| Sura | |
|---|---|
| Sura | |
| Zászló | Oroszország, Oroszország |
| Hajó osztály és típus | folyami tengerjáró hajó |
| Otthoni kikötő | Nyizsnyij Novgorod |
| Operátor | "Gama" |
| Gyártó | Gorodets hajógyár Gorodets Oroszország, Oroszország |
| Vízbe bocsátották | 2010. november 1 |
| Megbízott | 2012 |
| Állapot | Akcióban |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 130 t |
| Hossz | 35,5 m |
| Szélesség | 9,8 m |
| Magasság | 8,4 m |
| Piszkozat | 0,6 m |
| Motorok | Deutz dízelek |
| Erő | 2x180 LE |
| utazási sebesség | 16 km/h (számított: 12,5) |
| Legénység | 11 |
| Utaskapacitás | 40 |
Sztori
A PKS-40 projekt szerint épült Gorodetsky-n hajógyár a Nyizsnyij Novgorod "Gama" csoport számára. A "Gama" tervezési munkája 2007-ben kezdődött. A projektet 2009 júniusában hagyta jóvá az orosz folyónyilvántartás.
Az 1-es sorozatszámú hajót 2009 októberében tették le az oroszországi Nyizsnyij Novgorod régióban található Gorodets hajógyárban, és 2010. november 1-jén bocsátották vízre. Az építkezés 2011-ben fejeződött be. Az első hajóút Sura 2012. május 11-én követték el.
Leírás és jellemzők
A hajó tervezésénél egy kerekes meghajtási és kormányzási komplexumot (KDRK) használtak, amelyet a Nyizsnyij Novgorod tervezője, Jevgenyij Falmonov fejlesztett ki (2001-ben szabadalmat szereztek az eszközre), amely lehetővé tette a merülés 0,6 m-re csökkentését. . Lapátkerekek elektromechanikus hajtása van. Az üzemanyag-fogyasztás a kis merülésű hajó propeller-kormánykomplexumának erőművéhez képest 40%-kal csökken. .
A hajó ára 75 millió rubel.
A tervek szerint a hajót az Oka-Volga körgyűrűn használják majd.
Írjon véleményt a "Sura (hajó)" cikkről
Linkek
- // wheelships.ru
- , leírás az üzemeltető honlapján
- // Nézd, 2012. május 13
Megjegyzések
Szúrát (hajót) jellemező részlet
Pierre, aki előrébb érkezett, mint egy háziember, bement Andrej herceg irodájába, és megszokásból azonnal lefeküdt a kanapéra, felvette a polcról az első könyvet, ami előkerült (ezek Caesar jegyzetei voltak), és nekidőlve nekilátott. könyök, középről olvasni.– Mit csinált M lle Schererrel? Most már teljesen beteg lesz – mondta Andrej herceg, belépve az irodába, és megdörzsölte kicsi, fehér kezét.
Pierre egész testét úgy fordította, hogy a kanapé megnyikordult, élénk arcát Andrej herceg felé fordította, mosolygott és intett a kezével.
„Nem, ez az apát nagyon érdekes, de egyszerűen nem érti a dolgot... Véleményem szerint az örök béke lehetséges, de nem tudom, hogyan mondjam... De nem politikai egyensúly alapján ...
Andrej herceget láthatóan nem érdekelték ezek az elvont beszélgetések.
- Lehetetlen, mon cher, [kedvesem,] mindenütt elmondani mindent, amit gondol. Szóval, döntöttél végre valami mellett? Lovasgárda leszel vagy diplomata? – kérdezte Andrej herceg egy pillanatnyi hallgatás után.
Pierre leült a kanapéra, és maga alá húzta a lábát.
Képzelheti, még mindig nem tudom. Egyiket sem szeretem.
„De dönteni kell, nem? Apád vár.
