A Boeing 777 a különböző világminősítések szerint a legbiztonságosabb repülőgép. A Boeing 777 (Boeing 777) egy szélestörzsű, turbóhajtóműves repülőgép hosszú távú légitársaságok számára. A repülőgépet 1991 óta fejlesztik. Az első repülőgép 1995. június 7-én állt szolgálatba. A Boeing 777-et két General Electric GE90 turbóventilátor-motor hajtja. A Boeing 777-es repülőgépek 300-550 utas szállítására alkalmasak.
A Boeing 777-es repülőgépet teljes egészében számítógépeken fejlesztették ki. A repülőgép fejlesztése során egyetlen papírrajz sem készült. Minden dokumentáció 3D tervező programmal készült. Emellett a Boeing 777 repülési távolságrekordot állított fel a 250-300 tonna felszálló tömegű repülőgépek esetében a Seattle (USA) - Kuala Lumpur (Malajzia) útvonalon 20 045 kilométer hosszúsággal. A rekord 1997. április 2-án született. 2013-ban meghaladták a repülési távolság világrekordját, és a Boeing 777-es 21 501 kilométeres távolságot tett meg. A Boeing 777 szinte leszállás nélkül képes repülni a világ bármely repülőterére. A Boeing 777 nagy népszerűségre tett szert minden légitársaság és utas körében. A 90-es évek óta számos repülőgép-módosítást fejlesztettek ki. A Boeing 777-es család repülőgépein van hely a személyzet pihenésére: két fotel és két ágy.
Összesen 2012-ben gyártott Boeing 777 repülőgép (minden modell) - 1372 darab.
Gazdasági osztályú szalon. A Boeing 777 turistaosztályú utasterében 555 utas fér el. A kabin belseje a Boeing Signature Interior stílusában készült. A szalon kibővített csomagtartókkal rendelkezik, és a belső világítás a közvetett világítás séma szerint készül. A gazdaságos változatban a szalon tíz ülőhellyel van felszerelve egymás után. A Boeing repülőgépek korábbi modelljeihez képest a 777-es nagyobb ablakokkal rendelkezik. 2011-ben a Boeing úgy döntött, hogy megváltoztatja a Boeing 777 belső terét, a Boeing 787 belső terét vették alapul, ezt a programot nevezik a közös kabinélménynek.
Üzleti szalon és VIP osztály. Az 1. osztályú kabinban (üzleti osztály) 6 ülés van egy sorban. A business osztály kabinjaiban több szabad hely van az utasok számára. A szalon 1. osztálya kényelmesebb székekkel van felszerelve. Néhány Boeing 777-es repülőgép VIP osztályú kabinnal van felszerelve. A kényelmes repülés minden feltétele megteremtett a VIP-szalonokban. A fotelek teljes ággyá alakíthatók. Légitársaság Boeing 777 Imperial Salon A Transaero több Boeing 777-est is felszerelt Imperial szalonnal. A Salon Imperial azoknak készült, akik szeretik a luxust és a kényelmet. A Salon Imperial a szolgáltatás legmagasabb eredménye polgári repülés. Az Imperial kabin utasa egyéni odafigyeléssel és kiváló kiszolgálással rendelkezik, az Imperial kabinok fedélzetén a cég legjobb munkatársai dolgoznak. Az Imperial szalon fotelei arany kárpitozásúak, és 180 fokban elhelyezhetők, ággyá alakíthatók. A székek úgy vannak elhelyezve, hogy mindegyik mellett legyen egy lőrés (esetleg két lőrés). A Boeing 777 Imperial szalonjai kiváló konyhával rendelkeznek: sterlettből, őzhúsból, kaviárral és fürjtojással készült ételeket szolgálnak fel. Az utasok a francia cukrászok desszertjeit is megkóstolhatják.
