Project 301 motoros hajók
Négy fedélzetű motoros hajók, amelyeket arra terveztek folyami hajóutak, amelyet németországi hajógyárakban építettek, és ez lett az első ilyen típusú hajó sorozat a Szovjetunióban. A motoros hajókon egy-, két- és háromágyas kabinok, fürdőszobákkal és klímaberendezéssel, étteremmel, bárral, két társalgóval, behúzható tetős moziteremmel, ajándékbolttal rendelkeznek. Az elmúlt években néhány hajó belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. A 301-es projekt hajói alapvetően a Moszkva – Szentpétervár, Szentpétervár – Valaam, Moszkva – Asztrahán, Moszkva – Uglich turistaútvonalakon és a Volga egyéb útvonalakon közlekednek.
Projekt 302 motoros hajók
Négyszintes, Németországban épített, folyami sétahajózásra tervezett személyszállító hajók rövid tengeri utak lehetőségével, a projekt 301-es sorozatának erősen módosított folytatása, két szalon, moziterem, szauna, szuvenír kioszk. Az üzemeltetés során számos hajó belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Némelyikük utasterek átépítésén esett át. A 302-es projekt motorhajóit a Volga, a Kama, a Don, valamint a Volga-Balti víziút folyóin és tavain üzemeltetik. Főleg a Moszkva - Szentpétervár turistaútvonalakon és a Volga menti útvonalakon dolgoznak.
Motorhajók projekt 92-016
Leginkább folyami sétahajózásra tervezett négyszintes személyszállító hajók nagy hajók egy ilyen osztály. A Csehszlovákiában épített motorhajókon egy-, két- és háromágyas, fürdőszobás, klímaberendezéssel felszerelt kabinok, két étterem, bár, két szalon, behúzható tetős moziterem, ajándékkioszk található. Az elmúlt években néhány hajó belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak.
Q-040 és Q-040A projekt motorhajói
Osztrák gyártású, négy fedélzetű személyszállító hajók, amelyeket folyami cirkálásra terveztek. A motoros hajókon egy-, két- és háromágyas kabinok találhatók légkondicionálóval és fürdőszobával, étteremmel, bárral, három szalonnal, moziteremmel, ajándékbolttal. A Q-040A módosítást a megnövekedett utaskapacitás és kezdetben a fürdőszobák hiánya jellemezte a legtöbb kabinban (később minden kabint fürdőszobával felszereltek). A projekt motoros hajóit a Volga-balti víziút Volgán, folyóin és tavakon üzemeltetik, beleértve a Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Uglich és mások útvonalát.
Q-056 projekt motorhajói
Az osztrák hajógyárban épített, folyami körutazásra tervezett négyszintes személyszállító hajók sokáig a Szovjetunió legkényelmesebb hajói voltak ebben az osztályban. A motoros hajókon egy-, két- és háromágyas kabinok találhatók légkondicionálóval és fürdőszobával, étteremmel, bárral, két szalonnal, úszómedencével, moziteremmel, ajándékbolttal. A hajók a Volgán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain közlekednek, és jelenleg főleg a Moszkva - Szentpétervár útvonalon közlekednek.
Három fedélzetű motoros hajók
A Q-065 projekt motorhajói
Ausztriában épített, folyami körutazásra szánt háromszintes személyszállító hajók. A motoros hajókon egy-, két- és négyágyas kabinok vannak felszerelve fürdőszobával, légkondicionálóval és hűtőszekrénnyel, "Luxus" kabinokkal, étteremmel, bárral, két szalonnal, moziteremmel, szaunával, ajándékbolttal. Az üzemeltetés során az egyes hajók belső berendezéseit korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Az ilyen típusú hajókat a Volgán, a Volga-Balti víziút, a Léna folyó folyóin és tavain üzemeltetik. Jelenleg egy hajó főként turista útvonalakon közlekedik: Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Asztrahán és más Volga útvonalakon, kettő - a Léna menti turista útvonalakon, a többit pedig szórakoztató központok Moszkvában.
Projekt 588 motoros hajók
Az NDK-ban épített, három fedélzetű személyszállító hajók, amelyeket mentőautók üzemeltetésére terveztek személyszállító vonalakés folyami hajóutak. Az egyik legsikeresebb és legmasszívabb ilyen típusú hajósorozat a Szovjetunióban. Kezdetben a hajókon egy-, két- és négyágyas kabinok voltak, köztük mosdókagylóval felszereltek, fürdőszobás "Luxe" kabinok, két étterem, két szalon. Az üzemelés során a hajók többségét moziteremmel szerelték fel, némelyiken a kabinok berendezését modernizálták a komfort növelése érdekében. Hat helyett négy mentőcsónak is maradt. Felhívjuk figyelmét, hogy az elmúlt években ennek a sorozatnak a legtöbb hajója különféle korszerűsítéseken és fejlesztéseken esett át, ezért a különböző kategóriájú kabinok elérhetőségét, felszereltségét, nyilvános tereit minden egyes hajó esetében tisztázni kell. A projekt hajói a Donon, a Volgán, a Kámán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain, a Jeniszein közlekednek.
26-37 projekt motorhajói
A csehszlovák hajógyárban épült háromfedélzetű személyszállító hajók, amelyeket gyors utasszállításra és folyami körutazásra terveztek. A sorozat legtöbb hajója különféle frissítéseken és fejlesztéseken esett át.
