1.A második emeleten található a "Nevelőmunkások Háza" és ha az emlékezet nem csal, a "Város Közoktatási Osztálya" elegáns könyvtárral. Kint sor áll a tejért. A tejet félliteres, széles nyakú, alufóliával lezárt, „tej” felirattal és gyártási dátummal ellátott üvegpalackokban is árulják.
2. Központi ("piros") tér. Valószínűleg a hatvanas évek. Mindennek a végső állomása buszjáratok. Ezek a buszok akkoriban a városi útvonalakon közlekedtek. 
3. Káma töltés. Kis parkosított terület. Közvetlenül található a "Mentőállomás". A szobortól balra az akkor még működő olajfinomító csövei láthatók. 
4. Tüntetés a Szovjetszkaja utcában. Esetleg május elseje. 
5. Négyzet elöl vasútállomás. A tér ezen oldalán megálltak a generátortelepre közlekedő buszok. "ZIS" buszmárka (Sztálinról elnevezett üzem). Az előtérben egy motoros egy IZH (valószínűleg IZH49) motorkerékpáron, amelyet Izhevskben gyártottak. Fotó 1968 körül. 
6. Azina utca (feltehetően a 70-es évek). A ház jobb oldalán van egy postafiók. Közvetlenül az óvoda fölött a ruhagyárból. Jelenleg az utca teljes bal oldalán üzletek sorakoznak. 
7. Kámatöltés 1964 Általánosabb nézet. A képen a fenti képen látható szobrokat láthatja. A vasútvonal Sarapul állomástól a folyami kikötőig húzódott. A fénykép bal oldalán láthatók azok a raktárak, amelyekben a gabonát tárolták, és ahonnan uszályokra szállították továbbszállítás céljából. A külvárosi kommunikációt "PT" típusú hajókkal végezték Simonikhába, ahol a flotta javítóbázisa volt, Ershovka faluba és Borokba. 
8. A Sarapul móló leszállóhelye. Meglehetősen forgalmas folyami utasforgalmat szolgált ki. Tőle jobbra található a kikötő rakodóhelye. Közvetlenül a leszállófokozat felett látható a kikötői diszpécserszolgálat fehér épülete. 
9. Mozi "Pihenő" ülésekkel a bódékban, az erkélyen és a dobozokban. Itt mutatták be először a szélesvásznú és szélesvásznú filmeket. Az ülések előtt dokumentumfilmeket vetítettek egy külön teremben. Itt, Sarapulban először kezdték el árulni a büfében natúr kávét konyakkal. 
10. Leszállás a Kámához a Vörös térről. 
11. Az "Energia" stadion központi kapuja és a rádiógyár labdarúgócsapatának bázisa. Milyen csaták voltak és mennyi néző volt! Valószínűleg a város férfi lakosságának nagy része gyűlt össze itt, hogy szurkoljon kedvenc csapatának. És akár egy tucat futballcsapat is működött a városban. 
12. Vörös utca. Pirozhkovaya. Nagyon finom belyashi hússal és hallal, különösen káposztával. Balra van egy könyvesbolt, ahol megérintheti és lapozgathatja a könyveket. Néha nagyon érdekes példányok bukkantak ott. És persze szódagépek három (szörppel) és egy (szörp nélkül) kopejkáért. 
13. A híres fából készült dachák az "Uchitel" "burzsoá" pihenőháztól örököltek, amelyeket nem tudtak vagy nem akartak megmenteni. Kár. 
14.
15.
16.
17. Valószínűleg a kocsik szállítják az élelmiszert a boltokba. Lóvontatású szállítás. Az autó számát is láthatja. Valószínűleg a híres teherautó. 
18. Kikötő folyó gabonaraktárai. Láthatja, hogyan rakodják be a gabonát szállítószalagokon keresztül az uszályokba. Zöld sziget a láthatáron. 
19. Leszállóhely az elővárosi forgalom számára. Az előtérben egy hajó, amelyet a köznyelvben "bast cipőnek" hívtak. Különleges kényelem és kényelem nélkül, de tágas. Utasokat szállított a Sarapulsky kerület távolabbi falvaiba. 
20.
21. Krasnaya (Vyatskaya) utca, régi épületek. Gránit macskakövekkel burkolva. 
22. A Sarapul "Krasnoe Prikamye" című újság szerkesztősége eddig itt található. A név, amit sikerült megvédeniük. 
23. A nagy ablakokkal rendelkező épületben volt egy "Kama" étterem. Jobbra a központi tér. 
24. "Prikamye" szálloda. "Prikamye" étterem. A közelben étterem, pite. Buszmegálló. Szódavíz gépek. Hordó sörrel vagy kvasszal. A kulisszák mögött jobbra a központi piac. 
