Vlagyivosztok, november 8. - AiF-Primorye. A vlagyivosztoki Russzkij-szigetre vezető hidat már az építkezés kezdetétől bírálták. Egyes szakértők megkérdőjelezték egy ilyen grandiózus projekt megvalósíthatóságát. Újabb "legyet" tett hozzá Alekszej Mihajlov, a Gazdasági és Politikai Kutatóközpont (EPIcenter) elemzője.
Miért van rá szükség?
A felvonóhíd (mint arany „testvére”, amely a városközpontot a Csurkin-fokkal kötötte össze) a Russzkij-szigettel Vlagyivosztok APEC-csúcsra való felkészülésének részeként épült. Az épület egyedi. Végül is az Orosz híd (ez a hivatalos neve) a világon a legnagyobb fesztávval rendelkezik a ferdekábeles hidak között, 1104 méter hosszú, és az első pilonok magassága - 324 m.
Mihajlov közgazdász további lenyűgöző adatokat közöl: az építés költsége körülbelül 1 milliárd dollár. Ugyanennyit költöttek a bekötőútra (a repülőtérre és a városba).
„Ez a ferdekábeles híd valójában nagyon szép, több mint 1 kilométeres középső fesztávolsággal úszik a levegőben 70 méter magasan, amelyet két, 324 méter magas pilon támaszt meg. Valószínűleg nagyképű a mérnöki megoldásokban. És most minden bizonnyal Vlagyivosztok új szimbóluma lesz. Csak... miért van rá szükség?” – teszi fel a kérdést a szakember.
Az elemző fő érve "a híd ellen" ugyanaz, mint a szerkezet számos kritikusának - kis kapacitású, és a sziget lakossága túl kicsi az ilyen költségekhez.
„Napi 50 000 autó befogadására alkalmas híd vezet egy kis, 5000 lakosú ruszki szigetre. És még azoknak a többnyire szegény halászoknak sem, akik barakk típusú házakban élnek, nincs autójuk” – mondja Mihajlov.
Ezzel a kritikával szemben a vlagyivosztoki hatóságok többször is kijelentették, hogy a hidat többek között a sziget fejlesztésére építették, amelynek programjában számos nagy létesítmény felépítése és 150 ezer fős infrastruktúra kialakítása szerepel.
A híd "nem kifizetődő"
– Mi lesz ezután Fr. Orosz? Most ugyanaz az 5000 lakos van autó nélkül. Mondd meg nekem, tényleg megérte 2 milliárd dollárt költeni arra, hogy autóval elérje a strandokat? Nem lehet eljutni komppal? Végül is kétóránként sétál, sőt autókat is szállít, nem olyan drága” – folytatja a szakértő.
A turizmus fejlesztése, új lakások építése a szigeten egy dolog. De talán a fő érv a híd megvalósíthatósága mellett az ugyanazon a szigeten épülő FEFU volt. Hiszen azt tervezték, hogy az egyesített egyetem az ország, sőt a világ legnagyobb oktatási intézménye lesz. A világ minden tájáról érkeznek oda tanulók tanulni, és a legjobb külföldi tanárok fognak tanítani. A kivitelezőnek azonban nem volt ideje befejezni a FEFU épületeinek építését. A nagy „költözési terv” pedig megbukott, a diákok a szárazföldön maradtak, legalábbis az épület elkészültéig. Ma már csak külvárosi diákok élnek a szigeten, akik minden reggel a városba járnak órákra.
.jpg)
Mindehhez hozzáadható a sziget teljesen kiépítetlen közúti infrastruktúrája. Miután lehajtott a hídról, igazi "orosz utakon" találja magát, amelyek mentén autójavító szolgáltatásokat kell igénybe vennie. Ezért a városlakók nagy része nem mer odamenni. A taxi cégek pedig emelik a szigetre irányuló utazások árait - akár 1 ezer rubelre Vlagyivosztok központjától.
Alekszej Mihajlov az oroszhoz hasonlítja a hidat "kollégájával", az egyesült államokbeli San Francisco-i Golden Gate-tel. Csak nem az első javára.
