Milyen kellemesen meglepődtem, amikor a Gorodetsky Hajógyár területén hirtelen megláttam egy igazit lapátos gőzös"K. M. Sztanyukovics". Tehát nagyon közel állt hozzám egy igazi élő és gondosan felújított történelem.
Gorodetsben új mintákat fényképeztem a "Dmitry Furmanov" hajó fedélzetén. Ezekről a mintákról már.
02. 
Itt vannak. A Furmanov jobb oldalán látható.
03. 
És ma egy nagyon érdekes szomszédot mutatok meg - a "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzöst.
04. 
A "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzhajó 1956-ban épült Magyarországon a 737A projekt alapján. A múlt század 80-as évek közepéig a hajót a Moszkvai Hajózási Társasághoz rendelték, és megfelelően működött a különböző utasszállító vonalakon.
05. 
De a múlt század 80-as éveiben szinte minden gőzhajót fokozatosan felváltottak modernebb motoros hajók, és leállították.
06. 
A 2000-es évek végén egy lelkes csoport megpróbálta helyreállítani Stanyukovicsot.
07. 
Ápolták a hajótestet, helyreállították a gőzgépet, új gőzkazánt, dízelgenerátort tettek bele.
08. 
A gőzös ilyen felújított formában még tengeri próbákon is átment. De aztán elfogyott a pénz, és "K.M. Sztanyukovics" sorsa ma már homályos.
09. 
Hajóutakra nem alkalmas – a folyami utazóknak már nem ugyanazok a kényelmi követelmények, és kevés a kabin.
10. 
Használja bankettként - lehet, de drága. És próbáljon meg szakembert találni a gőzgéppel való munkavégzéshez.
11. 
Tehát most a "K.M. Stanyukovich" kerekes folyami gőzhajó tétlenül áll a Gorodetsky Hajógyár területén.
12. 
Jól jöhet egy retro filmhez.
13. 
De nagyon érdekes volt közelről nézni.
14. 
Miközben a Sztanyukovicsot néztem, nem vettem észre, és belemásztam a parton lévő gonosz tövisek közé :)
15. 
Mit sikerült még megnéznie a Gorodetsky Hajógyárban? Ügyeljen a Volgoneft-39-re, amely a keret jobb oldalán található. Még visszatérünk rá, de egyelőre ne feledje a méreteit: 132,6 méter hosszú!
16. 
Ez pedig egy pontonhíd, amely Pavlovo városában épül az Okán át.
17. 
Azt mondják, hogy a mester ezen lovagol a földjére.
18. 
"UK-5". A Nagy Péter Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központ hajója ("Jaroslavec" típus). Valamint itt ragadt Gorodetsben.
19. 
De ezek a pontok a hajó testén továbbra is a fém vastagságának speciális eszközzel történő mérésének terepe maradtak. A lemez három pontján csiszolóval megtisztítják a helyeket, és megmérik a fém maradék vastagságát. Ha kevesebb, mint a norma, akkor a lap megváltozik.
20. 
1969-ben épült "Volgoneft-39" tartályhajó.
21. 
Hajrá:)
22. 
A Volgoneft tatján lévő szélkakas egy olyan eszköz, amellyel a horgonyzást és a kikötési kötéleket irányíthatja.
23. 
A horgonyláncon bizonyos helyeken színes jelek találhatók. Meghatározzák azt a hosszt, amelyre a láncot kiválasztják a horgony elengedésekor. Nos, ez segít a fordított folyamatban.
24. 
A fotó maga a kormányállás alatt készült, és a tanker orra messze-messze előttünk van. És hogyan kezelik a navigátorok ezt a kolosszust! Fantasztikus:)
25. 
Másik érdekes tulajdonság tartályhajók - gémek. Kék üreges zacskókból álló szalag, benne rakomány. Üzemanyag be-/kirakodáskor ezeket a gémeket hiba nélkül a tartálykocsi köré szerelik. Ebben az esetben az üzemanyagfolt nem terjed tovább a tartály mentén, hanem a gémgyűrűn belül marad.
26. 
Itt van egy ilyen kis kirándulás, ami a Gorodetsky Hajógyárban történt 2016 márciusában.
Tetszett a történet? Kattintson a gombra!