Boeing 777 diagram
Boeing 777-200
A Boeing első módosítása. Az első kereskedelmi repülésre 1995. május 15-én került sor. A Boeing 777-200-ast az Egyesült Államok belföldi járataira fejlesztették ki. A repülőgépet legfeljebb 8300 kilométer hosszú vonalakra tervezték. A Boeing 777-200 az alapmodell. A Boeing 777-200 típusú repülőgépet kifejezetten az Egyesült Államok belföldi szállítására tervezték. Az első Boeing 777-200 típusú repülőgépet a United Airlines vásárolta meg.
Boeing 777-200ER
A Boeing 777-200 ER típusú repülőgépeket a Transaero orosz légitársaság vásárolta meg. A Boeing 777-200ER-t hosszú távú légitársaságok számára tervezték. A Boeing 777-200 ER repülőgépeket transzatlanti repülésekre tervezték. Az ER (Extended Range) index egy kiterjesztett hatótávolságú repülőgépet jelent. A Boeing 777-200ER rekord egyhajtóműves repülést (ETOPS vészrepülés) állított fel, két óra 57 perccel. A Boeing 777-200ER a világ legkelendőbb repülőgépe. 2013-ban több mint 500 777-es típusú repülőgépet üzemeltetnek a világon.
Boeing 777-300
A Boeing 777-300 különbözik a Boeing 777-200-tól a hosszabb törzsben (11 méterrel több) és a hatékonyabb hajtóművekben (akár 40%-os megtakarítás). A Boeing 777-300-at a Boeing 747-es helyettesítésére tervezték. A 777-es tágasságban és repülési hatótávolságban nem marad el a 747-től, de kényelemben és jobb repülési minőségben meghaladja azt. A Boeing 777-300 első repülése 1998. május 21-én történt. 2010-ben a Boeing kifejlesztette a Boeing 777-300 ER módosítását a nagy hatótávolságú légitársaságok számára. Boeing 777-300 ER típusú repülőgépeket vásároltak az Emirates által az oroszországi járatokhoz. Az Emirates 86 Boeing 777-es repülőgépet üzemeltet. A Boeing 777-300-asokat légitársaságok vásárolták: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (a Boeing 777 Freighter modellt a francia légitársaság számára gyártották, és a Boeing 777 teherszállító változata),
Boeing 777F
A Boeing 777F a Boeing 777-200 ER teherszállító változata. Maximális terheléssel egy Boeing több mint 9000 kilométert képes repülni. A Boeing Company azt tervezi, hogy a Boeing Converted Freighter program keretében az első Boeing 777-200 és Boeing 777-300 típusú repülőgépeket teherszállító változatokká alakítja át, és a Boeing 777 BCF elnevezést kapja majd.
Műszaki adatok Boeing 777
Legénység - 2 fő
Utazási sebesség - 945 kilométer per óra
Maximális repülési magasság - 13000 méter
A maximális repülési hatótáv 14 000 kilométer.
Maximális hossza - 73,9 méter
Maximális szélesség (szárnyfesztávolság) - 60,9 méter
Magasság - 18,6 méter.
A legjobb ülések a Boeing 777 utasterében
A legjobb ülések a kabin elrendezésétől függenek. Az általános jelekről elmondhatjuk:
- jobb helyet vásárolni a vészkijáratnál, több hely van,
- Komfort ülések (a Boeing 777-300 11-16. sorába),
- bármilyen ülőhely három székben, de nem a WC előtt,
- viszonylag kedvezőbb helyek a folyosó közelében, egy ideig kinyújthatja a lábát,
- a Boeing 777 2-5-2 séma szerinti elrendezésekor, amikor együtt repülnek, jobb, ha párosítottakat veszünk az ablakból.
- minden Boeing 777 gazdaságos kabinban - minél közelebb van az ülés az orrhoz, annál nagyobb a távolság a sorok között.
- a legnagyobb remegés a farokban, a legkevésbé a szárnyakban érezhető,
- amikor a járat nincs elfoglalva a farkában, előfordul, hogy egyáltalán nincsenek szomszédok, és több a szabadság a szükségesnél.