Pierre-t tíz éves korától külföldre küldték az oktató apáttal, ahol húsz éves koráig tartózkodott. Amikor visszatért Moszkvába, apja elengedte az apát, és így szólt a fiatalemberhez: „Most menj Pétervárra, nézz körül és válassz. mindennel egyetértek. Íme egy levél Vaszilij hercegnek, és itt van egy kis pénz az ön számára. Írj mindenről, mindenben segítek. Pierre három hónapja választotta a pályát, és nem tett semmit. Andrei herceg elmondta neki ezt a választást. Pierre megdörzsölte a homlokát.
„De szabadkőművesnek kell lennie” – mondta az apátra utalva, akit a partin látott.
- Ez mind nonszensz - állította meg ismét Andrej herceg -, beszéljünk az esetről. A lóőrségben voltál?
- Nem, nem, de ez jutott eszembe, és el akartam mondani. Most a háború Napóleon ellen. Ha szabadságharc lenne, megérteném, én lennék az első, aki katonai szolgálatot teljesítene; hanem segítsen Angliának és Ausztriának az ellen a legnagyobb ember a világon... ez nem jó...
Andrej herceg csak a vállát vonogatta Pierre gyerekes beszédeire. Úgy tett, mintha az ilyen ostobaságokra nem kellene válaszolni; de igazán nehéz volt erre a naiv kérdésre mással válaszolni, mint amit Andrej herceg válaszolt.
„Ha mindenki csak a meggyőződése szerint harcolna, nem lenne háború” – mondta.
– Jó lenne – mondta Pierre.
András herceg felnevetett.
- Nagyon könnyen lehet, hogy csodálatos lenne, de ez soha nem fog megtörténni...
– Nos, miért mész háborúba? – kérdezte Pierre.
- Miért? Nem tudom. Tehát szükséges. Ráadásul én megyek… – Elhallgatott. „Megyek, mert ez az élet, amit itt élek, ez az élet nem nekem való!
Egy női ruha suhogott a szomszéd szobában. Mintha felébredne, Andrej herceg megrázta magát, és arca ugyanazt a kifejezést öltötte, mint Anna Pavlovna szalonjában. Pierre lelendítette a lábát a kanapéról. A hercegnő belépett. Már más, otthonos, de ugyanolyan elegáns és friss ruhában volt. Andrej herceg felállt, udvariasan egy széket tolt neki.
„Gyakran arra gondolok – kezdte, mint mindig, franciául, sietve és nyüzsgően leülve egy fotelbe –, miért nem ment férjhez Annette? Milyen hülyék vagytok, gazemberek, hogy nem vettetek feleségül. Elnézést, de nem értesz semmit a nőkhöz. Micsoda vitázó ön, Pierre úr.
- Mindent megvitatok a férjeddel; Nem értem, miért akar háborúba menni ”- mondta Pierre habozás nélkül (olyan gyakori egy fiatal férfi és egy fiatal nő kapcsolatában) a hercegnőhöz fordulva.
A hercegnő megriadt. Úgy tűnik, Pierre szavai velejéig megérintették.
Ah, ezt mondom én! - azt mondta. "Nem értem, egyáltalán nem értem, hogy a férfiak miért nem tudnak háború nélkül élni?" Miért nem akarunk mi, nők semmit, miért nincs szükségünk semmire? Nos, te legyél a bíró. Elmondok neki mindent: itt egy bácsi segédtiszt, a legragyogóbb pozíció. Mindenki nagyon jól ismeri és nagyon értékeli. A minap az Apraksinsban hallottam, hogy egy hölgy megkérdezi: "c" est ca le fameux Prince Andre? Feltételes szabadlábra helyezés! [Ez a híres Andrej herceg? Őszintén!] Nevetett. - Annyira elfogadják mindenhol. Nagyon könnyen lehet adjutáns szárny. Tudja, az uralkodó nagyon kedvesen beszélt vele. Annette és én arról beszéltünk, hogy milyen könnyű lenne elintézni. Mit gondolsz?
A PKS-40 "Sura" hossza 35,5 méter, magassága 8,4, szélessége 9,8. A kis méret miatt ez a hajó teljesen bebújt a Gama cég leszállópályája mögé és nem lehetett "teljes növekedésben" lefotózni :) A kis felszíni hézag miatt a Sura át tud majd haladni hidak alatt Moszkva központjában.
02. 
"Sura" tengerjáró hajó - bárhová piszkál, mindenhol van valami új és szokatlan a folyami turisták számára.
Az utasok befogadóképessége mindössze 40 fő. Ezt az utasülésszámot nem véletlenül választották ki, és megfelel a turistabusz férőhelyeinek számának.
A huzat mindössze 67 centiméter. A "Sura" olyan folyókba tud majd belépni, ahol a szokásos tengerjáró hajók a merülésük miatt nem fognak áthaladni.
Az utasok kiszállása nem felszerelt helyeken történhet. A "Sura" megközelíti az "orrát a parthoz", és az utasok kényelmesen lemennek a partra az orr rámpán. Azok. Surának nincs szüksége felszerelt kikötőhelyre, amelynek használati díja gyakran nagyon magas. Például a Valaamon való kikötés 24 000 rubelbe kerül.
A "Sura" hátsó részén egy kerék-meghajtású kormánykomplexum található. Azok. 2 lapátkerék. Szinte mint az "amerikaiaknak", csak nincs kormánytoll és ez a 2 kerék különböző sebességgel tud forogni, aminek köszönhetően a "Sura" tud fordulni. A lapátkerekek pengéi 8 mm-es acélból készültek - könnyen elvágják a kerékbe esett rönköt. Az alkotók előrejelzései szerint a Sura kerékhajtású kormánykomplexumban nincs mit eltörni.
A lapátkerekeket elektromos motorok hajtják. Valójában a "Sura" egy dízel-elektromos hajó. A hajó gépházában 2 db dízelmotor található, melyek dízel üzemanyaggal és repceolajjal is működhetnek. Szóval, ha sült krumpli illatát érzed, akkor talán valahol a közelben van egy repceolajon futó "Sura" :)
A nagyfokú automatizáltság és a szakmák kombinációja miatt a "Sura" 3 műszakban működik, egyenként 2 fővel.
Ennek a hajónak a tervezése és kivitelezése 75 000 000 rubelbe került.
A tél nem legjobb idő egy folyami sétahajó megtekintésére, de még mindig van némi elképzelés a belső terekről. A "Sura"-t a projekt főtervezőjével és a kerékhajtású kormánykomplexum feltalálójával, Jevgenyij Vasziljevics Falmonovval együtt vizsgáltuk meg (a képen balról a második). A fotón látható a Sura orrrámpája is.
03. 
A "Sura" bejáratánál a középső fedélzeten található szalon-lobbyban találjuk magunkat. Összesen 3 fedélzet van a hajón: alsó, középső és napos. A linóleumot és a celofánt kifejezetten a felületek téli védelmére fektették le. A navigáció megnyitása előtt mindent eltávolítanak és kiporszívóznak :)
04. 
05. 
06. 
Lemegyünk az alsó fedélzetre.
07. 
A falakat nagy szilárdságú tapéta borítja.
08. 
A Sura alsó szintjén kétágyas kabinok találhatók saját fürdőszobával. A kanapé kinyílik, és faltól falig egy franciaágyat kap.
09. 
Itt nincs gardrób. Van egy táska a ruháknak.
10. 
Fürdőszoba a kabinban.
11. 
12. 
Az utaskabinba csak speciális kártyával lehet bejutni és áramot használni.
13. 
Az alsó fedélzeten az utaskabinok mögött találhatók a személyzeti szállások. Ezután jön egy kis gardrób ablakkal, ahol ételt lehet kiadni a konyhából.
14. 
Még közelebb van az alsó fedélzet farához a gálya.
15. 
16. 
17. 
18. 
Még közelebb van a tathoz a gépház.
19. 
20. 
21. 
22. 
23. 
A középső fedélzeten négy és kétágyas kabinok találhatók saját felszereltséggel. Már van gardrób.
24. 
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
31. 