25. Folytatás következik.
Julia Szuncova, Dmitrij Manylov
Az ebben a hónapban felmerült jogi vita a Sarapul folyó kikötőjének tulajdonának 15 millió rubelért történt lefoglalása kapcsán eszembe juttatta, hogyan privatizálták 2007-2009-ben. Az állami vállalat vagyonát, hasonlóan a történethez egy másik udmurtiai közlekedési céggel, az IPOPAT-tal, sokáig, részletekben értékesítették, a blokkoló részesedés pedig ciprusi offshore cégekhez került. A végső haszonélvezőt figurák egész hálózata rejtette el. Ma kiderülnek a kártyák. A Sarapul kikötő tulajdonának letartóztatását leginkább az egykori izevszki városvezető, Denis Agashin családjában kell megtapasztalni.
Az Udmurtia Választottbírósága 2016. április 13-án hozott határozatot az ideiglenes intézkedések meghozataláról és a Sarapul River Port JSC tulajdonának lefoglalásáról. Az eljárás középpontjában egy közönséges gazdasági vita áll. A felperes a moszkvai "Port Kimry" LLC közlekedési vállalat folyami hajózási társaság követeli az alperestől - a Sarapul River Port JSC-től közel 15 millió rubel tartozás behajtását a folyami rakomány szállításával kapcsolatos szolgáltatásokért.
„Tavaly júliustól szeptemberig a kikötő 10 folyami utat rendelt tőlünk nemfémes anyagok szállítására Sarapulból Kazanyba és Cseboksaryba” – avat be a vitát Valerij Oszipov, a felperes cég kereskedelmi igazgatója. — Kötelezettségeinknek eleget tettünk — a rakományt kiszállították a címekre. Minden repülés körülbelül 1,5 millió rubelbe került, és most hónapok óta várunk a fizetésre.
A párbeszédet Andrej Sterkhov kikötő igazgatójával és helyettesével, Dmitrij Szannyikovval folytatják, de nem sietnek az adósság visszafizetésével – közölte a moszkvai cég képviselője. Végül megkérdezte a DAY.org tudósítóját, hogy milyen hírnevet élvez az udmurt vállalkozás vezetése, van-e esélye visszaadni az adósságot?
Három év elúszott
A kormány 6,134 millió rubelben határozta meg az eladott részvénycsomag standard értékét - valójában ez az a minimális ár, amely alá az eladó még akkor sem eshet le, ha az értékbecslő jelentése szerint még olcsóbban is kerülne a blokk. Ennek eredményeként az aukció induló árát 30,16 millió rubelben határozták meg, de ahogy az nálunk lenni szokott, az árverésre nem került sor. Ezután a törvénynek megfelelően nyilvános ajánlattétellel eladásra bocsátották a csomagot. Az eredmény ismét nulla. Közben elérkezett 2009. A vállalkozás mindvégig működött, pénzügyi helyzete változott, de ettől függetlenül a privatizációs eljárás a megszokott módon zajlott - ennek eredményeként az UR kormányának elnöksége úgy döntött, hogy árbejelentés nélkül eladja.
A DAY.org nem rendelkezik adatokkal arról, hogy mi volt a KamInvestProekt által a Sarapul folyó kikötőjében lévő állami tulajdonrész megszerzésének végső ára, de úgy tűnik, hogy megközelítette a kormány által eredetileg bejelentett standard értéket - valamivel több mint 6 millió rubelt . Azonban "a kutyának sikerült egy kicsit felnőnie az út során".
Tudja, hogyan kell privatizálni - tanulja meg, hogyan kell dolgozni
Ekkorra egy meglehetősen furcsa többirányú átutalással az egykor a privatizációban való részvétel esélyesének nevezett OAO ITC Trastinvest kikötő 26%-os részesedése átkerült a KamInvestProekt LLC-hez. Ugyanakkor a kikötő vezérigazgatója, Szergej Poliscsuk 20,01%-ról 2,01%-ra csökkenti részesedését.
Valószínűleg csomagjának egy része a KamInvestProekt LLC tulajdonába is került, mert végül az államtól megszerzett részvényeket hozzáadva a kapott értékpapírokhoz a cég átvette a kikötői részvények 69,56 százalékát. Valójában ez a teljes ellenőrzés a cég felett, amely jelentős nettó vagyonnal rendelkezett, és 2009-ben 36 millió rubel bruttó nyereséget biztosított. Egyszóval: „A Sarapul folyami kikötő akkoriban nagyon jó tárgy volt pénzügyi befektetésekhez.