Valamikor Oroszország híres volt számos lapátos gőzhajójáról, szó szerint több száz volt belőlük, de csak a szeverodvinszki székhelyű N. V. Gogol, valamint két jakutországi hajó, Krasznojarszk és Blagovescsenszk élte túl a 90-es évek katasztrófáját.
Szinte az összes többi "kerék" megsemmisült - fémbe fűrészelve, leégett a bennük megtelepedett hajléktalanok által rakott tüzekben, vagy a gondatlanság miatt egyszerűen elkorhadt. A kerekes hajók romantikájának azonban még mindig vannak hívei az országban. 2005-ben úgy döntöttek, hogy találnak és "újjáélesztenek" még legalább egy ilyen, helyreállításra alkalmas hajót.
A hosszas keresés végül Shlisselburgba vezetett, ahol a "K.M. Stanyukovich" gőzhajó maradványai rozsdásodtak a Néva partján. Miután megvásárolta ezeket a maradványokat, és befoltozta a hajótestet, a hajót Gorodetskybe vonták Hajógyár Nyizsnyij Novgorod közelében.
A "Dosztojevszkij" gőzhajó romjai, amelyen a film " Kegyetlen romantikaŐ volt az eredeti jelölt a helyreállításra, de alig néhány héttel a tervezett hajógyárba vontatás előtt a hajó leégett.
2006-ban megkezdődött Sztanyukovics restaurálása, amely jelenleg is tart. 2007-ben újjáépítették a felépítmény falait, fedélzeteit és válaszfalait. 2008-ban 20 év szünet után sikerült újraindítani a gőzgépet, megjavítani a kormányt, és az elveszett kerék helyett új lapátkereket beszerelni. 2009-ben megkezdődött az elektromos berendezések, dízel generátorok, szellőztető rendszerek, vízellátás stb. Aztán elkezdtük befejezni.
Eredetileg 2010-re tervezték befejezni a rekonstrukciót, de sajnos a válság és annak következményei nagymértékben lelassították a munka ütemét. Jelenleg a "Stanyukovics" még mindig a Gorodec hajógyár rakpart falánál áll, de kinézet alapvetően különbözik a hat évvel ezelőttitől. Remélem, hogy ennek a „kerekesnek” a feltámasztásának elhúzódó eposzának belátható időn belül mégis vége lesz.
Ez volt Sztanyukovics fél évszázaddal ezelőtt. A felső képen a moszkvai Northern River Station mólójáról indul.
Ez a lapos fenekű, kétszintes folyami gőzös a budapesti Óbudai Hajógyar hajógyárban épült 1956-ban az úgynevezett 737-es projekt alapján (Sztálin József típus). A Szovjetunió összesen 70 ilyen hajót kapott Magyarországról. További ötöt építettek Nikolaevben.
A hajó hossza 68 m, vízkiszorítása - 518 tonna, merülés - 1,2 m, személyzet - 50 fő, utaskapacitás - 360 fő, gép teljesítménye - 450 LE, maximális sebesség - 19 km / h.
És így nézett ki 2006-ban, mielőtt Gorodetsbe vontatták volna.
Az alja javítva, a teljesen korrodált burkolólapok újakra cserélve.
Fotó 2010. Helyreállították a felépítményeket, a bal oldali lapátkereket, a kapitányhidat, a kormánylapátot, a kormányállást és a kéményt.
Felújított kazánház. Középen található a fűtőolajjal működő fő gőzkazán. A bal oldalon egy kémény.
Alváz kormánykerékkel. A gépi távírót és egyéb berendezéseket még nem szerelték fel. A bal oldalon található a gőzgép vészleállító karja.
A hajó két éttermének egyikének helyet adó elülső szalon befejezésének megkezdése.
Ha elkészült, valahogy így fog kinézni. Egy hasonló magyar gőzös éttermének fényképe látható.
Ilyen lett mára Sztanyukovics, a fotó 2013 júniusában készült.
Múlt pénteken a "Stanyukovics" folyami lapátos gőzhajón két évvel később ismét "begyújtották" a gőzgépet.
Természetesen nem hagyhattam ki egy ilyen érdekes eseményt!
Ezúttal már teljes sebességgel járt a gép, és mondom, ez egy epikus látvány! Hamarosan ragasztok és mutatok egy videót, ahol az összes gépezet megörökítve pompás akciójában.
Addig is itt van néhány fotó...
Először azonban szólok még néhány szót.