Boeing 777 belső elrendezése.
A Boeing 777 családba tartozó utasszállító repülőgépeket (Boeing T7, Boeing Triple Seven) úgy tervezték, hogy teher- és utasszállító repüléseket hajtsanak végre (modelltől és kabin elrendezéstől függően a Boeing 777 300-550 utas szállítására alkalmas) hosszú útvonalakon. A legnagyobb kétmotoros utasszállítóként a Boeing 777 tartja az ETOPS vészrepülési rekordját (egy Boeing 777-200ER 177 percet repült egy hajtóművel). A Boeing 777-es repülőgépekkel üzemeltetett járatok minden útvonalát természetesen az ETOPS (Extended-range Twin-Engine Operational Performance Standards) követelményeinek figyelembevételével tervezzük, ami növeli az utasok biztonságát. A család alapmodellje a Boeing 777-200 utasszállító volt, amelyet teljes egészében a CATIA háromdimenziós számítógépes rendszerrel terveztek.A Boeing 777-200 utasszállító 1994-ben hajtotta végre első repülését, majd 1995 májusában a United Airlines kereskedelmi forgalomba került. A Boeing 777-200 utasszállító repülőgép 305 (a Boeing 777-200 utasterének elrendezése 3 osztályú) és 400 (a Boeing 777-200 utasterének elrendezése 2 osztályú) utas szállítására képes, akár 9695 kilométeres távolságon keresztül. 1997. február 6-án a British Airways lett az első Boeing 777-200ER (Extended Range) utasszállító tulajdonosa. A felszálló tömeg (üzemanyag-tartalékok) növekedése miatt a Boeing 777-200ER sokkal nagyobb hatótávolságú közvetlen repüléseket tudott végrehajtani. A Boeing 777-200ER azon képessége, hogy 301 (a Boeing 777-200ER utasterének elrendezése 3 osztályú) 400 (a Boeing 777-200ER utasterének 2 osztályú) utasát képes szállítani akár 14 260 kilométeres távolságon belül is. a legtöbbet vásárolt utasszállító repülőgép a világon. 1998. május 21-én a Cathay Pacific tulajdonosa lett az új Boeing 777-es család első példányának - a Boeing 777-300-as repülőgépnek. Miután megkapta az alapmodelltől 10 méterrel meghosszabbított törzset, a Boeing 777-300 utasszállító, amely egyosztályú konfigurációban akár 550 utas szállítására is képes volt 11 135 kilométeres távolságon, a nagyobb hatékonyság miatt sikeresen felváltotta a repülőgépet. elavult Boeing 747-100 és 747-200. 2006 februárjában a Boeing cég repülőgépgyártói átadták a pakisztáni légi fuvarozónak következő újdonságukat - a nagy hatótávolságú Boeing 777-200LR (Longer Range) utasszállítót, a Worldliner nevet. 2006-ban a Boeing 777-200LR Worldliner olyan utasszállító repülőgép volt, amely a leghosszabb útvonalakon is képes volt közvetlen járatokat üzemeltetni. Annak ellenére, hogy a Boeing 777-200LR Worldliner valóban repülhetett a világ bármely két repülőtere között, a tervezési jellemzők (csak két hajtómű jelenléte) és az ETOPS biztonsági követelményei nem tették lehetővé a légitársaság által lefektetett összes képesség teljes körű megvalósítását. gyártó a Boeing 777-200LR Worldlinerben, amely 301 utas szállítására képes (a Boeing 777-200LR Worldliner utasterének 3 osztálya van) 17 500 km-es távon.! A számos tervezési változtatást kapott Boeing 777-300 és a világ legerősebb sugárhajtóműve (az utasszállító repülőgépek között) GE90-115B, de már Boeing 777-300ER (Extended Range) néven átkerült az Air France-hoz. 2004. április 29. Jellemzőinek köszönhetően a Boeing 777-300ER 2010-ben a Boeing legkelendőbb sorozatgyártású modellje lett. Meg kell jegyezni, hogy az is Ebben a pillanatban, a Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép, amely 365 utas szállítására képes 14 685 km-es távolságon keresztül, a Boeing 777-es család legkelendőbb utasszállító repülőgépe. Aeroflot. A Boeing 777 utasszállító repülőgépek széles körben elterjedt használata miatt a különböző légitársaságok flottájában a család számos utasszállítója folyamatosan üzemel és.A Boeing 777-es repülőgép utasok általi módosításai:
- Boeing 777-200 Utaskapacitás 305 utastól (a Boeing 777-200 utasterének elrendezése 3 osztályú) 400 utasig (a Boeing 777-200 kabin elrendezése 2 osztályú). A maximális repülési távolság 9695 km.