„Alapvetően hasonlóak. De a Golden Gate-et 75 éve építették, fizetős, és napi 120 ezer autóval halad át. Ez a híd szó szerint félmillió dollárt keres naponta. És az Orosz híd ingyenes, és valójában mennyit fog átmenni naponta az APEC csúcstalálkozója után? Párezer autó? Vagy talán pár százat?” – írja a szakértő.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy sem a hídépítők, sem a primorei hatóságok nem osztják a közgazdász véleményét.
„Ez Vladivosztok kényelmes része lesz, nagyon kényelmes az élethez. A gyerekek itt járhatnak majd iskolába, majd egyetemre – és nem kell sehova utazni. Ami a sziget másik területét illeti, azt a tervek szerint a turisztikai és rekreációs zóna alatt hagyják – vélekedik Primorye kormányzója, Vladimir Miklushevsky. - Csak a tengerpart épül be - panziókról és pihenőházakról beszélünk. Mégis, a sziget természetét a lehető legnagyobb mértékben meg kell őrizni az utókor számára.
„Nézzenek meg bármilyen fényképet, turistaprospektust: ha van híd a városban, akkor az biztosan rajta lesz. A híd egyfajta emlékmű, a város építészeti dísze, lakóinak vívmánya. San Francisco – Golden Gate, New York – Brooklyn Bridge, Hong Kong – Stonecutters Bridge – elmondja véleményét Alekszej Baranov, az USK MOST vlagyivosztoki fiókjának igazgatója. - És még egy vitathatatlan előny, pusztán praktikus. A szárazföldet a Russzkij-szigettel összekötve a híd új fejlődési távlatokat nyitott meg. Számos oroszországi város, köztük Vlagyivosztok, heterogén stílusban szenved: különböző időszakokban, különböző kormányzatok és kultúrák alatt másként építettek, és nem mindig törődtek a kompatibilitással. A város homlokzatát pedig jó értelemben egyszer meg kell tervezni, csak akkor lesz szép. A város természetesen nem engedheti meg magának a meglévő negyedek átalakítását. De oroszul van esély a nulláról kezdeni, ami egy nagy és harmonikusan beépített területet eredményez, ami nagyon ígéretes a fejlődés szempontjából.”
Apropó
A 20. század első felében felmerült a Russzkij-sziget felé vezető híd építésének kérdése. Az első projekt 1939-ben fejeződött be, a második - az 1960-as években. Azonban sem az egyik, sem a másik nem valósult meg. 2007. október elején a Mostovik NPO pályázatot nyert a Russzkij-sziget felé vezető híd megtervezésére. A JSC "USK MOST" vállalkozóként működött. A híd építése 2008-ban kezdődött, 2012. július 1-jén Dmitrij Medvegyev miniszterelnök megnyitotta a hídon a munkaforgalmat, majd egy hónappal később, augusztus 1-jén a hidat személyes közlekedésre is megnyitották.
Nos, végre megtörtént a Russzkij-sziget felé vezető híd megnyitása. A híd, amelyre átment a jog, hogy a világ leghosszabb ferdekábeles hídjának nevezzék. És persze különösen büszkék vagyunk arra, hogy nem valahol, Kínában vagy az USA-ban, hanem Oroszországban, pontosabban Vlagyivosztokban épült.
A "félreértések" elkerülése végett azonnal szeretném emlékeztetni, hogy a kábeltartós ill. függőhidak a középső fesztáv és nem a híd teljes hossza alapján számítják ki. Éppen ezért a Russzkij-szigetre vezető hidat minden joggal a leghosszabbnak nevezik. Pilonjai közötti távolság 1104 méter. A korábbi rekord, 1088 méter, a kínai Sutong hídé volt. De a teljes hosszát tekintve a Russzkij-szigetre vezető híd alacsonyabb, mint sok ferdekábeles híd, itt a teljesítménye 3100 méter. Például ugyanabban a Sutongban a teljes hossza több mint 8 kilométer. De ez már nem olyan fontos.