A 26-37-311-es módosítású motorhajók 2003-2004-ben teljes korszerűsítésen estek át, a kabin területe megnőtt (az utaskapacitás csökkenése miatt), minden kabin fürdőszobával, légkondicionálóval, TV-vel felszerelt.
A 26-37-315 módosítású motorhajók 2005-2006-ban teljes korszerűsítésen estek át. Ezzel egy időben a hajók fedélzetén a kabinok és a közterek teljes átépítését is elvégezték. A hajók minden kabinja megnövelt területtel rendelkezik, és minden kényelemmel felszerelt (fürdőszoba beépített zuhanyzóval, légkondicionáló, műholdas TV, kényelmes bútorok). Belső dekoráció A motoros hajók modern anyagok felhasználásával készültek, míg a hajódekoráció történelmi elemeit részben megőrizték és restaurálták.
A 26-37-es sorozatú motorhajókat a Volga, a Káma, a Don mentén, valamint Moszkva és Szentpétervár között hajózik.
A négyfedélzetes motorhajók a legnagyobb és legújabb hajók Oroszország vizein. Ezeknek a hajóknak a kényelme többnyire egy nagyságrenddel magasabb, mint a 2 és 3 fedélzetű társaiké. Különösen minden kabinban van fürdőszoba. A 4 fedélzetű motoros hajók többsége a Moszkva - Szentpétervár útvonalon szolgálja ki a külföldi turistákat. Egyes hajók csak orosz turistákat szolgálnak ki. De szinte minden hajóra kaphat jegyet, például a navigáció elején és végén induló járatokra. Emellett számos cég árusít utalványokat orosz turistáknak külföldiek repülőjárataira, a rendelkezésre állás függvényében. Az ilyen útvonalakon általában a "külföldi turistákkal közös körutazás" felirat szerepel. Az ilyen közös hajóutak előnye a magas szintű kiszolgálás, az útitársak csendesebb viselkedése, az idegen nyelvű kommunikáció gyakorlásának lehetősége. Hátrányok - az utalványok magas ára, a kirándulások árai, a bárokban lévő árak, lehetséges, hogy a kirándulási szolgáltatások csak idegen nyelven lesznek elérhetők.
A 4 fedélzetes motoros hajók túlnyomó többségét a legnagyobb utazásszervezők üzemeltetik:
- Vodokhod (Vodokhod Moszkva, Vodokhod Szentpétervár, VolgaTourFlot)
- ortodox (főleg külföldi turisták)
- Viking Cruises (csak külföldi turisták számára)
- Grand Circle (csak külföldi turisták számára)
A 301-es projekt legelterjedtebb motoros hajói, amelyeket a folyómenők körében tréfásan "bőröndöknek" neveznek téglalap alakú formájuk miatt, vagy "németnek", mert Németországban készültek. Minden kabin fürdőszobás, de készüljön fel arra, hogy egy szabványos kabin csak kicsivel nagyobb, mint egy szabványos vonatfülke.
A 92-016 projekt motorhajói Oroszország legnagyobb folyami személyszállító hajói, 135,7 méter hosszúak és 400 fő utaskapacitásuk. Viccesen "krokodiloknak" hívják őket, nyilván méretük vagy ferde orruk miatt. Ahogy sejteni lehetett, ekkora számú utas nem jelenhetett meg csak úgy. A projekt hajói nagyon szűk kabinokkal rendelkeznek, különösen az egy- és kétágyas emeletes kabinok. A projekt egyik hajója az "Alexander Suvorov", ugyanaz, amelyik az Uljanovszki hídnak ütközött. A balesetben 176-an haltak meg. A hajót felújították, és továbbra is tengerjáró hajóként működik.
Külsőleg a "németeket" a "krokodiloktól" könnyű megkülönböztetni a csövek száma alapján - a 301-es és 302-es projekt hajóinak egy csöve, a 92-016-os projekt hajóinak két csöve van.
A q-056 és q-040 projektek motorhajóit Ausztriában gyártják, és sokkal kevésbé gyakoriak az orosz folyókon. A kényelem szempontjából a q-040 projekt motoros hajói az eredeti elrendezésben némileg gyengébbek társaiknál, mivel a kabinok nincsenek felszerelve fürdőszobával. A hajózási társaságok azonban sorra modernizálják ezeket a hajókat.
A q-056 "Anton Csehov" és a "Leo Tolsztoj" projekt motorhajóit egészen a közelmúltig a Volgán a legkényelmesebbnek tartották. Különösen a hajó farában van egy megfelelő méretű fedett medence. Az idő azonban nem áll meg. Az utazási irodák igyekeznek a legfizetőképesebb vásárlók igényeit kielégíteni, beleértve az USA-ból és Európából érkezőket is. A motorhajókat egyenként modernizálják. Általában az ilyen korszerűsítések közé tartozik a kabin területének növelése egy körülbelül 20 négyzetméteres standard szállodai szobává, egy ésszerű méretű fürdőszoba, a lépcsők újratervezése (hogy a dőlésszög kisebb legyen az idősebb turisták számára), vagy akár beszerelése liftek.
A Volga-menti hajókázás során sikerült a legtöbbet meglátogatnom érdekes helyek egy hajón. Találkoztam a legénység tagjaival, meglátogattam a vezérlőtermet és a géptermet, rengeteg kérdést tettem fel és a legrészletesebb válaszokat kaptam.