- Boeing 777-200ER Az utastér kapacitása 301 (a Boeing 777-200ER utasterének elrendezése 3 osztályú) 400 (a Boeing 777-200ER utasterének elrendezése 2 osztályú) utasig terjed. A maximális repülési hatótáv 14260 km.
- Boeing 777-200LR Worldliner Cabin kapacitása 301 (a Boeing 777-200LR Worldliner kabin elrendezése 3 osztályú) utas. A maximális repülési hatótáv 17500 km.
- Boeing 777-300 Utaskapacitás 368 (a Boeing 777-300 kabin elrendezése 3 osztályú), 451 (a Boeing 777-300 kabin elrendezése 2 osztályú) vagy 550 utas (a Boeing 777-300 kabin elrendezése 1 osztályú). A maximális repülési hatótáv 11135 km.
- Boeing 777-300ER Utaskapacitás 365 (a Boeing 777-300ER utasterének elrendezése 3 osztályú) utas. A maximális repülési hatótáv 14685 km.
Egyéb Boeing modellek belső elrendezéssel:
Boeing 777-200 üzemeltető légitársaságok
A széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépeket a világ számos légitársasága üzemelteti.
A leghíresebb működő cégek:
- Nordwind Airlines orosz légitársaság (" északi szél”) - a 6 darab Boeing 777-200ER módosításból álló légiflottában.
- Az Orosz Föderáció irkutszki székhelyű fuvarozója, az IrAero 3 alapváltozatú repülőgépet használ útvonalain.
- A Turkmenistan Turkmenistan Airlines lobogó szerinti fuvarozójának repülőgépparkjában 2 utas található, Boeing 777-200LR.
- Szingapúr nemzeti légitársasága, a Singapore Airlines 8 ilyen típusú járatot üzemeltet.
- Az Ukraine International Airlines zászlóshajó-fuvarozó flottájában 3 modern repülőgép található - a Boeing 777-200ER.
Ennek a modellnek a repülőgépeit az Air Canada, az Air China, az Air France, az Emirates, az Ethiopian Airlines, a China Southern Airlines, a Malaysia Airlines, a Korean Air, a British Airways és mások is üzemeltetik.
Az új, továbbfejlesztett Boeing 777-es modellek megjelenése ellenére a különféle módosítások 777-200-as változatai továbbra is keresettek a világ számos légitársaságánál. Folytatódik a személyszállító modell sorozatgyártása.
1994-ben hajtotta végre első repülését a Boeing Company új modellje, amelyet csak számítógépes grafika segítségével fejlesztettek ki. Ez egy Boeing 777 200 típusú repülőgép, a vonalat még mindig több nagy orosz légitársaság üzemelteti. Vegye figyelembe a tábla jellemzőit, és határozza meg az optimális utasüléseket a kényelmes repüléshez.