A hajó újjáépítésének és "revitalizálásának" folyamata sajnos valamelyest lelassult, de semmiképpen sem állt meg! A gépház és a kazánház benőtt az újonnan telepített rendszerekkel, és egyre fotogénebbé válik :-)
Egészen a közelmúltban készült el egy nagyon fontos munka - egy új fő gőzvezeték felszerelése (a gép első tesztelésekor kiderült, hogy a gőzvezeték rekonstrukciójának eredeti projektje sikertelen volt, és újra kellett készíteni ).
Itt először csak vessen egy pillantást a kazánházra.
A kazán felső része és a túlhevített és "nedves" gőz gyűjtői.
A jobb oldali hengeres tartály a légtelenítő.
És itt a kilátás a másik oldalról:
Itt, közvetlenül a keret átlója mentén halad át a fő gőzvezeték, simán ívelve.
Ezen keresztül a kazán túlhevített gőze (a jobb oldali szelepből) belép a működő gőzgépbe.
A bal oldalon van egy vékonyabb "nedves" gőzvezeték, amely a segédmechanizmusokhoz - gőzkormánygéphez, gőzhengerhez és csévélőhöz, valamint síphoz - megy.
Túlhevített gőzgyűjtő, különféle műszerekkel és rászerelt érzékelőkkel.
Egy másik nézet a kazánról és a gőzvezetékekről.
Itt egyébként jól látszik a kazánház két aknája, amik a második fedélzeten átütve a díszlet tetejére mennek - onnan ömlik a nappali fény (és iszonyatos problémát okoz a fehéregyensúlynál :-D)
Itt van a jobb oldali tengely, és a kazánból felfelé haladó kémény (háttérben, nagy átmérő):
Nos, az emeleten, a felépítmény tetején az akna egy ilyen lámpával van lezárva, nyílásokkal:
De mit fogunk látni, ha felülről nézünk a bányába. De mi csak lent voltunk! :-)
Mivel még a felépítmény tetején vagyunk, nézzünk be a kormányállásba!
Itt fogják üzemeltetni a gőzöst!
A mechanikus gépi távíró még nem került a helyére.
Csendesen vár a sarokban :-)
Most pedig menjünk vissza a gépházba!
Itt van egy "gőzerősítő", egy kormánygőzgép.
Fogas adások! :-D
Még lejjebb megyünk – és itt van, a Gép!
Pontosabban a két hengere.
És itt van az óraszerelő munkahelye.
Valójában - "gőzgép vezérlőpanel"%)
A fényes kar a jobb felső sarokban a fő elzárószelep működtetője, amely szabályozza a gőznyomást a gép bemeneténél (egy "minőségszabályozást" hajtanak végre). A gép üzemmódjának rövid távú megváltoztatására szolgál (manőverek közben, irányváltáskor).
A bal oldalon egy nagy függőleges kar található reteszelő fogaskerekes szektorral. Ez a leválasztó szabályozó, amely a dugattyú minden egyes löketénél szabályozza a hengerbe belépő gőz mennyiségét ("mennyiségi szabályozás"). Valójában beállítják a gép hosszú távú működési módját. Ezenkívül ez egy "hátrameneti" kar - segítségével a gőzelosztó mechanizmus "előre" vagy "hátra" löketre vált.
Nos, vannak fontos karok is, amelyek a keret jobb alsó sarkában láthatók - ez a henger öblítő szelepeinek meghajtása. Segítségükkel időszakosan eltávolítják a hengerekben felgyülemlő kondenzátumot.
Nos, mindenekelőtt egy mechanikus gépi távíró vevőjét látjuk, amely valójában parancsokat ad a kormányállásból a szerelőnek, hogy változtassa meg az irányt.
Itt van egy ilyen szerelő! ;-)
De ezek automata kenőanyagok.
Amint a név is sugallja, olajjal látják el a gép összes dörzsölő részét.
Amikor a főtengely forog, a hajtókarok előre-hátra "lengnek", a kenőanyagok pedig olajat pumpálnak az egész gépet behálózó réz olajvezeték-rendszerbe.
És most befejezésül néhány nézet a hajó fedélzetéről:
És még - gőzsíp!
És a lapátkerék működés közben! :-)
Működő gőzgép fotózása nem túl érdekes tevékenység.
Ezért valójában minden "finomabb" - "hamarosan videón"! ;-)
Borisz Vasziljevics Kurilev, aki tavaly októberben hunyt el, személyszállító hajókról készült fotóarchívumot hagyott hátra. Mára ez a fotóarchívum ideiglenesen átköltözött irodánkba.