Most meghívom, hogy nézze meg, hogyan van elrendezve a hajó.
2. Ismerkedés: a "Mihail Bulgakov" hajó, 301-es projekt. Az egyik legkényelmesebb négyfedélzetes hajó. Az NDK-ban épült, nemrégiben korszerűsítették.
Hossza 125 m, szélessége 16,7 m, felszíni magassága 13,2 méter, maximális sebessége 26 km/h, maximális merülése 3 m A hajó maximális utaskapacitása 307 fő. A személyzet és a karbantartó személyzet létszáma 121 fő. 
3. Érdekes, de egy négyfedélzetes hajón öt fedélzet van. A felső szinten nincsenek kabinok. 
4. Az egyik kabin. Némelyik tágasabb, van, amelyik kompaktabb. Minden kabinban zuhanyzó, WC, TV, hűtőszekrény, klíma. Utazzon kényelmesen és kényelmesen. Az éttermekről, a medencéről és a többi élvezetről nem beszélek részletesen, aki szeretne, az a körutazáson is olvashat az életről. 
5. Menjünk fel a hajó irányítótermébe. A legénység a kormányállásban legalább két fő, éjjel megerősített őrszolgálat: három fő. Most Alekszej Basirov, a kapitány második asszisztense váltása. 
6. A kabinból pompás kilátás nyílik. 
7. Három 1000 lóerős motor működik teljes fordulatszámon. Most kb 21 km/h a sebesség, de ha magasabb lenne a vízszint, akkor kb 25 km/h lenne a sebesség. 
8. A műszerek mellett egy ilyen atlasz segíti a tájékozódást. Az atlaszokat rendszeresen frissítik, mivel a fenék és a partok állapota változhat. 
9. A Rybinsk tározó mentén megyünk. 
10. A kapitánynak nincs abban a formában a kormánya, ahogy a képeken látni szoktuk. Az irányító testületek megváltoztak, bár a lényeg változatlan. 
11. A hajó irányítása megkettőződik a bal és a jobb oldalon. Azért készült jobb kilátás nehéz területeken, kikötéskor és így tovább. 
12. Kilátás a kabin bal oldaláról. 
13. A hajó teljes útvonala szó szerint percenként van ütemezve. 
14. A hajón különböző generációk műszereit használják. 
15. Ez egy régi, de megbízható és bevált iránytű. 
17. Elhaladunk Myshkin mellett. Ha álló hajók mellett halad el, a hajó lelassít, hogy csökkentse a hullámot. Ha ez nem történik meg, az álló hajók kikötési vonalai elvághatók. 
18. A hajóban lévő navigátor nagyon hasonlít az autóhoz. 
19. A hajó tervezése nagyon sikeres. Nemcsak a folyók és csatornák mentén, hanem a tengerparton is sétálhat a tengerparti övezetben. De ahhoz, hogy a tengeren dolgozhasson, emellett tanulnia kell, mert ott súlyosabbak a körülmények. 
20. Sarok dokumentációval. Itt minden le van írva a hajóról. 
21. A három főmotoron kívül a hajónak van egy tolómotorja. Neki köszönhetően a hajó a helyszínen oldalra tud mozogni. A tolómotor elektromos. Nagyon praktikus találmány. 
22. A fő munkahely. 
23. Hajóvezetéskor a kapitányok rádión kommunikálnak egymással. A bal oldalon elválunk. 
24. Ahogy már említettem, amikor a kormányállásban voltunk, a kapitány második segédje volt szolgálatban. Vlagyimir Nozrenkov kapitányt valamivel később teljes ruhában láttuk a kapitány vacsoráján. 
25. Most menjünk le a legmélyebbre, a gépházba. Azonnal figyelmeztetlek: itt nagyon zajos. 
26. Amikor a motorokhoz megyünk, feltétlenül hordjuk ezt a fejhallgatót. 
27. A hajó műszaki gazdasága nagyon gazdag. Tárolni kell az üzemanyagot, vizet, olajat, ezen kívül vannak hulladékok is. 
Részletek az érdeklődőknek: a hajó üzemanyagkészlete 180 tonna, ami nagyjából három hét utazásra elegendő.
Ezen kívül 100 tonna kezeletlen és 28 tonna tisztított víz van a fedélzeten. A víz tisztítása közvetlenül a fedélzeten történik egy speciális berendezés segítségével. Általában a parkolókban töltik fel a vizet, de szükség esetén speciális területeken közvetlenül a folyóból is lehet vizet venni.
28. A gépházban az erős zajt leszámítva egész kényelmes. A hőmérséklet nem haladja meg a 35 fokot. A régi hajókon 72 Celsius-fok is volt. 
29. A hajónak négy dízelgenerátora van, amelyek minden rendszert ellátnak árammal. Nagyon sok energiát fogyaszt a légkondicionálás és a szellőztetés. Minden dízelgenerátor teljesítménye 700 lóerő. 
30. Az NDK-ban épített dízelgenerátorok. A generátorok összteljesítménye biztosítja majd a több ezer lakosú város áramellátását. 
31. A hajó főmotorjai a Szovjetunióban készültek. A motorok hathengeresek, az üzemanyag-fogyasztás teljes fordulatszámon óránként 150 kilogramm üzemanyag. Az üzemanyagot tankerek tankolják, leggyakrabban Jaroszlavlból.
A tengeri kis viszkozitású üzemanyagot (SMF) használják a tengeri hajtóművek működéséhez. Ezek a motorok dízelüzemanyaggal és akár fűtőolajjal is működhetnek, ehhez van egy speciális berendezés a fűtőolaj fűtésére. A dízel generátorok szeszélyesebbek. 
32. Érdekes a hűtőrendszer. A motorolaj hűtése víz, amit tengervíz hűt. Így a hajó felmelegíti a vizet körülötte. 
33. A gépházban folyamatosan többen teljesítenek szolgálatot. 
34. A közelmúltban végrehajtott modernizációt követően a gépház automatizálása egyre több lett. 
35. Egy kicsit a salakanyagokról. Sokan vannak: több mint 300 utas és több mint 100 fős személyzet használja a csatornát. A székletvizet speciális tartályokban halmozzák fel, a maximális mennyiség 470 tonna. Korábban voltak olyan területek, ahol lehetett ürülékvizet leönteni, de most ez lehetetlen. A megállások során speciális hajók közelítik meg a hajókat és szedik fel a hulladékot. Északon folyami kikötő ezek a Mars és a Jupiter. Ugyanezek a motoros hajók palás alatti vizet szednek ki a géptérből – vizet olaj- és üzemanyagmaradványokkal.
36. Most már szinte mindent tud a motoros hajó működéséről. Köszönöm a figyelmet! 
Köszönöm az utazási társaságot
hossza 38,2 méter
szélessége 6,5 méter
magasság 5,7 méter (árboc nélkül)
lökettérfogata 101,58 tonna
merülés átlaga 1,13 méter
sebesség 24 km/h
A projekt leírása és története A „Moszkva” típusú R-51, R-51E és R-51EA projektek hajói a hazai hajógyártás igazi korszakát jelentik. Megbízható, szerény hajók, kellemes és emlékezetes külsővel, nagy utaskapacitással és hatalmas modernizációs lehetőségekkel, sok éven át meghatározták Moszkva és sok más oroszországi város, a volt Szovjetunió országai és számos város folyami artériáinak megjelenését. Kelet-Európa.A "Moszkva" motorhajók, amelyek a "fejlett szocializmus" idejében kaptak életet, az idők során átvészelték a birodalom virágkorát, a "hidegháborút", a "peresztrojkát", a Szovjetunió összeomlását, és meglepően gyorsan képesek voltak arra, hogy alkalmazkodni egy hatalmas ország új élet- és gazdaságfeltételeihez, vízi útjaik szinte végtelen kihasználásával. A motoros hajók továbbra is aktívan közlekednek számos folyón és számos városban, a legtöbb hajót felújították, és csak banketthajóként üzemelnek, néhányan városnéző és szórakoztató utakat tesznek, és néhány hajó továbbra is komoly, rendszeres munkát végez az utasszállító vonalakon.
"Moszkva" a "Moskvich" helyére
A "Moszkva" és a "Moskvich" motorhajók a moszkvai Kreml hátterében
A "Moskvich" háború utáni személyszállító hajók sikeres működése a hatalmas Szovjetunióban - Fehéroroszországtól Távol-Kelet, megerősítette a Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemben létrehozott hajó sikeres tervezését, a helyi személyszállító hajók iránti nagy keresletet számos régióban, valamint egy modernebb és tágasabb hajó létrehozásának szükségességét.
Ezenkívül egy univerzális motorhajót kellett létrehozni, amely nemcsak személyszállításra, hanem gyalogos és kirándulási útvonalakra is alkalmas lenne. nagyobb városok országok. Egy ilyen hajót 1965-ben terveztek az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának Központi Tervezési Irodájában, és 1969-ben elindították a Moszkva-1 projekt vezető hajóját, amely sikeresen átment a tengeri próbákon.
Az R-51 projekt motorhajója az eredeti kivitelben egy kétszintes személyszállító hajó, amelynek a tatjában található egy géptér, a felső fedélzeten pedig egy kormányállás, ami szinte előre van.
A felső utasfedélzet nyitott, szinte teljes hosszában napellenzővel van felszerelve, hogy megvédje az esőtől és a naptól. Az alsó fedélzet minden időjárási viszonyok között teljesen zárt, nagy ablakokkal, panorámás ablakokkal az orrban és átlátszó ablakokkal a mennyezetben az oldalak közelében. A felső kilátó ablakok azért kerültek beépítésre, mert a főfedélzet körülbelül másfél méterrel szélesebb, mint a felső.
A felső fedélzeten a gyári változatban kemény padokat szereltek fel az utasok elhelyezésére, a fő fedélzeten - puha székeket asztalokkal. A hajó teljes utaskapacitása a projekt szerint legfeljebb 350 fő, emellett rövid utakon akár 450 utas is elférne a hajón. Mint minden polgári berendezés, amelyet a Szovjetunióban gyártottak hidegháború”, a „Moszkva” típusú személyszállító hajókat gyorsan át lehetett alakítani úszó kórházakká és hajókká a csapatok átkelésére és a lakosság evakuálására, így a hajók jelentős megbízhatósággal és kapacitással rendelkeznek.
A fedélzeteket két utaslétra köti össze - a hajó orrában, a leszállóhely mellett és a hajó farában. A tatban is van két WC az utasok és a személyzet számára.
A hajó két leszállótérrel van felszerelve, figyelembe véve a rendszeres vonalakon várható nagy utasforgalmat - a főt a hajó orrában, valamint egy további leszállóterületet a hajó farában. Ezenkívül az orr sikeres kialakítása lehetővé tette egy átjáró telepítését, valamint az utasok ki- és leszállását egy nem felszerelt parton.
A hajó farában található gépház a Moskvich gépházához képest sokkal tágasabb, kényelmesebb bejárattal és hozzáféréssel az alkatrészekhez és szerelvényekhez. A projekt szerint két fő dízelmotort telepítettek a Moszkvába - vagy hazai 3D6N-150 vagy 6ChSP15 / 18, egyenként 150 lóerős kapacitással, vagy csehszlovák turbófeltöltős Skoda 6L160PNS, 190 "ló" kapacitással.
A két főhajtómű, mindegyik hajtóműhöz egy propellerrel, sokkal könnyebbé és hatékonyabbá tette a hajó üzemeltetését, a Moskvichhoz képest, amelynek egy főhajtóműve és egy légcsavarja volt. Általánosságban elmondható, hogy a Moskvushki személyzetének munka- és őrszolgálati körülményei kényelmesebbek: tágas kabin jó áttekintés a felső fedélzeten két kabin és egy konyha az alsó fedélzeten.
A kicsi és szűk „Moskvich” után az új motoros hajókat örömmel fogadták az utasok és a folyamosok.
Motorhajó képeslapról
A „Moszkva” motorhajó a Kreml, a Szent Bazil-székesegyház és az „Oroszország” szálloda hátterében a 80-as olimpiára kiállított szovjet képeslapon
Új motoros személyszállító hajók kezdték meg gyorsan meghódítani a Moszkva-folyót, felváltva a kis „Moszkvicset” a központi élvezeti útvonalakon, amelyeket a főváros külterületi „működő” átkelőire, valamint a kevésbé forgalmas sétautakra küldtek dolgozni.
A "Moskvushki" az összes főbb nagyvárosi kikötőhelyről dolgozott - Kijev vasútállomásról, Sparrow Hills, TsPKiO im. Gorkij, Krími híd, Bolsoj Usztyinszkij híd, Novopasszkij híd. Olcsó ár jegyekért a Moszkva folyó mentén tett folyami sétákat a moszkvaiak és a Szovjetunió fővárosának számos vendége körében igen népszerű kikapcsolódási formává tette.
A hetvenes-nyolcvanas évek fővárosának ünnepélyes képein, képeslapokon és naptárakon a Moszkva motoros hajók a Moszkva folyó állandó attribútumaivá váltak, míg Moszkva központjában gyakorlatilag nincs képeslap más személyszállító hajókkal (kivéve természetesen a fényképekről gyors "szárnyas csónakokkal"). » a «Rocket» típusú hajók).
A 80-as évek végére a fővárosi vonalon a Novoszpasszkij hídtól ig Kijevszkij pályaudvar motoros hajók 10 percnél nem hosszabb időközönként közlekedtek, és megálltak a városközpont minden nagyobb mólóján. Ezenkívül a kijevi pályaudvartól nyugatra – Krilatszkijba – volt egy útvonal, az Ukrajna Hotelben, az Expocentre-ben, Filiben és Kuntsevóban, csak egy Moszkva közlekedett ezen a vonalon, napi három járattal.
A „Moskvushki”-t az ország szinte minden hajózási társasága számára is megkezdték, a Távol-Kelettől és Kazahsztántól a balti államokig, majd a KGST-országokba - elsősorban Magyarországra és Csehszlovákiára, valamint Lengyelországba és Bulgáriába.
A "Moskva" motorhajók a budapesti Magyar Parlament épületének hátterében
Kapitális országokba is szállítottak egyedi hajókat: Norvégiába, Franciaországba, Hollandiába, sőt az egzotikus Izlandra is, ahol eddig az ország keleti részének egyik tavoján közlekedik egy motoros hajó, a „Lagarfljotsormurinn” a mitikus vízikígyó tiszteletére, amely a legenda szerint ebben a tóban él.
A Szovjetunióban a legtöbb motorhajó a régiókban kizárólag személyszállító vonalakon kezdett közlekedni – elsősorban „munkahelyi” átkelőhelyeken: az ország peremén, különösen annak távolabbi sarkain –, és a folyami hajók és a lakosok egyáltalán nem voltak hajlandók a szórakoztató folyami sétákra. . A motoros hajók naponta több száz és ezer utast szállítottak olyan tengerparti városokba, falvakba, falvakba, kertészeti egyesületekbe, amelyeknek nem volt kényelmes kapcsolata a szárazfölddel, és gyakran a folyón kívül más út sem volt.
A napi rendszeres utasjáratok, gyakran sebes folyású folyókon, maximális sebességgel, nagy kopású munkával, számos megállással, beleértve a gyakran fel nem szerelt part megközelítését is, a Moskvushkit ugyanolyan folyami munkásokká tették, amelyekkel a Moskvichi már régen több százan üzemelt. helyi vonalak. A motoros hajók felvonulási és kirándulási lehetőségei ilyen munkakörülmények között nem voltak keresettek: a fel nem szerelt partról leszálláskor az utasok tömegei egyszerűen kinyomták a főfedélzet orrában lévő panorámaablakokat, nem restaurálták, hanem lapokat. vasból hegesztettek ablakok helyett. A főfedélzet mennyezetében az ablakokat egyszerűen bedeszkázták, a periférián lévő hajózási társaságoknak sem idejük, sem lehetőségük nem volt esztétikus megjelenést fenntartani az utasvonalak zavartalan működése érdekében.