A 200-as alapján a fejlesztők további két sorozattal egészítették ki a dizájnt: ER - megnövelt repülési távolságú deszkával - és LR, amely extra nagy távolságokat repül. Mivel a hazai cégek az alapszériát és az ER modelleket használják, beszéljünk ezeknek a tábláknak a jellemzőiről. Ezenkívül megvitatjuk, mi a Boeing 777 200, az utastér elrendezése, a legjobb helyek - cikkünkben ezeket a pontokat megjegyezzük.
A Boeing 777 200 első repülését a kilencvenes évek közepén hajtotta végre
63,7 méteres repülőgéphosszával és 60,9 méteres szárnyfesztávolságával a vonalhajó akár 14 300 kilométert is képes repülni, miközben 905 km/h utazósebességet fejleszt.
Ezeknek a modelleknek a belseje többféle elrendezésű lehet. Íme néhány tipikus osztálylehetőség:
- egyosztályú gazdaság - 440 ülőhely;
- kétosztályú gazdaság + üzleti - 400 ülőhely;
- három osztály turista + első + üzleti - 306 ülőhely.
Ahol az ER sorozatú repülőgépek teljes kabinszélessége 5,87 méter, és a turista osztály ülései 3:4:3 formátumban vannak elrendezve. Az első osztályú kabinban az ülések 3:3:3 séma szerint vannak elrendezve, a business osztályon pedig 2:3:2 arányban kínálják az utasokat. Ezen túlmenően a 39–42-es blokkon lévő bélés normál kabinjában az ülések 2:4:2 formátumban vannak elrendezve. Az utolsó, negyvenharmadik üléssorban csak négy ülés található (Rossiya Airlines).
A fenti diagram segít pontosabban megérteni, hogy mi az ilyen oldal kabinterve. Ennek megfelelően azok, akik szívesebben nézik a járatot a lőrésből, választhatnak A vagy L jelzésű üléseket bármelyik sorban. Részletesebben megbeszéljük a repüléssel és az utasok kényelmével kapcsolatos néhány árnyalatot.
Az oldalsó alapmódosítás elrendezése
Ma az egyik legnagyobb légiközlekedési vállalat, a Nord Wind kínál ilyen repülőgépeket. A Boeing 777 200-ast, amelynek utasterét az alábbi fotó mutatja, itt két bélés képviseli. Fontolja meg a repülőgép tervét.
Kétosztályos modellekről van szó, ahol a business osztály utasterében mindössze 6 ülés van elhelyezve 2:2:2 elrendezéssel. Így az 58 sorból egyetlen blokk van fenntartva a különleges kényelmet biztosító üléssor számára. Az ülések itt kellő távolságra vannak a válaszfalaktól. Ezért az ezeken az üléseken elfoglalt utasok valószínűleg nem fognak kellemetlenséget tapasztalni a repülés során.
A közös szalon az ötödik sortól kezdődik. Sőt, itt nincs szigorú számozás – a 13. számú üléssor babonás terv miatt nincs itt. Ezen kívül a 15–19. és a 40–44. sorokat háztartási helyiségek foglalják el. A sor ülései közötti távolság körülbelül 74 centiméter, ezért az ilyen repülőgépek nem tekinthetők túl kényelmesnek a repüléshez.
Az 5. blokkban csak 4 ülőhely van. A fő hátrány itt az oldal központi tengelye mentén történő elhelyezésük. Vagyis ezen a vonalon ülve az utasok nem nézhetik majd az ablakon keresztül a repülést. A 6 A és 6K üléseket elfoglaló utasok szerencsésebbek ebből a szempontból. Azoknak, akik ebben a vonalban foglalják el a többi helyet, a business osztály kabinját körülvevő falra kell nézniük.
A 14., 39. és 58. sor mögött találhatók a vészkijárati ajtók és a műszaki blokk. Ennek megfelelően a 12-es, 14-es, 37-es székek, a 38-as, 57-es középső szakasz és a teljes 58-as sor székei valószínűleg nem bonthatók le. A konyhák és a WC-k közelsége pedig nem lesz a legjobb környék.