A fényképekről pedig folyami hajók néznek ránk személyszállító hajók a múlté. A projekt 737-es lapátos gőzösei mérföldkőnek számítanak sok szovjet ország történetében folyami hajózási társaságok. Most már nem üzemelnek, és többségük évszázada rövid életű volt – kevés ilyen hajó szolgált harminc évnél tovább. De egy időben az ilyen hajók széles körben elterjedtek sok orosz folyón. Az 1950-es években pedig nagy sorozatban készültek, kielégítve a hajózási társaságok igényét az utasflottában a háború után. Ezeket a hajókat először a Szovjetunióban építették, de a legtöbbjük Magyarországon.
Borisz Vasziljevics sokat fotózott közülük folyó menti utazásai során. Ide teszek fel néhány fotót. Sokat lehetne beszélni mindegyik hajóról, de csak apró megjegyzésekre szorítkozom. Az anyag elején található, 1963-ban készült fotón a Kama River Shipping Company permi gőzhajója látható.
"Pavel Bazhov" gőzhajó, 1960.
A "Vyacheslav Shishkov" hajó. A fotó a jelek szerint legkésőbb a hatvanas évek közepén készült, mert akkor került át a hajó a Kama Hajózási Társaságtól a Dnyeperbe. Ott az 1970-es évek elején Vadim Mihajlovics Lapidus kapitány parancsnokolta, aki később Leningrádba költözött, és kapitányként dolgozott az Alexander Ulyanov és Sergey Kirov négyfedélzetű hajókon. Rendkívüli, érdekes ember volt, mindenki emlékezett rá, akinek volt alkalma kommunikálni vele. Mindig nagyon szeretettel emlékeznek rá.
A "Jaroszlav Galan" hajó Gorkij alatt, 1959.
Gőzhajó „V.A. Zsukovszkij, Kostroma, 1965. június 9. Ki élt akkoriban, emlékszik, mit csinált aznap? Furcsa módon néha működik. Te például Jaltában pihentél. És a "Zsukovszkij" hajó akkoriban utasokkal közeledett Kostroma felé. A Zhukovsky egyébként egy hosszú élettartamú hajó (természetesen ennek a sorozatnak a szabványai szerint): az egyik utolsó leszerelt volt a Szovjetunió európai részében, 1985-ös hajózás után. Élete nagy részében a gőzös hajózott utasvonal Moszkva – Ufa. A vonal gőzhajóira a folyami jegyirodákban lehetett jegyeket vásárolni, így Moszkvában is. És nagyon egyszerű. Itt jött az utcáról, és nagyon olcsón vásárolt. Persze nem mindig, de ha véletlenül volt kiosztatlan hely egy hatüléses kabinban.
Nem tehettem mást, mint beolvasni "Majakovszkijt", mivel a vele készült fényképek ritkaságnak számítanak. Ez a hajó nagyon rövid ideig működött, majd eltűnt.
Ugyanez – és "Eduard Bagritskyvel". A Majakovszkijhoz hasonlóan ez a hajó is a Volga-Don Hajózási Társaságban dolgozott az 1950-es években.
"Vladimir Stavsky" gőzhajó az Aksai EW-ben, 1976. Negyedszázaddal később itt vetettek véget életüknek a legendás Volga-gőzhajók, a Volodarsky és a Szpartak.
"Kijev" gőzhajó, 1960.
"Ivan Kadomtsev" gőzhajó, 1966. július, Gorkij.
Az "Anton Makarenko" hajó. Ez a hajó, ellentétben társaival, amelyek általában közlekedési vonalakban vettek részt, "turista" életet élt. Sok éven át "Anton Makarenko" dolgozott a "Moszkva a világ körül"-en és más turistákkal folytatott útvonalakon.
"Volgograd" gőzhajó a Moszkvai-csatornán.
"Demyan Poor" gőzhajó a Moszkva folyón.
A "40 éves Komszomol" gőzhajó (korábbi "Ribinszk"). Valószínűleg 1962 (a hajó átnevezése) és 1964 (a hajó áthelyezése a Dnyeperbe) között. Vagyis egy meglehetősen ritka képkocka, amelyen a már átnevezett hajót visszakapták a Volga-medencében.
Gőzhajó "A. