Mennyi ideig tart egy utasszállító repülőgép lezuhanása. Legutóbbi repülőgép-balesetek: Szörnyű repülőgép-balesetek az elmúlt években. A közlekedés megválasztása az utazáshoz

Lezuhant a Lokomotiv Yaroslavl jégkorongcsapat © Reuters

A Tyumen melletti, 31 ember halálát okozó repülőgép-szerencsétlenség volt az első ilyen méretű katasztrófa 2012-ben.

Az orosz légi közlekedés számára tragikus 2011-es év után Oroszország ismét nagy előnnyel vezet a légibalesetek világstatisztikájában.

Megpróbáltuk kitalálni, milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban, miért történik ez, és emlékeztünk az évtized legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségeire.

halálozási statisztikák

Az Egyesült Államok történelmi vezető a légibalesetek számában. A Repülésbiztonsági Hálózat adatai szerint 1945 óta 653 polgári repülőgépek. Csaknem 10 ezren haltak meg a balesetek következtében.

2007 óta 293 ember halt meg repülőgép-balesetben Oroszországban.

Oroszország a második helyet foglalja el. Az elmúlt 66 év során 266 baleset történt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció területén, amelyekben 6,5 ezer ember halt meg. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország és az Egyesült Államok vezet elsősorban a légi utazások mennyisége miatt – minél több a járat, annál nagyobb a baleset valószínűsége.

De a légibalesetek száma a világon és különösen az Egyesült Államokban az évek során csökkent. Ha az 1990-es években 12 ezren haltak meg egy repülőgép-szerencsétlenségben, akkor a 2000-es években az áldozatok száma 8,2 ezer volt. Íme egy grafikon, amely az Egyesült Államokban 1945-2010 között bekövetkezett légibalesetek halálos áldozatainak számát mutatja:

Ennek fényében az oroszországi statisztikák lehangolónak tűnnek. Tehát, ha 2007 óta 118 ember halt meg légiszerencsétlenségben az Egyesült Államokban, akkor Oroszországban ugyanebben az időszakban - 293 ember.

A legtragikusabb az orosz repülés számára tavaly volt. Oroszország az első helyen végzett a halálos kimenetelű légibalesetek tekintetében, Kongó után a második. 2011-ben 514-en haltak meg repülőgép-balesetekben világszerte, ebből 120-an az Orosz Föderációban, vagyis az áldozatok teljes számának több mint 20%-a. 2012-ben, amely azzal kezdődött, hogy csak megerősítette az Orosz Föderáció pozícióját.

Tekintse meg a Szovjetunióban és Oroszországban az elmúlt 65 év során bekövetkezett légiszerencsétlenségek áldozatainak grafikonját:

A katasztrófák okai

Az oroszországi légibalesetek fő okai között a szakértők a pilóták rossz képzettségét nevezik meg. Egy pilóta kiszabadításához 60-160 tonna kerozint kell elégetni. A magas üzemanyagköltség miatt a pilótákat gyakran csak szimulátorokban tanítják repülni. A statisztikák szerint pedig a légibalesetek 80%-ának oka az emberi tényező.

A katasztrófák másik oka az orosz repülőgép-flotta fogyatkozása. Így 2005-ben az utasforgalom mindössze 37%-át adták az új generációs repülőgépek. A fennmaradó 63% még mindig szovjet repülőgép.

Például a Lokomotiv jégkorongcsapatot lezuhanó Jak-42-est súlyos biztonsági hibák miatt 2009-ben kitiltották az Európai Unióban.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Az Il-76 és a Boeing-737 JT8D vezette a BusinessWeek amerikai üzleti magazin által összeállított legveszélyesebb repülőgép minősítést. 500 000 repült óránként egy repülőgép-baleset történik. A Tu-154-es is bekerült az első háromba: átlagosan minden ezredik járat lezuhan.

Leggyakrabban Oroszországban zuhan le az An-2 "kukorica", amely a világ egyetlen több mint 60 éve gyártott repülőgépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az An-2 nem feltétlenül a legmegbízhatatlanabb repülőgép – csak a leggyakoribb. De az évek múlásával a technológia kudarca egyre gyakrabban válik a katasztrófa okozójává.

Az évtized katasztrófái Oroszországban

június 21 2011 Tu-134-es repülőgép-baleset történt Karéliában. A gép kemény leszállást hajtott végre a petrozavodszki repülőtér közelében. A törzs összeomlott, tűz keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 52 ember közül 46-an meghaltak.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Júliusban a Tomszki régióban. Repülés közben a hajtómű kigyulladt, de a pilótáknak sikerült a vízen landolniuk a gépet, igaz, nem voltak sérülések nélkül – a 37 utasból heten és a személyzet tagjai meghaltak.