A kikötő fő részvényese ma is a KamInvestProekt LLC, amely 85%-ban az Udmurt Industrial Holding LLC tulajdonában van, és 100%-ban a Prior-invest LLC tulajdonában van, amely 100%-ban az egykori város öccse. menedzsere Izhevsk Denis Agashin - Maxim Agashin.
Úgy tűnik, minden „csokoládéban” van: a vállalkozás teljesen magánkézbe került, offshore kapcsolatokat szerzett, de hamarosan a „hatékony magántulajdonos” egyértelműen lefelé vitte a Sarapul folyó kikötőjének üzletét. Ha 2012-re a vállalkozás ennek ellenére évi 281 millió rubelre növelte bevételét, akkor 2013-ban már 189 millió rubelre, 2014-ben pedig 131 millió rubelre esett. Ugyanakkor a kiadások szinte nem csökkentek, ami a végére a 2014-es év folyamatos üzletvesztéshez vezetett.
Az Ural-Audit könyvvizsgáló cég a kikötő 2014-es pénzügyi kimutatásairól szóló véleményében "fontos körülményekre" mutatott rá: a vállalkozás nettó vagyona 2015 elején 52,2 millió rubel volt az alaptőkéjénél. a társaságot 268,3 millió rubel kötelezettség terhelte, ugyanakkor nem rendelkezik elegendő forrással ezek végrehajtására tárgyi eszközök értékesítése nélkül.
A választottbírósági ügyek anyaga alapján a Sarapul River Port most csak a vonatkozó választottbírósági igények benyújtása után fizeti vissza tartozását. Akár 3811 rubelt is vízhasználati megállapodás alapján Szövetségi ügynökség a vízkészleteket a bíróságokon keresztül kellett "kiütni".
"Minden, KORLÁTOZOTT!" - a jelenlegi helyzetben csak hozzá kell tenni. A privatizációs kör bezárult, és szimbolikus „nullává” fordult – ez az erőteljes tevékenység Sarapulra, Udmurtiára és a gazdaság egészére nézve.
d e
A most bemutatott folyami állomásokat 1930-40-ben kezdték építeni. A Sztálin idejében épült vasútállomásokat a városok és az építészeti emlékek egyik szimbólumának tekintik. Azóta csaknem egy évszázad telt el, és az állomásokat égetően helyre kell állítani, sőt egyes városokban új építésre is szükség van.
Az új projektek megvalósítása különösen fontos a part menti fejlesztések területén, összekapcsoltabb környezetet teremtve. A folyónak hozzáférhetőbbé kell válnia. További hidakat kell építeni – gyalogos és autós egyaránt.
Ezenkívül a folyami állomások jelentik a város főbejáratát, és a turisztikai körutak útvonalának szerves részét képezik. A folyami állomás épületétől kezdődik a város összes nevezetessége. Az állomásépület a gyönyörű rakparttal együtt dísz- és kulturális nevezetesség, valamint kikapcsolódás és szórakozás helyszíne a város vendégeinek és lakóinak.
Így is történt Folyami kikötő egy link. Egyesíti a modern élet mindkét összetevőjének szépségét és funkcionalizmusát - a természetet és az urbanizmust. Az elhelyezkedés és a környező épületek pedig csak hozzájárulnak ehhez.
A folyami kikötő a Raskolnikov és az Opolzina utcák kereszteződésében található. Északon (sétatávolságon belül) egy templom és egy mecset, délen pedig az adminisztrációs épületek ill. fő tér városok.
Összegezve a fentieket, szükség van egy olyan összefüggő épületegyüttes felépítésére, amely a város kulturális és társadalmi központjaként működne. A folyami kikötő építése mellett mélygarázs, hajóállomás, bevásárló- és szórakoztató központ, zenei és szórakoztató központ, irodaközpont és szálloda kialakítása és szervezése javasolt.
A területelemzés során úgy döntöttek, hogy a kikötőépületet északról délre helyezik, ami lehetővé tette a fő kompozíció telepítését és kedvező bemutatását mind a város oldaláról, mind a folyó felől. .
A kompozíció hangsúlyozására egy magasházi dominanciát választottak, benne irodaközpontokkal, szállodai tömbbel és étteremmel, melynek ablakaiból panorámás kilátás nyílik a Káma folyó völgyére. A bevásárló-, szórakoztató- és tudományos központok szabadidős és oktatási tevékenységet biztosítanak a város lakóinak és vendégeinek egyaránt, a közlekedési kérdést pedig a járművek tárolására szolgáló tárolók biztosítása oldja meg.
Maga a folyami kikötő épülete két fő kötetből áll. A szociális, higiéniai és kulturális igényeket kielégítő helyiségek döntő része az első szinten található. A második emeleten várótér és étterem található kiállítóteremmel.
Az épület homlokzatai fémes kivitelben készülnek, panorámaablakok és a folyami kikötő térfogatához képest rendkívüli építészeti megoldások kedvezően árnyékolják azt a környező tér természeti sokszínűsége hátterében.
Az Udmurt Köztársaság belvízi szállítását két vállalkozás képviseli:
1. Nyissa meg a River Port Sarapul részvénytársaságot
Sarapul folyami kikötője Sarapul városában, a Kama folyó jobb partján található. A kikötő a Káma folyó szakaszán üzemel től helység Olkhovka (beleértve) Neprjaha településéig (kizárólag).
Ennek a szakasznak a garantált mélysége 330 cm.
A Port Sarapul a kikötők 2. csoportjába tartozik.
A kikötőbe be- és kirakodásra akár 5000 tonna teherbírású hajók is szállíthatók.
A kikötő a Nyugat-Kelet nemzetközi vasútvonalon található, a kikötőn belüli vasútvonalak a Sarapul pályaudvar mellett húzódnak.
Sarapul kikötője egy raktérrel rendelkezik, amely 2 részből áll:
A központi rakományrészen három jól felszerelt gépesített fémfurnér kikötőhely található, amelyek teljes hossza 320 lineáris méter. Ez a telephely homok-kavics keverék (SGM), dúsított homok és kavics keverék (SGR), csomagolt rakományok és közepes űrtartalmú konténerek átrakodására specializálódott;
A déli rakománytér a Volozhka folyó (B. Sarapulka) csatornájában található a Zeleny-sziget mögött. A telephely természetes part formájú, 100 lineáris méter hosszúságú kikötővel rendelkezik, és a PGS és OPGS átrakodására specializálódott hajókról autókra és autókra. vasúti szállítás. A telephely fel van szerelve portál- és úszódarukkal, valamint hidraulikus rakodógéppel.
A be- és kirakodási műveletek középső és déli rakterében Albrecht és Albatros típusú kikötődaruk állnak rendelkezésre.
A nemfémes építőanyagok kitermelésére a Káma folyó fenekéről kotrógép áll rendelkezésre.
A JSC "River Port "Sarapul" folyami állomása 80 férőhelyes.
A Sarapul River Port JSC elővárosi utasszállító vonalakat szolgál ki: Sarapul-Ershovka-Simonikha, Sarapul-Borok.
A teherszállító flotta a Volga-Káma-medence vonalain működik.
Utasvonalak"PT", "Moskva" típusú hajók kiszolgálása 3 egységben.
2. Nyitott részvénytársaság "Port Kambarka"
Földrajzilag Kambarka mélytengeri folyami kikötője a Kama folyó bal partján, Kama faluban található. A kambarkai kikötő a Káma folyó határain belül végez operatív tevékenységet Neprjaha településtől (beleértve) Krasznij Bor településig (kizárólag).
Kambarka kikötője a kikötők 2. csoportjába tartozik.
A kikötő alatti mélység a teljes navigáció alatt nincs korlátozva (380 cm és több), a kikötő felett 310 cm.
A kikötőbe be- és kirakodásra akár 5.000 ezer tonna teherbírású hajók is szállíthatók.
A kikötő a Nyugat-Kelet nemzetközi vasútvonal közelében található, a kikötőn belüli vasútvonalak a Kama pályaudvar mellett húzódnak. A kikötő képes fogadni és kezelni a "folyó-tenger" típusú hajókat.
Kambarka kikötője két rakományterületre oszlik:
A központi raktér ömlesztett és darabos rakományok átrakodására szolgál vasúti a vízhez és vissza. Ezen a területen mintegy 5700 méter hosszú vasúti pályafejlesztés található, beleértve a be- és kirakodási zsákutcákat (kettő a kordonon és három hátul).
A központi raktér 620 futóméteres rakpartfallal rendelkezik. Az újrarakodási műveletek elvégzéséhez Albrecht és Albatros típusú elektromos darukkal van felszerelve. 28,4 ezer négyzetméteres nyitott raktárterületek vannak. méter, a tárolóterület akár 12 hektárra is növelhető a földkiosztás tartalékterülete miatt.
A Kama rakterét (1829,7 km) közvetlenül a Kama folyón üzemeltetik. Vannak úszó daruk a munkához.
A Port Kambarka OJSC által kiszolgált vonalak áruszállításra:
Kambarka - a Káma folyó pontjai a vendégkör kikötőhelyeihez.
A navigáció során a Port Kambarka OJSC kompátkelőt üzemeltet a Kambarka-Kostino úton.
A hajózás kezdete április harmadik dekádja, a vége november második dekádja. A navigáció átlagos időtartama 200 nap.
