321 két lehetőséggel rendelkezik az utasok elhelyezésére - egy vagy két osztály. A turista osztály első esetben 220 fő befogadására alkalmas. Gazdasági és üzleti osztályra osztva a repülőgép kapacitása 170 ülőhely.

repülési adatok

Az Airbus A321 repülési jellemzői:

repülési tartomány maximális terhelés mellett - 5000-5500 km;
maximális sebesség - 890 km / h, cirkáló - 840;
megengedett repülési magasság - 11,9 km;
felszállási futás - 2180 m;
futás - 1580 m;
használt motorok - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

A modern Airbus A321 szerelvények francia EFIS repüléselektronikai rendszereket használnak. Ők felelősek a motorok vezérléséért és a fedélzeti elektronika szabályos működéséért. Ez javítja a navigációt és csökkenti az irányból való eltérés valószínűségét, ami különösen fontos nehéz repülési körülmények és vészhelyzetek esetén.

A kabin vázlata és az ülések elhelyezkedése

Az Airbus A321-ben az utastér elrendezése kétféle ülőalkalmatosság közül választhat: business osztállyal és anélkül. Az első lehetőséget gyakrabban használják, a repülőgép kisebb kapacitása ellenére. Például az Aeroflot A321 repülőgépeken a kabin elrendezését gyakrabban veszik figyelembe a példája alapján.

A business osztály a repülőgép előtt található, és 16-28 dupla ülőhelyet foglal el. Az ülések kényelmesebbek, az ülések közötti távolság megnő, ami lábteret biztosít. Több változatosságot biztosít a menüválasztás.

A turista osztályon az ülések a 3x3-as séma szerint vannak elrendezve két rekeszben. A székek puhák és kényelmesek, bár nem olyan kényelmesek. A köztük lévő távolság hozzávetőlegesen 80 cm, azonban a helytől függően vannak olyan árnyalatok, amelyekre jegyfoglaláskor ügyelni kell.

Business osztály

Business osztályon az első és a hetedik sor (ha 28 ülőhely van) sikertelen ülésválasztásnak minősül. Elsősorban a WC-k és az irodahelyiségek közelében. Az állandó zaj és mozgás mellett éjszaka mindig ég egy lámpa, ami megnehezíti az elalvást.

Az üzleti osztály utolsó sorát vékony válaszfal választja el a repülőgép többi részétől. Ezért a turista osztály összes zaja hallatszik, ami a többit hiányossá teszi.

Turistaosztály

A turistaosztály legvonzóbb ülései a business osztályt követő sorban találhatók. Közvetlenül a válaszfal mögött helyezkednek el, így több lábteret biztosítanak. Hasonló ingatlanoknál vannak elöl hiányzó helyek: az első ábrán ezek 20A és 20F.

A 18. és 19. sorban lévő ülések kevésbé vonzóak. A WC-k közelsége az állandó mozgás miatt nem teszi lehetővé a teljes kikapcsolódást. A legrosszabb lehetőség ebből a szempontból az utolsó sor, ahol a WC mellett kiszolgáló helyiségek is vannak.

A repülőgép előnyei és hátrányai

Az Airbus A321 előnyei a következők:

nagy repülési teljesítmény a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére;
a közepes távolságú repülőgépek teherbírásának és üléseinek magas aránya;
a kabin tágas, ami kényelmesebb repülést biztosít;
magas hangszigetelés biztosítja az utasok pihenését a repülés során.

Az A321-es repülőgép hátrányai közé tartozik a műszaki öregedés. A legtöbb tervezési és digitális megoldás már nem tud versenyezni a modern béléssel. A következő években a gyártást várhatóan fokozatosan leállítják az új Airbus A320neo sorozat javára.

Repülőgép biztonság

Az Airbus A321 kialakítása 20%-kal több kompozit anyagot tartalmaz. Egy ilyen döntés növelte a repülőgép karosszériájának szilárdságát, illetve a biztonságát kedvezőtlen időjárási körülmények esetén.

Egy másik szempont, amely növeli a bélés biztonságát, a digitális biztonság. A számítógépes navigációs és vezérlőrendszer vészhelyzet esetén megkönnyíti a repülést. Hasonló kérdések a teljes A321 vonalra jellemzőek.

A művelet azonban nem volt eseménytelen. Az Airbus A321-es repülőgépek használatának korai szakaszában már baleseteket regisztráltak. 1988-ban baleset történt, amelyet pilótahibának tulajdonítottak. Van azonban olyan vélemény, hogy ezt a számítógépes vezérlőrendszer okozta.

Az első balesetek jelentősen csökkentették az új Airbus repülőgépek vonzerejét. 2000 eleje óta nőtt az események száma - a kisebb üzemzavaroktól a súlyos balesetekig. Az A321-es 2015. október 31-i balesete, amikor 224 ember halt meg, a legrosszabb katasztrófának számít.

Airbus A321 módosításai

Az Airbus A321 bélés két módosítással rendelkezik - A321-100 és A321-200. Az első tulajdonképpen ezeknek a béléseknek az alapjait fektette le. Tesztelése 1993-ban kezdődött, majd a sorozatgyártás is megkezdődött. A kialakítás CFM56 és V2500 motorokat használ.

Az A321-200 módosításánál a felszálló tömeg és a repülési távolság növelésére helyezik a hangsúlyt. A fejlesztés 1994-ben kezdődött a Boeing 757-200 közvetlen versenytársaként. A tömeggyártás 1996-ban kezdődött. Mindkét verziót a mai napig gyártják.

Az Airbus A321-et használó légitársaságok

Az Airbus A321-es járatokat a légitársaságok világszerte aktívan használják.

A teljes listát a következő szolgáltatók biztosítják:

Aegean Airlines;
Air Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
AirChina;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
Minden Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
Amerikai légitársaság;
Anda Air;
Asia Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
brit légitársaság;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Kambodzsa Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Németország;
Gulf Air;
Szia légy;
HK Express;
Ibéria;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
János;
Juneyao Airlines;
Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brazília;
Laudamotion;
szint;
Lufthansa;
maldív;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nile Air;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R légitársaságok;
Royal Jordanian Airlines;
SAS – Scandinavian Airlines;
Szaúd-Arábia;
Skywing Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugália;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Skandinávia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Török légitársaság;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
szélrózsa;
Wizz Air;
wow levegő;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Aeroflot – Russian Airlines;
Piros szárnyak;
Északi szél;
Szibéria;
Ural Airlines;
Jamal.

Folytatódik az A321 sorozatgyártása, ami azt jelenti, hogy új repülőgépek állnak szolgálatba. Az új analógok megjelenésével azonban arra lehet számítani, hogy a gyártás fokozatosan leáll. Ez nem jelenti azt, hogy az A321-es repülőgép eltűnik, amint a gyártás leáll. A következő néhány évtizedben azonban fokozatos leszerelésükre számíthatunk.

A legnagyobb orosz légitársaság, az Aeroflot 39 Airbus A321-re épül (2018-as adatok). A korábbi Airbus A320-assal ellentétben közepes távolságú repülőgépek Ez a modell fejlettebb opciókkal rendelkezik. A hajótest hossza eléri a 44,5 m-t, a maximális repülési magasság 12,1 km, a repülési távolság 3800 km. A két turbóhajtóműves Airbus utazósebessége 830 km/óra.

Az Aeroflot A321-es Airbusai rendszeressé és charter járatok hazai és nemzetközi irányban. Ha járatot tervez ennek a modellnek a vonalán, javasoljuk, hogy előzetesen ismerkedjen meg a kabin elrendezésével, amely lehetővé teszi a legjobb helyek kiválasztását a kényelmes légi utazáshoz a választott irányba.

A cikkben az Aeroflot Airbus 321-eséről fogunk beszélni, ahol a repülőgép repül, bemutatjuk az utasteret, és hol jobb ülni turista- és üzleti osztályon.

Az Airbus A321 Aeroflot leírása

Az Aeroflot kétféle Airbus A321 típusú repülőgépet üzemeltet, amelyeket a kabinban lévő sorok és az utasülések száma különböztet meg.

A 16C modellt 185 személy szállítására tervezték: 169 turista osztályon és 16 ülés üzleti osztályon.

A 28C modell 220 utasüléssel van felszerelve, amelyek közül 28 a business osztály utasterében található.

Minden Airbus A321-nek három különálló kabinja van: egy business osztály és két gazdaságos.

Minden szalonban kényelmes székek vannak felszerelve töltőkkel a kütyükhöz. Más utasszállítókhoz hasonlóan az Airbus A321 rendelkezik a legkényelmesebb és legkényelmetlenebb helyekkel a repüléshez. A megfelelő opció kiválasztásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg két A321 modell belső diagramjával.

Szalon séma

A legkényelmesebb ülések az Airbusban

A repülőgépen a legjobb ülések kiválasztását a következő paraméterek határozzák meg: jó kilátás az ablakból, nagyobb lábtér, távoli hely a WC-től stb. Gyűjtsd össze a legtöbbet legjobb tulajdonságait lehetetlen, ezért az utasoknak maguknak kell dönteniük egy, a legfontosabb kiválasztási kritérium mellett.

Kétségtelenül a legkényelmesebb üléseket és feltételeket az üzleti osztályon teremtik meg. A hangulatos belső tér, a székek és a sorok közötti kibővített tér uralja. Nincs sorban állás a mellékhelyiségben. A légiutas-kísérők egyéni menüt és a tarifacsomag által biztosított egyéb szolgáltatásokat kínálnak.

Azok az utazók is felvehetik, akik az utastérben szeretnének repülni kényelmes hely repülés közbeni helyért. Az Aeroflot Airbus 321-es járatában jegyvásárláskor továbbra is rendelkezésre állnak ilyen helyek.

Az ilyen típusú repülőgépek legkényelmesebb üléseinek kiválasztásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az utasülések előnyeivel és hátrányaival a 220 utas befogadására alkalmas Airbus utasterében.

Turistaosztály

Az első turistaosztályú kabin a 8-18. sorokat foglalja el. A bélés központi részén található. Kevesebb az utazási betegség és kevesebb a turbulencia. Az első gazdaságos szalon helyének fő hátránya a hiánya csodálatos kilátás az ablakokból, ami a repülőgép szárnyainak elhelyezkedéséből adódik.

19-31 sor - a második turista osztályú szalon. A gép farokrészében található, így itt jobban hallatszik a motorzaj. De másrészt minden ablakból panoráma nyílik. településekés a felhők.

A turistaosztály legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülései:

8 soros – vészkijárati ülések megnövelt lábtérrel. A kabinnak ebből a részéből a légiutas-kísérők elkezdik az étlapról italokat és ételeket szállítani, így az ezeken az üléseken elfoglalt utasok mindig egy jó választás. A fuvarozó szabályzata szerint a vészkijáratoknál kisgyermekes, kiskorúak, terhes nők, mozgássérültek és idősek nem foglalhatnak helyet. Az Aeroflotnál megismerkedhet a csecsemővel való repülés szabályaival.
9-17 sor - standard helyek különösebb előnyök és hátrányok nélkül, a hiányzás kivételével jó értékelés az ablakokból, elrejtve a repülőgép szárnyai.
18 sor - az utolsó ülések az első turistaosztályú kabinban. Közvetlenül mögöttük van egy WC-szoba, ami nem túl kényelmes a nyugodt körülmények között történő repüléshez.
A 19. sor a vészkijárat közelében található. Bővített lábtér van. Hátránya a WC-hez való közelség.
A 20. sor, különösen az ablakok melletti székek nagyon kényelmesek az elhelyezkedés szempontjából. Nincs más ülés előtt, így az utasok szabadon vehetnek fel kényelmes testhelyzetet a repülés során.
31 sor - az utolsó a kabinban, nagyon kényelmetlen lehetőség. Hátrányok: közel van a fürdőhöz és a mosdóhoz, a székeken a dőlésszög blokkolva van.

A második elrendezésű (A16) Airbusban az üzleti osztály az első négy sort, 8-tól 35-ig pedig két turistaosztályú kabint foglal el.

Kényelmes és kényelmetlen ülések a gazdaságos kabinban:

a 8. sorban - kiterjesztett lábtér, van egy mechanizmus a baba bölcsőinek rögzítésére;
11. és 23. sor - kényelmes helyek a vészkijáratnál, kibővített térrel a kényelmes elhelyezkedés érdekében;
22 és 35 soros - a székek nem rendelkeznek összecsukható mechanizmussal, az ülések mögött WC található.

Business osztály

Az Airbus A321 "16 s"-ben az első négy sor a szalon. A "28 s" elrendezésű bélésben - 1-7 soros üzleti osztály.

A fotelek két sorban vannak elhelyezve párban (2x2). Ebben a kabinban minden ülés kényelmes, meghosszabbított üléssel és nagy térközzel az első ülések között.

Az első sorban lévő székek kissé kényelmetlenek a WC-helyiség közelsége miatt. Hátrányai is vannak a business osztály utolsó sorának üléseinek, amelyek mögött a turistaosztálytól elválasztó válaszfal található, ahol gyakran zajos légkör uralkodik.

Ne hagyja figyelmen kívül a tapasztalt utazók ajánlásait arról, hogy a jegyvásárlás szakaszában le kell foglalni a legjobb helyeket az Aeroflot Airbus A321-en. A jó hangulatot és a jó pihenést biztosító repülés közbeni kényelem szintje a repülőgép utasterében választott üléstől függ!