Szeptember 7-én Jaroszlavl közelében lezuhant egy Yak-42, a fedélzetén a Lokomotiv jégkorongcsapattal. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül csak egy repülőmérnök maradt életben.

Augusztusban 2010 a Krasznojarszki Területen lezuhant egy An-24-es repülőgép, amely leszállás közben az Igarka repülőtéren leesett és kigyulladt. A balesetben 12 ember halt meg.

Szeptemberben 2008 A Moszkvából repülő Aeroflot Nord Boeing 737-es gépe leszállás közben lezuhant a permi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette. A baleset oka a pilóták hibás tevékenysége volt.

július 9 2006 Lezuhant az Airbus A310 az irkutszki repülőtéren. A gép lecsúszott a kifutópályáról. 125 ember halt meg.

Augusztus 22-én Donyeck közelében lezuhant a Pulkovo Airlines Tu-154M típusú repülőgépe. A 612-es járattal Anapából Szentpétervárra tartó gép megpróbált átcsúszni egy zivatarfelhőn, ahelyett, hogy megkerült volna, lapos farokcsapba esett és 300 km/órás sebességgel a földbe csapódott. A fedélzeten 170 ember tartózkodott, mindannyian a helyszínen meghaltak. Ez a tragédia volt az orosz repülés történetének legnagyobb légi katasztrófája.

augusztus 24 2004 terrortámadások következtében két orosz gép lezuhant. A Tu 154-es és a Tu 134-esek a moszkvai domodedovoi repülőtérről Szocsiba és Volgográdba repültek. Mindegyikük fedélzetén volt egy öngyilkos merénylő. Szinte egyszerre robbantottak, és mindkét gép lezuhant. A két gépen utazó mind a 90 ember életét vesztette. Később a csecsen lázadók vezetője, Shamil Basayev vállalta a felelősséget a támadásokért. Azt mondta, hogy a robbanások megszervezése 4000 dollárba került.

Augusztusban 2002 Csecsenföld tanúja volt a világ legrosszabb helikopter-balesetének. A Mi-26-os katonasággal a fedélzetén rakétával lelőtték. Ugyanakkor a helikopter kétszer is túlterhelt volt, sőt aknamezőn is landolt. 127 ember halt meg.

Júliusban 2001 A Tu-154 lezuhant az irkutszki repülőtéren. A pilóta leszállás közben hibázott. Mind a 145 ember meghalt.

Októberben a Fekete-tengerbe zuhant egy Tel-Avivból repülő orosz Tu-154-es. Mindenki a fedélzeten meghalt – 77 ember. A gépet véletlenül lelőtte egy ukrán rakéta.

Tudja meg a legérdekesebb híreket innen

A polgári repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi tényező.

Az USA 1945 óta abszolút vezető a légibalesetek számában.

A terrortámadás következtében a lezuhant repülőgépek közül minden tizenkettedik lezuhant

November 29-én lezuhant egy repülőgép Kolumbiában, amelyen a brazil Chapecoense csapatának futballistái repültek. Legalább 76 ember meghalt, az orvosok pedig 13 ember életéért küzdenek. Az előzetes adatok szerint a hajó azért esett a dzsungelbe, mert a repülőtértől több tíz mérföldre elfogyott az üzemanyag.

Összeomlási STATISZTIKA

A repülőgép-balesetek felét pilótahiba okozza. Egyesek figyelmen kívül hagyják a munkaköri leírást, mások nem rendelkeznek kellő tapasztalattal, mások pedig egyszerűen hanyagok. Ebbe a csoportba tartoznak azok a helyzetek is, amikor a pilóta szándékosan egy épületbe vagy a földbe irányítja a repülőgépet, hogy leszámoljon az élettel.

Az összes légibaleset 1/5-ét a berendezés meghibásodása okozza. Ha a múlt század elején és közepén általában a repülőgépek létrehozásának tervezési hibáiról volt szó, most ez általában rossz minőségű javításokat jelent. Tehát 1985. augusztus 12-én Tokió közelében a hegesztők hanyagsága miatt lezuhant egy Boeing-747.

Minden tizedik repülőgép-baleset nem megfelelő időjárási viszonyok miatt következik be. Ez köd, zivatar, heves esőzés, hó vagy nagyon erős szél. Emiatt 2010. április 10-én Szmolenszk közelében lezuhant egy vonalhajó, amelyen Lengyelország akkori elnöke, Lech Kaczynski repült.

Az esetek 8%-ában a légibalesetek oka terroristák és gépeltérítők tettei. Ebbe a kategóriába tartoznak például a hajók ütközései a világ épületeivel bevásárló központ New Yorkban 2001. szeptember 11-én.

A légibalesetek 6%-a a légiforgalmi irányítók hibáira vezethető vissza. Különösen a diszpécser helytelen intézkedései miatt 2002. július 1-jén Svájcban, a Bodeni-tó felett két repülőgép ütközött.

Más esetekben nem, vagy elég ritka a katasztrófa okának megállapítása (krokodil mászott ki a csomagtérből, a gép madárrajnak ütközött vagy vulkáni hamufelhőbe zuhant). A tisztviselők néha teljesen abszurd változatokat hangoztatnak a repülőgép-balesetekről.

"A gép a gravitáció miatt zuhant le, mivel az autó nehezebb a levegőnél" - mondta Andrej Delijev, a permi régió Chusovsky kerületének ügyésze 2010 novemberében a MiG-31 vadászgép lezuhanását kommentálva.

AHOL A LEGGYAKORIBB A REPÜLŐK CSAK



Az Egyesült Államok vezet a légibalesetek számában. De ez nem jelenti azt, hogy Amerikában veszélyesebb lenne a repülés, mint Oroszországban vagy Mexikóban: az Egyesült Államokban elterjedt a polgári repülés, és a könnyű repülőgépek teszik ki a balesetek oroszlánrészét.

Az oroszországi légibalesetek száma 2016 első felében nem csökkent, hanem nőtt. Ebben az időszakban 22 repülőgép- és helikopter-balesetet regisztráltak, 2015-ben pedig 12-t. A JACDEC kutatóközpont 2016-os adatai szerint a legnagyobb orosz légitársaság a 36. helyen áll a repülésbiztonsági besorolásban.

Érdemes szem előtt tartani, hogy a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 62-szer kisebb, mint egy autóbalesetben.

Az elmúlt tíz évben (2009-2018) 10 súlyos katasztrófa történt hazánkkal kapcsolatban. Ebben a mintában orosz légitársaságok külföldön lezuhant repülőgépei szerepeltek. Az Oroszországban lezuhant külföldi repülőgépeket is figyelembe vették.

A Wikipédia szerint az összesített halálos áldozatok száma 750 ember volt. Mindezekről a balesetekről széles körben tudósított a média, súlyos nyomot hagyva minden orosz állampolgár szívében. A legtöbb esetben a tragédiák okainak kivizsgálása már lezárult, de több balesetnél még tart a nyomozás és a bizonyítékok tanulmányozása.

Az elmúlt 10 év legnagyobb légibaleseteinek listája:

• a TU-154M elnöki testület halála Szmolenszk közelében (2010);
• Tu-134-es lezuhan Petrozsény közelében (2011);
• a Yak-42D repülőgép lezuhanása Jaroszlavl közelében (2011);
• ATR-72 repülőgép lezuhanása Tyumen közelében (2012);
• Boeing-737 lezuhan Kazanyban (2013);
• Airbus A321 lezuhan az egyiptomi Sínai-félsziget felett (2015);
• Boeing-737 lezuhan a Don-i Rostovban (2016);
• Tu-154 lezuhan Szocsi közelében (2016);
• az An-148 halála a moszkvai régióban (2018);
• Egy-26-os lezuhan a szíriai Khmeimim bázis közelében (2018).

Repülőbalesetek 2010-2013

Az elnöki hajó balesete Szmolenszk közelében

A Szmolenszk közelében 2010. április 10-én történt repülőbalesetben Lech Kaczynski lengyel elnök, az ország vezetése, a fegyveres erők és a közéleti szervezetek képviselői, ismert vallási személyiségek és parlamenti képviselők vesztették életüket. Valamennyien Oroszországba repültek, hogy tiszteljék a katyni mészárlás áldozatainak emlékét.

Az elnöki gép nehéz leszállás közben zuhant le időjárási viszonyok. A balesetben 96 ember vesztette életét – ez rekordszám az összes olyan katasztrófa statisztikájában, amelyekben az államok első emberei haltak meg.

Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) vizsgálata csaknem egy évig tartott. 2011 januárjában bejelentették a tragédiához vezető fő okokat:

• légi jármű leszállása a minimálisan megengedett értékek alatti időjárási körülmények között;
• az utasszállító repülőgép kilépése a minimális süllyedési magasságon túl, ugyanakkor a sebesség túllépése;
• a legénységre nehezedő pszichológiai nyomás a lengyel vezetés részéről;
• figyelmen kívül hagyják a figyelmeztető rendszerek pilótáit a talaj veszélyes közelségével kapcsolatban.
• a legénység és különösen a parancsnok elégtelen képzése a nehéz időjárási körülmények között történő leszálláshoz.

A lengyel fél nem értett egyet az IAC minden érvével, ezért 2011 júliusában saját vizsgálatot indított, de annak eredményét hamar megsemmisítették. A 2016-ban indított újraellenőrzés szerint a lengyel bizottság a repülőgép szárnyának felrobbanását és a szmolenszki repülőtér irányítói által a pilóták szándékos megtévesztését nevezte a katasztrófa okának. Oroszország kategorikusan tagadta ezeket a vádakat.

Katasztrófa Petrozsény közelében

2011. június 20-án a RusAir légitársaság Tu-134-es utasszállítója a Moszkva-Petrozavodszk útvonalat követte. A rossz látási viszonyok között leszállás közben a repülőgép fáknak ütközött, a talajnak ütközött és lángra lobbant. A katasztrófa idején 44-en haltak meg, hárman később a kórházban haltak meg, ötöt sikerült megmenteni.

A katasztrófa fő okának az IAC a legénység összehangolatlan tevékenységét és a leszállási megközelítést irányító elavult repülőgép-berendezéseket nevezte meg. Ez a tragédia a körülményeket tekintve hasonló a Szmolenszk melletti katasztrófához.

Légiközlekedési szakértők azzal érvelnek, hogy a legtöbb baleset a repülőgépek fel- vagy leszállása során történik. 2011. szeptember 7-én éppen a felszállás közben lezuhant a Yak-42D utasszállító repülőgép charter járat Jaroszlavlból Minszkbe a Lokomotiv jégkorongcsapattal a fedélzeten. Mivel a repülőgép nem tudott magasabbra emelkedni, néhány másodperc repülés után hozzáért a rádiójeladóhoz, és a Tunoshonka folyó partjába zuhant.

Repülőbaleset Jaroszlavlban

44-en haltak meg: a Lokomotiv csapat szinte teljes főcsapata, edzői stábja és stábja, valamint a legénység 8 tagja. Alexander Sizov repülőgép-karbantartó mérnöknek sikerült túlélnie. A nyomozás eredményei alapján megállapították, hogy a légi jármű fel- és felszállása során a személyzet összehangolatlan tevékenysége vezetett a tragédiához.

Az UTair légitársaságok ATR-72-es repülőgépe 2012. április 2-án zuhant le a Tyumen melletti Gorkovka falu közelében. Szurgut felé tartott, de kevesebb mint egy percig sikerült a levegőben maradnia. 33 ember meghalt, 10-et megmentettek.

A vészhelyzet kialakulását a fedélzeten a repülőgép karosszériájának jegesedése okozta, amelyet a repülésre való felkészülés során nem távolítottak el. Az aerodinamikai jellemzők romlása következtében a bélés leállás üzemmódba került, amit a személyzet nem vett észre időben.

Boeing-737 lezuhan Kazanyban

2013-ban Oroszország legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége egy Boeing-737 lezuhanása volt a kazanyi repülőtéren. A gép a Tatarstan légitársaságé volt, a fedélzetén 50 ember tartózkodott – mindannyian meghaltak. A légi incidens kedvezőtlen alakulásához vezető tényezők között az IAC a személyzet elégtelen repülési kiképzését, többek között a Boeing-737 irányítását, a navigációs berendezésekkel való helytelen munkát, valamint a pilóták tudásának formális tesztelését nevezte. légitársaság.

Repülőgép lezuhanások 2015-2018

Fekete nap volt az orosz repülés történetében 2015. október 31., amikor az orosz történelem legnagyobb katasztrófája történt az áldozatok számát tekintve. A Kogalymavia társaság Airbus A321-es vonalán a turisták hazatértek a napsütötte egyiptomi nyaralás után. A felszállás a Sharm el-Sheikh-i repülőtérről normál üzemmódban zajlott, de 23 perc elteltével a gép megszakította a kommunikációt. A roncsait megtalálták Sínai-félsziget. A fedélzeten tartózkodó 224 ember meghalt, köztük 25 gyerek.

Tragédia a Sínai-félszigeten

A repülőgép levegőben való megsemmisülése terrortámadás következtében történt – a farokrészbe bombát helyeztek el. Az ISIS fegyveresei vállalták a felelősséget. 2015. november 16-án Vlagyimir Putyin orosz elnök felfüggesztette légi kapcsolatait Egyiptommal.

Sikertelen leszállási megközelítés következtében 2016. március 19-én éjszaka zuhant le a FlyDubai gépe a Don-i Rostov repülőtéren. 62 ember meghalt, senkinek sem sikerült túlélnie. Az előzetes vizsgálat hibákat tárt fel a legénység tevékenységében, ami meredek magasságvesztéshez és a repülőgépnek a talajjal való ütközéséhez vezetett. Az IAC végleges jelentését még nem tették közzé.

Kutatási művelet a Fekete-tengeren a Tu-154-es lezuhanása után

Nem sokkal a 2017-es új év előtt újabb tragédia történt a levegőben. Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es gépe 2016. december 25-én szállt le Szocsiban a szíriai Latakia városába tartó útban tankolás céljából. A repülőtér elhagyása után alig több mint egy percig a levegőben maradt, majd a Fekete-tengerbe zuhant. A fedélzeten az Alexandrov Academic Ensemble művészei és vezetői, a szövetségi csatornák 9 újságírója és Elizaveta Glinka közéleti személyiség tartózkodott. A szerencsétlenség kivizsgálásának határidejét 2019 márciusáig meghosszabbították, meg nem erősített információk szerint a légijármű-parancsnok térbeli tájékozódási képességének elvesztése okozta.

A Saratov Airlines repülőgépei

A 2018-as évet két súlyos baleset jellemezte. 2018 februárjában a Saratov Airlines repülőgépe lezuhant Moszkva régiójában, 71 ember halálát okozva. Körülbelül egy hónappal később, március 6-án egy An-26-os katonai repülőgép lezuhant a Khmeimim bázis közelében. A tragédia áldozata 39 ember volt, ebből 33 utas az orosz hadsereg katonái. A két katasztrófa kivizsgálása folyamatban van, az eredményeket később tesszük közzé.

Az orosz légitársaságok megbízhatósága

A tekintélyes Európai Repülésbiztonsági Ügynökség 20 éves statisztikai adatok és egyéb kritériumok átfogó értékelése alapján összeállította Oroszország legmegbízhatóbb légi fuvarozóinak minősítését. Három nagy légitársaságot foglal magában:

• "Ural Airlines";
• S7 Airlines;
• Aeroflot.

A vitathatatlan vezető az Ural Airlines. Húsz éves története során a cégnek egyetlen jelentősebb incidense sem volt áldozatokkal és sérültekkel.

Jó statisztikák és az S7 Airlines fuvarozó, amely korábban a "Szibéria" nevet viselte. Története során 3 súlyos baleset történt:

• a Tel-Aviv-Novoszibirszk járat 2001. októberi balesete, amelyet az ukrán légvédelmi gyakorlatok során lőttek le, és 78 ember meghalt;
• egy Moszkvából Szocsiba repülő Tu-154B2 típusú repülőgép fedélzetén 2004. augusztus 24-én végrehajtott terrortámadás, amelyben 51 ember vesztette életét;
• az A-310-es repülőgép lezuhanása 2006. július 9-én Irkutszkban, ami 125 ember halálát okozta.

Az Aeroflot légitársaság a Szovjetunió óta létezik, összesen közel 100 éve. Ez idő alatt számos eseményt és katasztrófát élt át. Az orosz repülés közelmúltbeli történetében azonban a balesetek száma minimális. Az utolsó nagyobb katasztrófa 2000. október 25-re datálható, amikor leszállás közben lezuhant egy Il-18D teherszállító-utasszállító repülőgép a batumi repülőtéren. A fedélzeten katonák voltak, akik az Orosz Erők Csoportjának 12. katonai bázisára tartottak a Kaukázusban, valamint családtagjaik, köztük 7 gyermek. Összesen 84 ember halt meg. A tragédiát a legénység navigációs hibái, a diszpécser munkájában bekövetkezett zavarok, valamint a földi rádióberendezések működési zavarai okozták.

Az oroszországi repülőgép-balesetek okai

Összefoglalva, több oka is van annak, hogy leggyakrabban repülőgépek zuhannak le Oroszországban:

• a legénység tagjainak nem megfelelő képzettsége;
• használt repülőgép-flotta értékcsökkenése polgári repülés;
• rossz repülőgép-karbantartás;
• A terrorcselekmény.

Az oroszországi repülőgép-katasztrófák helyzete 10 év alatt nem sokat változott. Hazánk továbbra is az élen áll a légibalesetek számában. Bízzunk benne, hogy a hazai légitársaságok megfelelő következtetéseket vonnak le a statisztikákból, és javítják a hajózószemélyzet képzésének színvonalát és a repülőgépek műszaki biztonságát.

A legrangosabb Boeing 737-es tavaly augusztusban zuhant le Kazahsztánban, nem sokkal azután, hogy az Európai Unió a repülőgép biztonságának hiánya miatt megtiltotta az Itek Air Európába történő repülését. Ezután 68 ember halt meg a balesetben. A BusinessWeek szerint egy Boeing 737-es 507 500 repülési órájában egy halálos baleset történik. Eközben a Boeing 737-es család legrégebbi változatát még mindig a szegény országok légitársaságai üzemeltetik.

2. IL-76.

Az Il-76 repülőgép, amelyet leggyakrabban a volt Szovjetunió országainak légitársaságai üzemeltetnek, a második helyen áll a legveszélyesebb repülőgépmodellek besorolásában, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek minden 549 900 repült órája után egy repülőgép-baleset történik. Jelenleg 247 Il-76 repülőgépet használnak a világon, 1974-től napjainkig gyártják. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét követelte.
" title="2. Il-76.
Az Il-76 repülőgép, amelyet leggyakrabban a volt Szovjetunió országainak légitársaságai üzemeltetnek, a második helyen áll a legveszélyesebb repülőgépmodellek besorolásában, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek minden 549 900 repült órája után egy repülőgép-baleset történik. Jelenleg 247 Il-76 repülőgépet használnak a világon, 1974-től napjainkig gyártják. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét követelte.
!}">

3. Tu-154.

Title="3. Tu-154.
A legtöbb FÁK-országban a legelterjedtebb, belföldi és nemzetközi járatokat üzemeltető repülőgépek is az egyik legveszélyesebbek. A Tu-154-es minden 1 041 000 repült órájára egy repülőgép lezuhan – írja a BusinessWeek. Jelenleg 336 ilyen típusú repülőgépet üzemeltetnek a világon. Iránban 2002 óta négy repülőgép-szerencsétlenség történt a Tu-154-essel. Az utolsó katasztrófa idén július 15-én történt: lezuhant az iráni Caspian Air légitársaság Tu-154-ese, amely Teheránból Jerevánba tartott. 168 ember halt meg.
!}">

4. Airbus A310.

Title="4. Airbus A310.
1 067 700 Airbus A310 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik. A legtöbb nagy légitársaság már leállította az üzemeltetést, míg a szegény országok légitársaságai továbbra is repülnek ezzel az európai repülőgépgyártó Airbus géppel. Köztük van a Pakistan International Airlines is. Idén június 30-án a Yemenia Airlines egyik A310-es vonalán a nyílt tengerbe zuhant. 153-an haltak meg, csak egy 12 éves kislánynak sikerült megszöknie.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Az 1982 óta leállított McDonnell Douglas repülőgépet a Delta Airlines, valamint sok más kis fuvarozó még mindig használja. Eközben 1 068 700 repülőgép repülési órán belül egy repülőgép-szerencsétlenség történik. Tavaly áprilisban lezuhant a Hewa Bora Airways DC-9 típusú repülőgépe a Kongói Demokratikus Köztársaságban. 44 ember halt meg.
!}">

6. Tu-134.
A Tu-134 a legmasszívabb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est továbbra is széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet országainak légitársaságai. Egy repülőgép minden 1 087 600 repült órájára egy repülőgép-baleset történik. Az egyik legnagyobb Tu-134-es szerencsétlenség 2004 augusztusában történt. Ekkor zuhant le a légitársaság gépe

Title="6. Tu-134.
A Tu-134 a legmasszívabb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est továbbra is széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet országainak légitársaságai. Egy repülőgép minden 1 087 600 repült órájára egy repülőgép-baleset történik. Az egyik legnagyobb Tu-134-es szerencsétlenség 2004 augusztusában történt. Ekkor zuhant le a légitársaság gépe">!}

7 Boeing 727

Title="7. Boeing 727.
2 306 300 Boeing 727 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik.A repülőgépet 1984 óta nem gyártották, és a legtöbb nagy légifuvarozó már régen lecserélte a régebbi Boeing 727-eseket modernebb repülőgépekre. Az Egyesült Államokon kívül azonban a legtöbb chartertolmács továbbra is üzemelteti a Boeing 727-est. Az egyik repülőgép-baleset az afrikai Benin államban történt 2003 karácsonyán. Ezután 151 ember halt meg.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
A McDonnell-Douglas MD-80-at a DC-9 helyettesítésére hozták létre a 80-as évek elején. Gyártásuk 1999-ben befejeződött, de a repülőgépeket továbbra is a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság üzemelteti, köztük az Alitalia és a SAS. Ebből a típusból összesen 923 repülőgép üzemel. Egy repülőbaleset 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 repült órát tesz ki. Tavaly augusztusban a Spanair spanyol légitársaság tulajdonában lévő modell repülőgépe útközben lezuhant. Kanári szigetek. 153 ember halt meg.
">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
A DC-10 egy olyan repülőgép, amelynek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult az évek során. A világon 153 ilyen típusú repülőgép repül, a DC-10 minden 2 908 800 repülési órájára egy repülőgép lezuhan. Jelenleg a repülőgépeket főként árufuvarozók és charter-üzemeltetők használják. Ugyanekkor a legutóbbi, DC-10-es repülőgép-baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia AOM hordozó repülőgépe Guatemalában lezuhant. Rendszeres járatokon ezt a repülőgépet csak egy légitársaság használja.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
A gyártást 2001-ben befejező MD-11 repülőgép csalódást okozott alkotójának, mivel az üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek tekintetében alacsony eredményeket mutatott fel. Eközben a világon 187 utasszállítót üzemeltetnek olyan légitársaságok, mint a Finnair és a KLM. 3 668 800 MD-11 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik. Ennek a modellnek a gépe utoljára 1999-ben zuhant le. Aztán a China Airlines MD-11-es gépe kigyulladt Hongkongban, tájfun idején.
!}">

Megjegyzendő, hogy az 5. és 8. helyet elfoglaló gépek lényegében egy modell, csak kismértékben modernizálva, ugyanez mondható el a 9. és 10. helyen lévő gépekről is. ), kis számuk miatt nem szerepelnek az értékelésben. , köztük az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90 és Fokker-70 néhány másik. Mindeközben az Aviation Safety Network szerint a világ legveszélyesebb repülőgépe jelenleg a repülések száma, a halálos áldozatok száma és a balesetek összes száma alapján számítva a Boeing 747. Következő a listán a Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="Meg kell jegyezni, hogy az 5. és 8. helyet elfoglaló gépek lényegében ugyanaz a modell, csak kismértékben modernizálva, ugyanez mondható el a 9. és 10. helyen lévő gépekről is. Megjegyzendő még, hogy a a biztonságos (az utasok között emberáldozat nélküli) hajók, amelyek csekély számuk miatt nem kerültek besorolásba, az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 és néhány más. Eközben az Aviation Safety Network weboldala szerint a világ jelenleg üzemben lévő legveszélyesebb repülőgépe, egy együttható alapján amelyet a járatok száma, az elhunytak száma és a balesetek teljes száma alapján számítanak ki: Boeing 747. A listán további Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">

Nagyon jellemző, hogy orosz gépek zuhannak le az ukrán rakétákról? Sokat számoltál már?

Az ukrán rakéta említése ilyen események után istenkáromlónak hangzik:

1 malajziai Boeinget lőtt le egy bükk (a holland ügyészség jelentése cáfolhatatlanul bizonyítja)

2 2014. június 14-én éjszaka egy katonai szállító repülőgépet egy légvédelmi rakétarendszer lövése és egy nehézgéppuska hosszú robbanása lőtt le. Légierő Az ukrán fegyveres erők Il-76 leszállás közben a luganszki repülőtéren. Az Il-76 fedélzetén 40 ukrán katona és 9 fős legénység tartózkodott. Mind meghaltak. Ezt a bravúrt jellemezték Wagneriták akik akkoriban Ukrajnában voltak. Az ukrán különleges szolgálat dokumentált információi szerint néhány wagnerit szinte naponta lövöldözte a luganszki repülőteret 2014 nyarán.

Mi van, ha emlékezünk a történelemre?

1983. szeptember 1., fent az égen Csendes-óceán tragédia történt, amelyet egyes orosz források a mai napig szemérmesen "incidensnek" neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a Szovjetunió légi határát. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Boeing 707 lezuhan Karelben ai

Most mindenki a malajziai Boeing Donbass feletti lezuhanásáról hall. Kevésbé ismert, de mégis ismert róla az a történet, ahogy egy dél-koreai Boeinget lelőttek egy szovjet felett. Távol-Kelet 1983. szeptember 1. Kiderült, hogy nem ez az első dél-koreai Boeing, amelyet lelőttek a Szovjetunió felett. Volt még egy.

1978. április 20-án lelőttek egy másik dél-koreai Boeing 707-est, amely Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon repült a Kola-félszigeten a Szovjetunió területe felett.
1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a Szovjetunió határa keresztezte a Korean Air Lines (KAL) Boeing-707-321B (HL7429) utasát, amely a Párizs-Anchorage-Szöul 902-es járatát üzemeltette. , letért az útvonalról.
A koreai Boeing tovább repült Szeveromorszk felé. Dmitrij Carkov, aki 1978-ban a Szovjetunió 21. légvédelmi hadtestének parancsnoki posztját töltötte be, Vlagyimir Dmitrijevnek, aki akkoriban a Szovjetunió 10. légvédelmi hadseregének parancsnoka volt, arról számol be, hogy a légvédelem kész lelőni a betolakodót. Dmitriev nem adott engedélyt, mondván, le tudjuk lőni a gépünket, a gép pontos kiléte még nem tisztázott. A behatoló 15 kilométer/perc (900 km/h) sebességgel haladt. Ekkor a jogsértő átlépte a Szovjetunió határát. Egy vadászgép repült az égbe.
A repülőgépet szovjet légvédelmi radarok észlelték, és kezdetben Boeing-747-esként azonosították. A légvédelmi rakétarendszert készültségbe helyezték. Az A. Bosov százados irányítása alatt álló Szu-15TM ("Flegon-F") vadászgépet elfogásra küldték.

Kim Chang Kee vonalhajó kapitányának vallomása szerint az elfogó jobb oldalról közelítette meg gépét (és nem balról, ahogy azt a nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet - ICAO - szabályai megkövetelik). A kapitány azt állítja, hogy lelassított és felkapcsolta a navigációs lámpákat, jelezve, hogy készen áll a szovjet vadászgép követésére a leszálláshoz. A finnországi Rovaniemi légiirányító torony észlelte Kim Chang Kee kapitány azon kísérleteit, hogy kapcsolatba lépjen a 121.5-ös elfogó pilótával. A szovjet fél hivatalos közleménye szerint a vonalhajózás megkerülte a leszállási kérelmet. Amikor az elfogó pilóta bejelentette, hogy a behatoló valójában nem a 747., hanem a 707. Boeing, a parancsnokság úgy döntött, hogy egy RC-135-ös elektronikus felderítő repülőgépről van szó (a Boeing-707 vonalhajó alapján készült), és elrendelte a megsemmisítési célokat. .

Az amerikai rádiólehallgatás szerint az elfogó pilóta több percig próbálta meggyőzni a parancsot, hogy törölje a parancsot, mivel meglátta a KAL légitársaság logóját a vonalon. és hieroglifák feliratai, azonban a parancs megerősítése után két P-60-as rakétát lőtt ki a bélésre. Közülük az első célt tévesztett, a második pedig felrobbant, leszakítva a bal szárny egy részét, ami a repülőgép nyomáscsökkenését okozta, két utast pedig repeszekkel megölt.

A kabin nyomásmentesítése miatt a bélés vészleszállásba kezdett, és eltűnt a szovjet légvédelmi rendszer radarképernyőjéről. Az elfogó pilóta egy megsérült utasszállító repülőgépet is elveszített a felhőkben.

A következő egy órában a 902-es segélyjárat kis magasságban átrepült az egész Kola-félszigeten, kényszerleszállási helyet keresve, és több sikertelen próbálkozás után a gyülekező alkonyatban landolt a már Karéliában lévő Korpijärvi-tó jegén. A légvédelemnek ez idő alatt nem volt információja a repülőgép sorsáról és elhelyezkedéséről.

A Szovjetunió megtagadta a nemzetközi szakértőkkel való együttműködést az eset kivizsgálásában, és nem szolgáltatott adatokat a repülőgépen lefoglalt fekete dobozokról. Magát a gépet szétszedték és részekre szedték ki. A koreai légitársaság ezt megtagadta, hogy ne fizesse ki a repülőgép evakuálását. 95 utast Kembe, majd a murmanszki repülőtérre szállítottak. 1978. április 23-án átadták az Egyesült Államok leningrádi főkonzulátusa és a Pan American Airlines képviselőinek, és Helsinkibe küldték. A. Bosov Szu-15-ös pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki harci küldetés teljesítése miatt.

A Boeing parancsnokának, a legmagasabb osztályú pilótának, Lee Chang Huinak, egykori katonai pilótának sikerült egy rosszul irányított, 200 tonnás gépet letennie egy befagyott tavon. Ezzel megmentették a többi utas életét. A Boeing parancsnokát később kihallgatták. Azt mondta, hogy vadászpilótaként harcolt még Vietnamban. Ezredesi ranggal fejezte be a harcot. Ezután 10 évig dolgozott egy polgári légitársaságnál, és a 902-es járat útvonalán való repülés tapasztalata is 10 év. 7 éve repül ezzel a legénységgel. Ezen az útvonalon a járat előtti utolsó járat egy hete volt. A repülés alatt jó idő volt. Arra a kérdésre, hogy hogyan tudott ennyire letérni az irányból, a parancsnok azt válaszolta, hogy a navigációs berendezés állítólag meghibásodott.

Sok évvel később, a titkosított fekete doboz adatok alapján közzétették a 902-es járat repülési térképét, amely azt mutatja, hogy az Amszterdam-Anchorage szakaszon áthaladó gép röviddel Izland elérése után sima, széles jobbra fordulásba kezdett. Ez a kanyar túl sima volt ahhoz, hogy kézzel meg lehessen tenni, és az egyetlen magyarázat a navigációs berendezés meghibásodása lehet.