A „Russzkij-sziget fejlesztése” beruházási projekt kidolgozása után, amely szerint a bio- és információs technológiák területén termelési komplexumok, kutatóintézetek, egyetem, nagy egészségügyi központ, lakossági és szállodakomplexumok, egy nemzetközi üzleti központ és még sok más, hogy ide vonzza a nagyvállalatokat és a turistákat. Nyilvánvalóvá vált a szigetet Vlagyivosztokkal összekötő híd építésének szükségessége. 2008-ban pedig elkezdődött az építkezés. Eleinte sok kétség merült fel, hogy egyáltalán lehetséges-e hidat építeni a Keleti-Boszporusz-szoroson? Végül időjárás itt nagyon kedvezőtlen (télen a jégvastagság a szorosban elérheti a 70 cm-t), ráadásul a leendő hídnak ellenállnia kell az erős szélnek és földrengésállónak kell lennie, de végül olyan tervezési megoldások születtek, amelyek segítették a projektet valóság.
Ennek a felépítménynek a digitális mutatói a következők. A támaszok alatti cölöpök mélysége akár 77 méter is lehet. A pilonok magassága 324 méter (ugyanannyi, mint az Eiffel-toronyé).
Az úttest tengerszint feletti magassága 70 méter.
A híd szélessége 29,5 méter (4 sávos közúti közlekedés, mindkét irányban kettő, plusz gyalogutak). Teljes súly híd - 23 ezer tonna.
Az építmény műszaki megnyitására 2012. július 2-án került sor. Július 28-án kerékpártúrát szerveztek a híd mentén. 2012. augusztus 1-jén pedig megtörtént a forgalom megnyitása az összes közlekedés számára.
A Russzkij-szigetre vezető híd talán egyetlen hátránya a magas költsége. Különféle becslések szerint az építése 1-1,5 milliárd dollárba került. Az építkezés és az üzemelés időjárási körülményei alapján azonban ez az összeg teljesen érthető.
Még néhány kép a Russzkij-szigetre vezető hídról:
A Russzkij-sziget felé vezető híd megépítése a „Vlagyivosztok város fejlesztése az ázsiai-csendes-óceáni térség nemzetközi együttműködési központjaként” alprogram keretében valósul meg.
A Russzkij-szigetre vezető híd a világ egyik legnagyobb ferdekábeles hídja lesz, 1104 méteres középső fesztávjával, amely rekordot dönt a hídépítés világában.
Ennek a hídnak lesz a legmagasabb pilonja és a leghosszabb lepel.
Bridge opciók:
A hídátkelőhely kialakítását két fő tényező határozza meg:
- A legrövidebb távolság a vízterület mentén a híd kereszteződésénél 1460 méter. A hajóút mélysége eléri az 50 métert.
- A hídépítési területet nehéz éghajlati viszonyok jellemzik: -31 és +37 fok közötti hőmérséklet-különbség, 36 m/s viharos szél sebessége, 6 méteres viharhullámmagasság, télen akár 70 centiméter vastag jégképződés is megfigyelhető. .
Vasbeton pilon építése
|
A híd két 320 méteres pilonja alá 120 fúrt cölöp van lefektetve (a Russzkij-sziget felőli M-7 pilonon - nem eltávolítható fémhéjjal). A pilonok betonozása az eredeti önmászó zsaluzattal történik 4,5 méteres markolatokban. Az első három markolaton darut használnak, majd a zsaluzat a moduláris elemek hidraulikus mozgása miatt önállóan mozog. A hídoszlopok A alakúak, így szabványos zsaluzat alkalmazása nem lehetséges. Minden pilonhoz külön készlet van felszerelve. A szakasztípusok szerinti átmenetet a jumperek szintjén hajtják végre, 66,26 és 191,48 méteres szinten. Az önmászó zsaluzat alkalmazása lehetővé teszi a monolit vasbeton szerkezetek minőségének javítását és építési idejének másfélszeres csökkentését.
189 m magasságban kezdődik a kábelrögzítési zóna. A kábelpárok szerelése és a pilontest betonozása egyszerre történik. Egy ilyen technológiai megoldás drasztikusan csökkenti az építési időt.
|
A központi fesztáv felszerelése
A felépítmény szerkezete aerodinamikai keresztmetszetű a viharos szél terheléseinek felvételére. A fesztáv konfigurációját aerodinamikai számítások alapján határoztuk meg, és a méretarányos modell kísérleti feldolgozása során kapott eredmények alapján optimalizáltuk a részletes tervezési szakaszban.