20 üléssor az elrendezés hasonló a közeli 6-hoz. Itt az utasok a teljes repülést a fedélzeti fürdőszobák válaszfalán keresztül is figyelik. A szakértők azonban nem hajlandók összehasonlítani ezt a két lehetőséget.
A 20. sor nagyon zajos a mellékhelyiségekbe való állandó sorban állás miatt. Ráadásul sokkal kevesebb hely van az ülés és a fal között. Az egyetlen plusz itt a kettős ülések lesznek. A 21. sor C és H ülései hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, azzal a különbséggel, hogy ezeken az üléseken az utasok kényelmesen elhelyezhetik lábukat - a faltól való távolság ezt lehetővé teszi.
Azok az utasok, akik a tábla középső részén terveznek repülni, ne feledjék, hogy a 20-39. sorok bizonyos soraiban nincsenek ablakok. Ezért, ha az ablak mellett szeretne helyet foglalni, előzetesen tájékozódjon a repülőtér alkalmazottjánál vagy a légitársaság képviselőjénél. .
Általában kényelmesebb a repüléshez. A 45-ös vonalon az ülések csak az oldalakon helyezkednek el, előttük átjáró nyílik a vészkijárati ajtókban. A kellemetlenség itt a mellékhelyiségek közelsége, és ennek eredményeként a megnövekedett zaj.
A 46. sor központi részének ülései teljesen megegyeznek a 21. sor üléseinek hasonló elrendezésével. Az 54-56. sorok ülései is viszonylag kényelmesek. Valójában a bélés ezen részén az ülések elrendezése 2:4:2 formátumban van. Az utolsó sorokat hagyományosan a legrosszabb helyeknek tekintik a fedélzeten.
A 777 200 ER sorozat áttekintése
Most foglalkozzunk azokkal az utasszállítókkal, amelyeket repülésre kínál. A Boeing 777 200 ER, amelyben most a legjobb helyeket vesszük figyelembe, kissé eltérő belső elrendezést javasol. Három kényelmi osztály létezik: business, superior és economy. A business osztály kabinjában két üléssor található, 2:3:2 elrendezéssel. Itt a repülés meglehetősen kényelmes lesz, és nem valószínű, hogy kellemetlenséget okoz.
A továbbfejlesztett üléssor a harmadik sorban kezdődik és a hatodik üléssorban ér véget. Ezenkívül az utolsó blokk a 2:3:2 séma szerint van elrendezve. Ezért a bélés ezen részében optimális a 6A, 6C vagy 6J és 6L helyek kiválasztása - ezek a repülőgép oldalain helyezkednek el. De általában a partíció utáni első sorok előnyei és hátrányai hasonlóak a korábban vizsgált példához.
A szalon központi blokkja a 10-es vonaltól indul. Az oldalsó ülések a fürdőszoba válaszfalaival határosak, az axiális rész pedig a konyhával. A szék és a fal közötti távolság azonban elégséges a kényelmes testhelyzethez. Ezért a fő hátrány itt a megnövekedett zajszint. Amikor úgy dönt, hogy a 12. és 27. sor között foglal helyet, ne feledje, hogy egyes vonalakon nincs lőrés. Az ilyen "szerencsétlen" helyek konkrét elhelyezkedését a cég alkalmazottaival egy meghatározott táblán kell tisztázni.
Üléstámlák 29 és 43 soros ezen a repülőgépen korlátozott a kihajtás, vagy az ülések egyáltalán nem dönthetők. Az ilyen kényelmetlenség oka nem a tervezők legsikeresebb döntése - a műszaki blokkok válaszfalainak szoros elhelyezkedése.
Ülések a bélés első osztályának rekeszében
30 sor közvetlenül a vészkijárati ajtók előtt, a WC mellett található. Ennek megfelelően az ülések előtt van elég hely a lábak nyújtásához, de ismét zajos. Ezenkívül a szakértők megjegyzik, hogy a repülőgép turbulenciája jobban észrevehető az oldal farokrészén, mint az orrblokkban.
Ülések a 40-41. sorokban A, C, J és L jelzéssel - páros, nem hármas. Emiatt jó lehetőségnek nevezhetők fiatal párok számára. Ami az utolsó két részben található hasonló székeket illeti, itt megjegyezhető egy hátrány - a fürdőszoba közelsége. Ezenkívül lehetetlen lebomlani az utolsó sor üléseibe - szinte a fal közelében helyezkednek el.
A székek kiválasztásának jellemzői
Ha igen, érdemes néhány részletre odafigyelni:
- Ne válasszon olyan helyeket, amelyek iroda közelében vannak. Az utasok állandóan oda fognak menni, és Önnek nem lesz lehetősége pihenni.
- Szintén nem érdemes jegyet vásárolni a repülőgép farkában lévő ülésekre - itt a már feljegyzett problémákat kiegészíti a szék bővítésének képtelensége. Egyetértek, nem helyénvaló olyan ülést választani, ahol nincs lehetőség a háttámla megdöntésére. Végül is nagyon kényelmetlen hosszú ideig egy helyzetben lenni.
Amikor ülést választ ezen a repülőgépen, kerülje a műszaki blokkok és az utolsó sor ülések közelségét
Az, hogy egyes repülőgépeken hiányzik a 13-as és 17-es blokk, csak a gyártók személyes indítékaihoz köthető, a biztonságra ez egyáltalán nem vonatkozik. Ezenkívül a bélés tervezési jellemzői ilyen változtatásokat sugallnak.
Végül megjegyezzük kezdőknek fontos árnyalat. Próbáljon előre jegyet vásárolni, és mindenképpen konzultáljon egy repülőtéri alkalmazottal a kiválasztott ülés sajátosságairól. A tábladiagram kinyomtatása, amelyet a turista magánál tart, szintén nagyban megkönnyítheti a székválasztást, és megóvhatja egy elrontott utazástól.
Az alábbi videó a leírt modell új módosításának, a Boeing 700 300-asnak a standard belső terét mutatja be.
A Boeing 777 200 még a kilencvenes évek közepén hajtotta végre első repülését, de sok légitársaság még ma is használja ezt a repülőgépet. 
Az "Oroszország" légitársaság egyik utasterének kabinjának sémája 
A Nord Wind cég Boeing 777 200 repülőgépének utasterében a legjobb ülések szimbóluma 
Ennek a bélésnek az utasterét aligha lehet kényelmesnek nevezni, mivel minden sorban három ülésblokk található 
Az Aeroflot által használt béléskabin sémája
A Boeing 77-es repülőgépeket az 1990-es években fejlesztették ki. Ezeket a repülőgépeket hosszú távú útvonalakon való repülésre szánták. A 777-200-as modell arról nevezetes, hogy minden mintája papír nélkül készült. Azaz nem készültek rajzok. Előnyben részesítették a számítógépes grafikát.
A vonalhajózás 1995-ben kezdett személyszállítást végezni. Ezeknek a repülőgépeknek a kiadása során fejlesztették és építették változatait. Ezek a 777-200ER kiterjesztett kínálat, a 777-200 LR, amely képes az extra hosszú utakon közlekedni, a 777-200 Frighter cargo változat. A Boeing 777-30-ast is meg kell hívni. Ez a módosítás abban különbözik az alapváltozattól (777), hogy hosszúkás törzse van.
A repülőgép a kabin elrendezésétől függően 305-550 utast szállíthat. Különféle változatai 9100-17500 kilométeres hatótávolságú vonalakon képesek üzemelni. A Boeing 777-en dőlt el az utasszállító repülőgépek repülési távolságrekordja. Ez 21601 kilométer.
Szalon és a legjobb helyek
Elég gyakran a kabin elrendezését három osztály képviseli. Ezek business osztály, komfort és turista osztály. Ebben az esetben a vonalhajó 402 utast tud felvenni.
Üléselrendezés 3+4+3. A farokrészben, ahol a törzs szűkül, a séma 2 + 4 + 2. A business osztály 30 férőhelyes, míg a turista osztályon van a legtöbb ülőhely.
A konyha és a WC a bélés orrában és végében található. Ezenkívül a kabin közepén vannak, annak elején és végén.
Természetesen a legtöbbet kényelmes helyeküzleti és komfort osztályúak. Az utasok többsége azonban turistaosztályon utazik. Itt kevesebb a kényelem. A székek túlnyomó többsége standard komfortfokozatú, de vannak jobb és rosszabb ülések is.
Az első ebben az osztályban a 17. sor. Az itt található ülések a legkényelmesebbek, hiszen elöl van egy menekülőnyílás, ami azt jelenti, hogy sok a szabad hely, és ki lehet nyújtani a lábakat.
A következő, 18 lm-es sorban a C és H hely a legkényelmesebb. A háztartási helyiségek messze vannak, előtte nincsenek székek. Vagyis nagy a lábtér.
24., 38. és 39. sor. A középső részben található helyek szó szerint a konyhával vagy a WC-vel határosak. Mínusz - mozgó utasok. Plusz - nincsenek szomszédok és sok hely van előtte.
A 12., 13., 14. sor üléseinél (a 12. sor utolsó 3 helyének kivételével) az ülések háttámlái enyhén dőlnek. Ennek az az oka, hogy a konyha közvetlen közelében helyezkednek el. Ugyanez a hátrány a 39. és 39. sor ülésein. De ez nem a konyháról szól. A közelben fürdőszoba található. További hátrány, hogy az utasok szinte folyamatosan mozognak a folyosókon.
Az utastér farhoz közeli részében jobb ülések is vannak. Köztük a 45. sorban vannak. Közvetlenül a menekülőnyílás mögött található. Itt sok szabad lábtér áll az utasok rendelkezésére.
Azok, akik a 46. sorban ülnek, kellemetlenséget tapasztalnak. Ennek az az oka, hogy a közelben vannak WC-k.
Az 54., 55. és 56. sorban vannak kényelmi szolgáltatások. Itt az utastér szűkítése miatt csak párban vannak az ülések.
A következő, 57. sor, valamint az 58. sor hátrányai vannak. Mögötte a mellékhelyiségek és WC-k találhatók. A székek mögötti fal miatt a hátuk nem hajtható ki.
Néhány pontosítás a vésznyílások előtti ülésekkel kapcsolatban. Bár a legkényelmesebbnek tartják őket, bizonyos utaskategóriákra korlátozások vonatkoznak. Terhes nők, gyerekek, gyermekes utasok vagy állatok nem tartózkodhatnak itt. Itt tilos helyet biztosítani idős utasoknak és külföldieknek, akik nem beszélnek oroszul ill angol. Előnyben részesítik azokat a férfiakat, akik önbizalmat keltenek. Vészhelyzet esetén az ilyen utasok segítenek a légiutas-kísérőnek kinyitni a nyílást, segítenek evakuálni az embereket.
Következtetés
A Boeing 777-200, amely meglehetősen gyorsan népszerűvé vált, a legnagyobb két hajtóműves repülőgép. Ezek a motorok a legerősebbek és a legnagyobbak, amelyeket a repülésben használnak.
A repülőgép jellemzője többek között a kialakításában jelen lévő kompozit anyagok. Az övék teljes súly a repülőgép tömegének kilenc százaléka.
A bélés rendelkezik a legnagyobb és legerősebb futóművel is. A legnagyobb és legtartósabb abroncsokkal is rendelkezik. Egy abroncs különösen 27 tonnás terhelést képes elviselni.
Ennek a gépnek az utazósebessége 905 kilométer per óra, a maximum 945. A vonalhajó 13 100 méter magasra képes feljutni.
A repülőtérre közlekedő taxi költségének kiszámítása