Az ország nagyobb városaiban: Moszkvában, Leningrádban, Kijevben, a Volga menti nagyvárosokban a motoros hajók főleg gyalogos és kirándulási útvonalakat szolgáltak ki, és jó állapotban tartották őket.
Leningrád számára a "Moszkva" bázisán az R-35 "Neva" projekt hajóját tervezték csökkentett felszíni távolsággal, és a kormányállást a főfedélzet orrába helyezték át, ennek a projektnek a vezető hajóját még megépítették. korábban, mint az első "Moszkva" - 1968-ban, és összesen 1974-ig hat ilyen típusú hajót gyártottak.
"Neva-1" motorhajó Szentpéterváron
Szintén 1970-ben az 1900-as projekt egyetlen motorhajóját építették Leningrádnak, amely egy szabványos "Moszkva", kibővített vendéglátó egységgel és leszállóterületekkel, valamint egy utaslétrával, amelyet a hajó közepére helyeztek át; Kezdetben a hajó a Néva-2 nevet kapta, de aztán átkeresztelték Chaikára. A hajó eddig Szentpéterváron üzemel.
1979 és 1994 között a "Kashtan" típusú D-055 és 90055 típusú motoros hajókat építették a Zaporozsjei Hajógyárban, ezek a hajók és kinézet, és az elrendezés nagyon közel áll a "Moskvushki"-hoz; összesen 30 ilyen hajót építettek, amelyek többsége Kijevben és Ukrajna más városaiban üzemel, és csak egy Kashtan-23 hajót adtak el Oroszországnak, amely Novokuibyshevskben üzemel.
Folyami bankett sétáló
Az 1991-es drámai események és a tervgazdaságról a szabadpiacra való hirtelen átmenet után a folyami ipar helyzete, mint általában a volt Szovjetunió minden országában, gyorsan megváltozik.
Az új flotta építése szinte teljesen leállt - központosított állami megrendelés hiányában a hajózási társaságoknak sem lehetőségük, sem kedvük nincs új hajókra forrást elkülöníteni. Az utolsó "Moskva" 1994-ben hagyta el az MSSS készleteit, majd maga a hajógyár is fokozatosan haldoklik, és ma éli utolsó napjait a lakóterületre eladott területen.
Katasztrofálisan gyorsan csökken a helyi utasforgalom – a végtelenül támogatott útvonalaknak nincs eszközük sem a hajózási társaságok, sem a régiók támogatására. Egyes útvonalakat valahogy felváltja a motoros közlekedés, valahol nincs helyettesítés, és a motoros hajók indulása után távoli falvak kezdenek kihalni. A legtávolabbi régiókban a helyi és szövetségi hatóságok erőfeszítéseinek és a folyómenők önzetlen munkájának köszönhetően sikerült megőrizni az utasutakat. A nagyvárosokban és régiókban is sikerült néhány helyi útvonalat fenntartani, ahol a gazdasági helyzet nem volt olyan nehéz, mint a távoli régiókban.
A nagyvárosokban, elsősorban Moszkvában és Szentpéterváron, a gyalogos útvonalak többnyire továbbra is működnek, viszonylag jövedelmezőek maradnak, ráadásul a hajók fokozatosan kezdenek magánkézbe kerülni. Az új tulajdonosok leggyakrabban saját kikapcsolódásra használják a flottát, miután részleges korszerűsítést végeztek, majd vállalkozást szerveznek motorhajók bérlésére különféle szórakoztató rendezvényekre. A kilencvenes években a magáncégek szinte soha nem folytattak rendszeres szórakoztató (és még inkább személyszállító) járatokat Moskvushki-n: a hajók lízingelése sokkal érdekesebb, egyszerűbb és jövedelmezőbb üzlet volt, így az örömutakat továbbra is a helyi hajózási társaságok és a városi kikötők szolgálták ki. .
A rekreációs hajók bérbeadása azonnal új szolgáltatásokkal egészül ki: mindenekelőtt a fedélzeti étkeztetés, emellett a kereskedelmi repüléseknél magasabb komfortfokozat szükséges a hajó utaskapacitásának egyidejű csökkenésével (250 fő szállítására). és több mint 250 férőhelyes). nem szükséges), amely a hajók teljes értékű korszerűsítését igényli – a „Moskva” motorhajók pedig tökéletesen alkalmasak erre.
Modernizált hajó"Mirage-Moszkva" kiterjesztett tattal a felépítményen, üvegezett felső fedélzettel, dupla üvegezésű ablakokkal és légkondicionálóval
Mindenekelőtt a bankettek fedélzeti lebonyolítására szolgáló hajók korszerűsítéséhez a konyha méretének növelése és a főfedélzeti zárt szalon belső tereinek felújítása szükséges: az utasszalont teljesen lebontják, a padló- és faldekorációs anyagokat cserélik, néha a mennyezeti burkolatot cserélik; az így kapott meglehetősen tágas térben egy szalon-étterem van megszervezve a bútorok szabad elrendezésével és egy bárpulttal, amely közelebb található a tathoz. Gyakran előfordul, hogy a már nagyon elhasználódott gyári dupla üvegezésű ablakokat olyan műanyag nyílászárókra cserélik, amelyek szinte nem fújnak át, nincsenek külső gumitömítésekkel és jobban tartják a hőt, valamint a hűtést, ha klímaberendezést szerelnek be a kabin.