A hegesztett terepi kötéseket az ortotróp födém és az alsó bordás födém fedlapjának hosszanti és keresztirányú kötéseihez használják. A tömbök függőleges falainak, hosszanti bordák, keresztirányú gerendák és membránok illesztéseihez nagy szilárdságú csavarokra szerelhető kötéseket használnak.
A központi fesztávnak a speciálisan kijelölt "ablakokba" történő beépítésére szolgáló nagyméretű szakaszokat uszályok szállítják a szerelési helyszínre, és daruval emelik 76 méteres jelzésig. Itt több tonnás elemeket kapcsolnak össze, és burkolatokat rögzítenek hozzájuk.
Kábelrendszer
A ferdekábeles rendszer minden statikus és dinamikus terhelést felvesz, ezektől függ a híd léte. A srácok maximálisan védettek a természeti katasztrófáktól és egyéb káros hatásoktól, és a híd teljes élettartamára tervezték.
A burkolatok nagy szilárdsága, tartóssága és korrózióállósága legalább 100 éves becsült élettartamot biztosít.
A központi fesztávhoz egy továbbfejlesztett, úgynevezett „kompakt” PSS rendszert használtak, sűrűbb szálelrendezéssel a héjban. A kábelek kompakt konfigurációja kisebb átmérőjű héj használatával 25-30%-kal csökkenti a szélterhelést. Ugyanakkor a pilon, a merevítő gerendák és az alapozás anyagköltsége 35-40%-kal csökken.
A PSS kábelek 15,7 mm átmérőjű párhuzamos szálakból állnak, amelyek mindegyike 7 horganyzott huzalból áll. A srácok között 13-85 szál (szál) található. A legrövidebb kábel hossza 135,771 m, a leghosszabb 579,83 m. A kábel védőburkolata nagy sűrűségű polietilénből (HDPE) készült, és a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- ellenáll az ultraibolya sugárzásnak;
- ellenáll a környezeti hatásoknak Vlagyivosztok éghajlati viszonyai között (hőmérséklet-tartomány -40 °C és +40 °C között).
Az orosz felé tartó hidat "haszontalan építkezésnek nevezték 1 milliárd dollárért"
A vlagyivosztoki Russzkij-szigetre vezető hidat már az építkezés kezdetétől bírálták. Egyes szakértők megkérdőjelezték egy ilyen grandiózus projekt megvalósíthatóságát. Újabb "legyet" tett hozzá Alekszej Mihajlov, a Gazdasági és Politikai Kutatóközpont (EPIcenter) elemzője.
MIÉRT SZÜKSÉGES?
A belvárost a Churkin-fokkal és a Russzkij-szigettel összekötő ferdekábeles híd, akárcsak Arany "testvére", Vlagyivosztok APEC-csúcsra való felkészülésének részeként épült. Az épület egyedi. Végül is az Orosz híd - és ez a hivatalos neve - a világon a legnagyobb fesztávval rendelkezik a ferdekábeles hidak között, 1104 méter hosszú, és az első pilonok magassága - 324 méter.
Alekszej Mihajlov közgazdász további lenyűgöző adatokat közöl: az építkezés költsége körülbelül 1 milliárd dollár. Ugyanennyit költöttek a repülőtér és a város bekötőútjára.
Ez a ferdekábeles híd valójában nagyon szép, több mint 1 kilométeres középső fesztávval 70 méter magasságban lebeg a levegőben, két 324 méter magas pilonnal megtámasztva. Valószínűleg nagyképű a mérnöki megoldásokban. És most minden bizonnyal Vlagyivosztok új szimbóluma lesz. Csak... miért van rá szükség? - teszi fel a kérdést a szakember.
Az elemző fő érve "a híd ellen" ugyanaz, mint a szerkezetet sok kritikusé - kis kapacitású, a sziget lakossága pedig túl kicsi az ilyen költségekhez.
A napi 50 000 autó befogadására alkalmas híd egy 5 000 lakosú kis ruszki szigetre vezet. És még a barakk típusú házakban élő, többnyire szegény halászoknak sincs autójuk – mondja Mihajlov.
Ezzel a kritikával ellentétben a vlagyivosztoki hatóságok többször kijelentették, hogy a hidat többek között a sziget fejlesztésére építették, amelynek programja számos nagy létesítmény felépítését és 150 000 fős infrastruktúra létrehozását foglalja magában.
A HÍD „NEM KÉRÜL KI”
Mi lesz ezután a Russzkij-szigettel? Most ugyanaz az 5000 lakos van autó nélkül. Mondd meg nekem, tényleg megérte 2 milliárd dollárt költeni arra, hogy autóval elérje a strandokat? Nem lehet eljutni komppal? Hiszen kétóránként sétál, sőt autókat is szállít, nem olyan drága – folytatja a szakember.
A turizmus fejlesztése, új lakások építése a szigeten egy dolog. De talán a fő érv a híd megvalósíthatósága mellett az ugyanazon a szigeten épülő FEFU volt. Hiszen azt tervezték, hogy az egyesített egyetem az ország, sőt a világ legnagyobb oktatási intézménye lesz. A világ minden tájáról érkeznek oda tanulók tanulni, és a legjobb külföldi tanárok fognak tanítani. A kivitelezőnek azonban nem volt ideje befejezni a FEFU épületeinek építését. A nagy „áttelepítési terv” pedig megbukott, a diákok a szárazföldön maradtak, legalábbis az építkezés befejezéséig. Ma már csak külvárosi diákok élnek a szigeten, akik minden reggel a városba járnak órákra.
Mindehhez hozzáadható a sziget teljesen kiépítetlen közúti infrastruktúrája. Miután lehajtott a hídról, igazi "orosz utakon" találja magát, amelyek mentén autójavító szolgáltatásokat kell igénybe vennie. Ezért a városlakók nagy része nem mer odamenni. A taxi cégek pedig emelik a szigetre irányuló utazások árait - akár 1 ezer rubelre Vlagyivosztok központjától.
Alekszej Mihajlov az oroszhoz hasonlítja a hidat "kollégájával", az egyesült államokbeli San Francisco-i Golden Gate-tel. Csak nem az első javára.
Fő jellemzőik szerint hasonlóak. De a Golden Gate-et 75 éve építették, fizetős, és napi 120 ezer autóval halad át. Ez a híd szó szerint félmillió dollárt keres naponta. És az Orosz híd ingyenes, és valójában mennyit fog átmenni naponta az APEC csúcstalálkozója után? Párezer autó? Vagy talán pár száz? - írja a szakember.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy sem a hídépítők, sem a primorei hatóságok nem osztják a közgazdász véleményét.
Ez Vladivosztok kényelmes része lesz, nagyon kényelmes az élethez. A gyerekek itt járhatnak majd iskolába, majd egyetemre – és nem kell sehova utazni. Ami a sziget másik területét illeti, azt a tervek szerint a turisztikai és rekreációs zóna alatt hagyják – vélekedik Primorye kormányzója. Vlagyimir Mikusevszkij.- Csak a tengerpart épül be - panziókról és pihenőházakról beszélünk. Mégis, a sziget természetét a lehető legnagyobb mértékben meg kell őrizni az utókor számára.
Tekintse meg bármelyik fényképet, turistaprospektust: ha van híd a városban, akkor biztosan rajta lesz. A híd egyfajta emlékmű, a város építészeti dísze, lakóinak vívmánya. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Stonecutters Bridge - fejti ki véleményét az USK MOST vlagyivosztoki fiókjának igazgatója Alekszej Baranov.- És még egy vitathatatlan előny, pusztán praktikus. A szárazföldet a Russzkij-szigettel összekötve a híd új fejlődési távlatokat nyitott meg. Számos oroszországi város, köztük Vlagyivosztok, heterogén stílusban szenved: különböző időszakokban, különböző kormányzatok és kultúrák alatt másként építettek, és nem mindig törődtek a kompatibilitással. A város homlokzatát pedig jó értelemben egyszer meg kell tervezni, csak akkor lesz szép. A város természetesen nem engedheti meg magának a meglévő negyedek átalakítását. De oroszul van esély a nulláról kezdeni, ami egy nagy és harmonikusan beépített területet eredményez, amely nagyon ígéretes a fejlődés számára.
APROPÓ
A 20. század első felében felmerült a Russzkij-sziget felé vezető híd építésének kérdése. Az első projekt 1939-ben fejeződött be, a második - az 1960-as években. Azonban sem az egyik, sem a másik nem valósult meg. 2007. október elején a Mostovik NPO pályázatot nyert a Russzkij-sziget felé vezető híd megtervezésére. A JSC "USK MOST" vállalkozóként működött. A híd építése 2008-ban kezdődött, 2012. július 1-jén Dmitrij Medvegyev miniszterelnök megnyitotta a hídon a munkaforgalmat, majd egy hónappal később, augusztus 1-jén a hidat személyes közlekedésre is megnyitották.
Vlagyivosztokban nagy botrány csap fel, amely korrupcióssá fajulhat. Ott az eső miatt szó szerint összeomlott a híd, ami egy útszakasz, amelynek megépítésére 29 milliárd költségvetési rubelt különítettek el. A helyi lakosok szerint az eső egészen hétköznapi volt - "közepes intenzitású", ami azt jelenti, hogy a híd építési hiba miatt szétesett. Az APEC-csúcsra épült nagy infrastrukturális létesítmény ilyen gyors megsemmisülésének okait még nem állapították meg, de már most feltételezhető, hogy a dolog nagy valószínűséggel a fővállalkozó figyelmetlenségében, a korrupcióban és a tisztviselők figyelmetlenségében rejlik. , mint a hírhedt Volgográdi „tánchíd” esetében.
"Csak egy enyhe eső"
Mint kiderült, az újonnan épített útvonalszakasz alatt bemászott a talaj. A nap folyamán tovább haladt a talaj az út alatt, és ez folytatódhat a hétvégén várható esőzések esetén Vlagyivosztokban.
Emiatt több tonna talajt betemettek a garázsok alá, amelyekben autók és feltehetően egy hajó is volt: az út szinte a Patrokl-öböl partja mentén halad.
„Amikor ott álltam, nagyon hallottam, hogy szétszakad a drót és ropognak a kövek” – írja a helyzetről egy internetes fórumon egy helyi lakos. - Hátborzongató és ijesztő. A gyerekeknek megtiltották, hogy ott a tengerhez menjenek.”
„De két napig csak enyhe, közepes intenzitású eső volt” – számol be egy másik szemtanú.
A helyi képviselők felhívták a figyelmet az autópálya helyzetére. "Egy földcsuszamlás helyszínén voltam" - mondta Alekszandr Jurtajev, a városi duma képviselője a PrimaMediának. - Az én szempontom: az építtetők a lenti garázsok miatt igyekeztek függőlegesebbé tenni a falat. Maga az útvonal egyenes, szinte nincs is rajta csapadéklefolyó, és kiderül, hogy a teljes vízfolyás éppen a gabionrács irányába folyik le. És még mindig enyhén esett. És ha egy közönséges parti tájfunt tölt? Az aszfaltot enyhe lejtővel, ellenkező irányban kellett leteríteni, hogy a víz kifolyjon. Igen, és magát a lejtőt fűvel és gyeppel kell beültetni, hogy megtartsa a kőművet. Ez az út tulajdonképpen elvágta a strand felé vezető utat. De az utat más módon is meg lehetett volna építeni, Szahalinszkaján keresztül, és akkor megmaradt volna a mikrokörzet rekreációs területe. Sajnos a helyzet vészhelyzet. Most a következmények elhárítása érdekében több mint 40 méter aszfaltot kell eltávolítanunk, mert űr van alatta, és mindent elölről kell csinálnunk.”
A helyi lakosok kollektív levelet küldtek a régió kormányzójának, Vlagyimir Mikusevszkijnek, mert véleményük szerint az útépítés gyakorlatilag tönkretette a sziklás sivataggá változott strandot.
Támfal közvetlenül a garázsra szerelve
Az út ezen szakaszát építő fővállalkozó, a CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK) képviselői kijelentették, hogy a nyomvonal nyolc kilométeres szakaszát, amelyen a talaj beomlott, csak üzembe helyezték volna. július 1-jén, de a városlakók autói is haladhattak rajta, hiszen ez a „Kényelmes volt nekik, és mindenki szemet hunyt”.