A konyhában elkészített ételeket lifttel viszik fel a középső fedélzetre.
32. 
És elmegy egy étterembe.
33. 
34. 
Surán mindenhol vannak CCTV kamerák.
35. 
Kormányház.
36. 
37. 
38. 
39. 
40. 
41. 
42. 
43. 
Dmitrij Nikolajevics Galkin, a Gama cégcsoport vezérigazgatója (a képen balra a harmadik).
44. 
A kormányállás mögött ingyenes napozóterasz található. Itt, a bárpulthoz, egy konyhalift látható.
45. 
46. 
A mentőtutaj jobb és bal oldalán.
47. 
Van hely egy mentőcsónaknak is. A fotón láthatóak a lapátkerekek is, melyeket védőburkolatok borítanak.
48. 
49. 
És ez már egy kerekasztal az utasflotta aktuális kérdéseiről - 2012 a részvétellel vezérigazgató cégcsoport "Gama" Dmitrij Nyikolajevics Galkin. Sura fényképe látható a laptopon.
50. 
Néhány absztrakt a kerekasztalról:
Egy másik PKS-200 kerekes jármű projektje Arany gyűrű' miközben lefagyott. Nincs pénz.
Megjelent a Sura előzetes 2012-es navigációs menetrendje. A "Sura" júliusban és augusztusban Moszkvában lesz a YuRV-ban. Igaz, az árak egy ilyen körútra nem csípősek, de egy folyami turistát kicsit kevésbé zabálok fel teljesen. Hajóút Nyizsnyij Novgorod - Moszkva YURV - Nyizsnyij Novgorod 11 nap / 10 éjszaka júliusban, augusztusban négyüléses szállással a középső fedélzeten napi háromszori étkezéssel 64 750 rubelbe kerül a turistának. A napi két étkezés csak 3850 rubelt takarít meg.
Gama egy "tengerjáró bárka" építését tervezi. Azok. az uszály kabinokat és szálláshelyeket fogad el a turisták számára. Egy toló kapaszkodik az uszályhoz (kb. ugyanaz, mint a képen)
51. 
És ez az egész lökött vonat turistákat görget a folyók mentén. Ez ugyan lehetővé teszi, hogy viszonylag alacsony költséggel a tengerjáró flotta egy másik egységét hozzuk létre, és a tológépet más munkára használjuk, amikor a hajónavigáció zárva van, de a következő jár a fejemben: a hajó legyen fehér és ah, de nem zöld és bárka. Lehetséges, hogy a "tengerjáró bárka" ötlete és lehetséges megvalósítása a folyami turisták körében talál majd rajongóit.
És ez a maximum, hiszen a "Sura"-t sikerült kívülről forgatnom.
52. 
2. "Sura" - lapátkerekek hidraulikus meghajtású, 35,5 m hosszú, 9,8 m széles, 130 tonna vízkiszorítású, kerekes motoros hajó, amely akár 14 km/óra sebességet is képes elérni. A tervek szerint a hajó kialakítása jó kormányozhatóságot és sekély vízben való manőverezőképességet biztosít. A Nyizsnyij Novgorod-i tervezők és tervezők egy alapvetően új hajó projektjét kidolgozva sok érdekes felfedezést tettek benne. Maga a hajó formája érdekes és szokatlan. Kontúrjaival egy régi gőzhajóra emlékeztet. A hajó építészeti és tervezési megoldásának megkülönböztető jellemzője a 8,6 m-es felszíni távolság biztosítása a moszkvai hidak alatti áthaladáshoz. Emiatt a szolárium fedélzet feletti összes építményt összedőlésre késztetik, és az új kialakítású, „csúsztatható” típusú hajószerkezetet a farba, a főfedélzet szintjén helyezik el. Az orrrészben a sáncban egy rámpa készül, amely kényelmes kijáratot biztosít az utasok számára, amikor íjjal közelítik meg a fel nem szerelt partot. A turisták számára az előtető fedélzetet biztosítanak, a horgony- és kikötőeszközöket a főfedélzetre engedik le. Különösen kiemelhető a hajó összes szerkezetének hegesztési minősége. A hajó nagy manőverezőképességgel rendelkezik korlátozott mélységű folyókon és kanyargós hajóúttal (valamint moszkvai hidak alatt).
3. A hajó másik egyedi tulajdonsága egy új, lapátkerekekkel működő meghajtási és kormányzási komplexum alkalmazása. Ez lehetővé teszi az irányíthatóság, a manőverezhetőség és a stabilitás növelését, és lehetővé teszi az utasok számára a fel nem szerelt partra való belépést. A hajó nagy hatékonysága, kis teherbírása, nagy sebessége és kisebb környezetterhelése jövedelmezőbbé teszi a hasonló import projektekhez képest. Ráadásul egy kerekes hajó üzemanyag-fogyasztása 40%-kal alacsonyabb, ami nagyon fontos, mivel az üzemanyagköltség a körutazás jegyének a felét teszi ki.
4. A hajót 2010. november 1-jén bocsátották vízre Nyizsnyij Novgorodban. Most számos belső helyiség utolsó felszerelése zajlik, a felső fedélzetre napellenzőt építettek, ahová a hajó esetleges örömhasználatát figyelembe véve egy konyhaliftet hoztak ki.
5.
6.
7.
8.
9. A hajó átalakítható bútorokkal ellátott kabinokkal van felszerelve (a hajó főfedélzetén lévő kabinok dupla emeletesek lesznek).
10.
11.
12. A hajón 40 utasülés van, minden kényelemmel és étteremmel.
13. Svédasztalos változatban 150 fő befogadására alkalmas.
14. A projekt innovációja abban is rejlik, hogy a hajó hagyományos dízel üzemanyaggal és bioüzemanyaggal is üzemelhet. Ez lehetővé teszi a használt Deutz dízelmotorok használatát. A hajó legénysége mindössze 11 (tizenegy) főből áll, köztük a hajó éttermének öt alkalmazottja. Ez a magas szintű automatizálásnak, a szakmák ötvözésének (szerelő kapitány, stb.) köszönhetően vált lehetővé. A hajó merülése mindössze 75 centiméter lesz. Ez lehetővé teszi, hogy a hajó sekély oldalfolyókon is működjön.
15.
16.
17. Nem tudtam segíteni, de nagyobb méretben megmutatom ezt a távirányítót. Orosz és kínai testvérek egy évszázada. "Letiltás" és "töltve. Akkumulátor" - ez nagyszerű :)
18.
19.
20. A hajó projektjét a Nyizsnyij Novgorod-i mérnök-feltaláló, Jevgenyij Falmonov (a képen) dolgozta ki, akinek 2001. 11. 30-i szabadalma van a 2225327. számú kerékhajtású kormánykomplexum feltalálására.
21. Nos, miért ne ellenőrizné a hajó életmentő felszerelését.
22.
23. Amint a tengeri próbák befejeződnek, a hajó képes lesz áthaladni kis folyókon, ahol más hajók az alacsony vízállás miatt nem mennek, képes lesz újra úszni, bárhol kikötni „orral a partig”. Időközben nem tartottak be minden bürokratikus formalitást, sajnos nem tud önállóan mozogni a folyóink mentén és felhúzni az orosz zászlót. Ezért egy vontatóhajó érkezett, hogy a hajót az állandó parkolóhelyre szállítsa.
24. Őszintén szólva arra kértek minket, hogy ne hirdessünk ennyit a riportjainkban. De mivel az információ már sok Nyizsnyij Novgorod televíziós csatornán áthaladt, nem látom okát, hogy elrejtse. Igen, és nincs ezzel semmi baj. A hajó készen áll, ami azt jelenti, hogy a közeljövőben, amint az összes szükséges papírt aláírják, első útjára indul.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31. Hamarosan találkozunk, Sura. Már alig várja az első egyéni repülését.
Jelentésemben gyakorlatilag nincsenek fényképek a hajó külsejéről. De láthatod, hogyan néz ki különböző szögekből Szergej ebben a bejegyzésében.
Hálás vagyok Nyizsnyij Novgorodnak utazási iroda"GAMA"-nak és személyesen Anna Wingurtnak a kirándulás megszervezéséért és a hajóval kapcsolatos tájékoztatásért.
2010. november 6. 01:19
2010. november 1-jén vízre bocsátották a "Sura" hátsókerekes utaskabinos hajót (PKS40 projekt) a Gorodets Hajógyárban. A hajó első manőverei azt mutatták, hogy normálisan vezérelhető (a kormányállásból két joystick segítségével történik az irányítás). A kerékhajtás megfelelően működik.
Néhány napon belül a hajó Nyizsnyij Novgorodba költözik, ahol az internavigációs időszak alatt elkészül. Mindent fel kell szerelni belső terek, a felső fedélzetre napellenzőt építeni (ahova a hajó esetleges örömhasználatát figyelembe véve konyhalift kerül ki).
Néhány évvel ezelőtt az Infoflotforum.ru internetes fórum résztvevői meglátogathatták, majd később megvitathatták az átalakítható bútorokkal ellátott kabinokat, amelyeket a Surán terveztek felszerelni. E megbeszélés alapján úgy döntöttek, hogy csak a kabinokat helyezik el a középső fedélzeten. A hajó főfedélzetén lévő kabinok pedig dupla emeletesek lesznek, ismerősebbek az utasok számára.
Íme néhány tény, amit érdekesnek és némileg innovatívnak találtam.
Először is, a hajó hagyományos dízel üzemanyaggal és bioüzemanyaggal is működhet. Ez lehetővé teszi a használt Deutz dízelmotorok használatát.
Másodszor, a hajó legénysége mindössze 11 (tizenegy) főből áll, köztük a hajó éttermének öt alkalmazottja. Ez a magas szintű automatizálás és a szakmák kombinációja (szerelő kapitány és így tovább) miatt vált lehetővé.
Harmadszor, a hajó merülése csak 60 centiméter lesz. Igaz, ez nem teszi lehetővé a Sura számára, hogy belépjen a Rybinsk víztározóba (a hajó „P” folyólajstrom-osztályt kap), de a hajó képes lesz sekély folyókon közlekedni.
A Gama cég a tervek szerint 2011 tavaszán kezdi meg a hajó üzemeltetését.
Néhány fotó, amelyet a projekt főtervezője, Jevgenyij Vasziljevics Falmonov készített:
A PKS-40 projekt szerint épült a Gorodetsky hajógyárban a Nyizsnyij Novgorod "Gama" csoport számára. A "Gama" tervezési munkája 2007-ben kezdődött. A projektet 2009 júniusában hagyta jóvá az orosz folyónyilvántartás.
Az 1-es sorozatszámú hajót 2009 októberében rakták le a Gorodets hajógyárban. Nyizsnyij Novgorod régió Oroszországban, és 2010. november 1-jén indult.
Az építkezés 2011-ben fejeződött be. A Sura hajó 2012. május 11-én tette meg első útját.
A hajó építése során a Nyizsnyij Novgorod tervezője, Jevgenyij Falmonov által kifejlesztett kerekes meghajtó- és kormányrendszert használtak, amely lehetővé tette a merülés 0,6 m-re történő csökkentését.
Az üzemanyag-fogyasztás a kis merülésű hajó propeller-kormánykomplexumának erőművéhez képest 40%-kal csökken. A készülékre 2001-ben szabadalmat szereztek.
A hajó ára 75 millió rubel. A tervek szerint a hajót az Oka - Volga körvonalon használják.
Főbb jellemzők:
Vízkiszorítás 130 t
Hossza 35,5 m
Szélesség 9,8 m
Magasság 8,4 m
Huzat 0,6 m
Deutz dízelmotorok
Teljesítmény 2x180 LE
Menetsebesség 16 km/h (becsült 12,5)
Utaskapacitás 40