Továbbá a hajó felépítményét is újra felszerelik: minimális felújítással a felső fedélzetről egyszerűen eltávolítják az utasok elhelyezésére kialakított merev padokat, helyettük az utcabútorok (az olcsó vidéki bútoroktól a luxusfonatig) állnak. A hajó mélyebb átstrukturálásával a felső fedélzet a hasznos terület növelésével komolyan bővíthető: erre a felépítmény napellenzővel nem fedett hátsó része a legalkalmasabb, amely méreteket tekintve növelhető. a főfedélzet szélességében és hosszában is, de a létrejövő platformon további néhány tucat ember kényelmesen elfér. 2018-ra a legtöbb moszkvai és szentpétervári Moskvushki felépítménye megnagyobbodott a far területén.
Ezenkívül egyes hajótulajdonosok úgy döntenek, hogy a felépítményt teljesen kibővítik a hajótest teljes hosszában - ebben az esetben meg kell erősíteni a hajó egyes elemeit, és némileg károsítani kell a külsőt, azonban a hasznos terület növekedése és a vendégek kényelme. döntőbb: amikor egy ilyen kiterjesztést hajtanak végre, általában a teljes fedélzet a tatig zárttá válik, és minden időjárási viszonyok között jól használható, ami fontos előny az orosz éghajlaton. A hajókorszerűsítésnek vannak olyan változatai is, amelyeknél a teljes fedélzet teljesen zárttá válik - modernizálták például a Moszkva-177-es motorhajót, amely a kilencvenes évek közepétől Szentpéterváron úszóvendéglővé vált, ma pedig a fővárosban üzemel. Notte Bianca néven.
"Moszkva" új horizontjai
Érdekesek a Moskvushki modernizációs projektjei, amelyeket a Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) készített a 21. század elején. A cég hagyományosan csak folyami kirándulásokkal foglalkozik, a flottamodernizálás fő feladata a férőhelyek számának növelése volt. nyílt égbolt maximális utas szállítása a legmelegebb napokon, amikor a folyami utak iránti kereslet a legmagasabb. Ehhez a "Moscow-202" hajón a kormányállást a felépítményből a főfedélzet orrába helyezték át (mint a "Neva" típusú motorhajókon), és 20 ülőhelyes nyitott területet szereltek fel a a felépítmény íve. A „Knyaz Yuri”, „Moskva-74” és „Moskva-88” motorhajókon a főfedélzet orrában a zárt szalon helyett nyílt területet szereltek fel; mindezen hajók esetében a felépítmény farát is kibővítették.
Modernizált "Moskva-88" motorhajó, felépítményen meghosszabbított tattal és nyitott területtel a hajó orrában
Egy 1999-es tűzvész után úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre a Moszkva-58 motorhajó felépítményét, a fő utasteret kinyílt, részben napellenzővel lefedték, a hajót átkeresztelték Dolphin-ra, és mára ez az egyetlen egyszintes Moszkva a világon a tatba áthelyezett kormányállással.
A bankett flottaipar 2008-ig tovább növekedett, először magánmegrendelésekre támaszkodva, mert a hajós nyaralás megszervezése újdonság volt az oroszok számára, és a „nullalás” kezdetétől a piac a vállalati ügyfelekre koncentrált, akiknek hamarosan részesedése is volt. több lett, mint magánkereskedők. A növekvő piac egyre több flottát igényelt: Oroszország európai részének minden perifériájáról a Moszkvuskik eljutottak Moszkvába és Szentpétervárra: Tverből és Jaroszlavlból, Kosztromából és Kinesmából, Nyizsnyij Novgorodból és Volgográdból, Permből és Rosztov a Donnál, mint pl. valamint kis folyókból, halványuló hajózás mellett, például Vjatka.
Érdekesség, hogy a KGST felbomlása után is több oroszországi „Moskvushkit” eladtak Budapestre, ahol már jelentős mennyiségű szovjet kisflotta volt („Moskvich”, „Meteora”, „Polesie” és természetesen „Moskva”). ") és áttért a Dunára a Fekete-tengeren. Emellett 2018-ra több Ukrajnából és a magyar fővárosban található Moskvushki hajót is eladták Budapestnek, és ezek képezik a kirándulóflotta alapját. Mivel a magyar hajók sohasem bankett-flottaként, hanem városnéző fuvarozásra szolgáltak, a legtöbb hajó az eredetihez közeli állapotban van, átépített felső fedélzetek nélkül. A 3D6N-150 és a 6ChSP15 / 18-hoz alkatrészkeresési nehézségek miatt csak motorokat cserélnek, ezért a legtöbb magyar hajóra Raba dízelmotorokat szerelnek.
Éppen ellenkezőleg, Oroszországban egészen a közelmúltig nem foglalkoztak a Moskvushki motorok cseréjével - először is, nem voltak különösebb problémák a pótalkatrészek, sőt az új motorok, például a 3D6 és a 6CHSP elérhetőségével kapcsolatban, ezeket a motorokat gyártattuk. több gyárban és számos különféle flottára telepítve. Másodszor, a szokásos örömrepülésekkel ellentétben a bankett megrendeléseken végzett munka során az alkatrészek és szerelvények kopása minimális, és a járatok között elegendő idő van a szerviz karbantartására, és végül a kereskedelmi charter járatok esetében általában a maximális sebesség sem fontos. sem az üzemanyag-fogyasztást (az új motorok természetesen erősebbek és gazdaságosabbak), így a motorok cseréjéből származó kereskedelmi haszon minimális, és az idő múlásával nagyon megnyúlik. Moszkvában csak az OJSC "Passenger Port", amely már a "nulla" években is foglalkozik örömszállítással, szinte teljesen cserélte ki hajóin a főmotorokat.
"Dolphin" motorhajó - a "Moszkva-58" tűz után helyreállították, elvesztette fedélzeti felépítményét és zárt utasterét
2008 után, amikor az oroszországi gazdasági válság miatt még nagy cégek nagyon elgondolkodtak azon, hogy pénzt költsenek a kikapcsolódásra és a szórakozásra, a vállalati megrendelések piaca összeomlott, és a magánhajótulajdonosoknak új irányt kellett kialakítaniuk - az élvezeti és városnéző utakat. És csak az ilyen utakon végzett több éves rendszeres munka után világossá vált, hogy a hajók külső modernizálása mellett a motorok és egyéb alkatrészek cseréjére is szükség van, ezért az elmúlt tíz évben sok Moszkva típusú motorhajó új főmotorokat kaptak: az 1930-as években kifejlesztett V-2 tankmotor alapján létrehozott dízel 3D6N-150 helyett a modern hazai YaMZ-236/238 kezdett jönni, és Utóbbi időben kínai Deutz dízeleket is. Ezeket is felváltják a modernebb tengeri motorok, valamint a 6ChSP15/18 és a Skoda 6L160PNS dízelmotorok.
Jelenleg a "Moszkva" típusú motoros hajók továbbra is a főváros fő szórakoztató flottái, amelyek mind a központi vonalakon, mind a város szélén közlekednek. A több tucat hajózási társaság közül csak néhány folytat továbbra is kizárólag bankett-üzletet, nem szervez örömutakat. A Moskvushki szinte bármilyen formátumú folyami kirándulásokhoz tökéletes: a klasszikus városnéző utaktól a gasztronómiai körutazásokig.
Összességében a moszkvai hajóépítő és hajógyár Több mint 400 Moszkva típusú motorhajó távozott, amelyek többsége ma is üzemel. Továbbra is üzemel a legelső motoros „Moskva-1”, valamint a Moszkva-24 Hajógyárban épített ezredik motorhajó, valamint sok más hajó, amelyek komoly felújításon esnek át, és megőrizték szinte eredeti megjelenésüket. 2017-ben megkezdte működését a fővárosban a Blagodat motorhajó, amely a Moszkva-33 motorhajó mélyreható korszerűsítése, egyelőre csak bankettrepüléseken; Szintén érdekesek a magyar Legenda motorhajó (az egykori Kavkaz motorhajó) és a Moszkva Praga (a Moszkva-157) tulajdonosai által készített hajók felújítási lehetőségei.
A "Moskvushki" sikeres kereskedelmi működése számos orosz városban, országban volt Szovjetunió, valamint Prágában, Pozsonyban és Budapesten azt sugallja, hogy a sok motoros hajó által szeretett hajó még sok évig dolgozzon a folyami útvonalakon, és a hatalmas modernizációs potenciálnak köszönhetően a közeljövőben láthatjuk majd még sok érdekes hajó, amelyet a "Moszkva" motorhajók alapján hoztak létre.
A "Blagodat" motorhajó a "Moszkva-33" alapján épült
"I.A." motorhajó: leírás, fotó, séma
Három fedélzetű hajó „I.A. Krylov" Az 588-as projekt Németországban épült, modern navigációs berendezésekkel felszerelt. 96,3 m hosszával, 2,45 m merülésével és 14,3 m szélességével 23,7 km/h sebességet fejleszt. A hajó motorjainak teljesítménye 1200 LE. A hajó részleges rekonstrukción esett át: a főfedélzeten található étterem szalonja 110 férőhelyesre bővült, a hajófedélzeten lévő moziterem belső terét felújították, a középső fedélzet hátsó részén pedig bár került kialakításra. a hajóról.
A 305-ös projekt "Borodino" kétszintes hajója. Magyarországi hajógyárakban épült. 1999-ben nagyjavítást hajtottak végre az utaskabinok teljes átalakításával, korszerűsítésével, a rekonstrukciót követően mindössze 37 darab volt, és mindegyik felszerelt (zuhanyzó, WC, mosdó). A középső fedélzeten: dupla egyszintes kabinok, a főfedélzeten: két-, három- és négyágyas kabinok. A hajón két orrszalon, két étterem (felső és alsó), egy hangulatos bár és egy szauna található. A kis merülés lehetővé teszi, hogy a hajó sekély folyókon közlekedjen.
"" motorhajó: leírás, fotók
Az 588-as projekt háromfedélzetű motorhajója Németországban épült és modern navigációs berendezésekkel volt felszerelve. Rekonstrukció 2002-ben, általános rekonstrukció 2011-ben