Az autópálya befejezetlen szakaszán most az eset után felöntött talajkupacok akadályozzák a forgalmat. Az aszfaltot több tíz méteren át nagy hibák és repedések borítják. Használja az út ezen részét helyiek most félnek. A TMK szóvivője, Olga Zarubina ugyanakkor biztosította a Gazeta.ru portált, hogy az eset nem befolyásolja az útvonal üzembe helyezésének időpontját.
Amint azt egy Alekszej nevű helyi lakos újságíróknak elmondta, a földcsuszamlás oka az lehet, hogy az építők elkezdték szerelni a támfal gabionjait közvetlenül a garázs tetejére. A férfi elmondása szerint figyelmeztette a művezetőt, hogy a garázsok 40 évesek, és nem biztos, hogy életben maradnak. Az építők azonban nem figyeltek a megjegyzésére.
A ZAO TMK közölte, hogy külön bizottság vizsgálja a földcsuszamlás okait, és később nevezik meg. Egyelőre egyértelmű, hogy az eset egyik fő oka a Vlagyivosztokban június 9-e óta tartó esőzés volt.
„A talaj az út megépítését követő első néhány hónapban nagyon instabil, és hajlamos a bőséges nedvesség hatására morzsolódásra” – mondta Oleg Skvorcov, az Útkutató Szervezetek Szövetségének elnöke. - Ha a talaj fűvel benőtt és stabilizálódik, a talajtömeg nehezen mozgatható. Nehéz megmondani, miért történt a baleset. A tervezők és az építtetők is hibázhatnak, de itt a helyszínen kell kezelni a helyzetet.”
Hogy ki téríti meg a garázsok tulajdonosait az anyagi kárért, és egyáltalán megtérül-e, egyelőre nem tudni. Nem hivatalos információk szerint a garázsok illegálisan helyezkedtek el az út alatti lejtőn, így a helyi lakosok csak a föld alá temetett autók kifizetésére számíthatnak.
A 42 km hosszú Novy település - De-Vries-félsziget - Sedanka - Patrokl-öböl autópálya összeköti a vlagyivosztoki repülőteret és a hidat a Russzkij-szigettel. Az építtetők szerint annak köszönhetően, hogy az út „folyamatos forgalmú”, azaz jelzőlámpák és földi gyalogátkelőhelyek nélkül lesz, a reptérről a szigetre való utazási idő mindig legalább másfél órát vett igénybe. , 20 percre csökken. Az autópályát 2011-ben tervezték üzembe helyezni, de az időpontokat felülvizsgálták. A költségvetésből 29 milliárd rubelt különítettek el a létesítmény építésére.
Mindenki táncol
Meg kell jegyezni, hogy tavaly botrány robbant ki egy másik híd körül - Volgográdban. 13 évig épült, az objektum 12,3 milliárd rubelbe került. A hidat 2009 októberében adták át a forgalomnak, majd a következő év májusában erős rezgések kezdődtek a hídon, ami miatt a helyiek "táncolónak" titulálták. A területet lezárták a forgalom elől.
Az ingadozások okainak vizsgálata során kiderült, hogy a korrupció okozta az incidenst: 152 millió rubelért tártak fel jogsértéseket, és a projekt 1,5 milliárd rubelrel drágábbnak bizonyult, mint a valódi költsége. Így az ellenőrzési intézkedés során megállapították, hogy a Volgográdi régió közigazgatása lehetővé tette az állampolgárok építési övezetből történő letelepítésének költségeinek jelentős növekedését. Az ilyen költségek aránya az építés becsült költségében 2,9%-ról 9,1%-ra nőtt, és meghaladta az 1,1 milliárd rubelt.
Tavaly novemberben arról számoltak be, hogy a szakemberek a rezgések csillapítása érdekében ellensúlyokkal erősítették meg a „tánchidat”. A munka költsége 112 millió rubel volt.
„Most már garantálni tudjuk a forgalom biztonságát a hídon. Most biztosak vagyunk abban, hogy a híd soha nem fog úgy „táncolni”, mint tavaly május 20-án” – mondta Anatolij Brovko, a régió akkori kormányzója újságíróknak.
Anyagok szerint:
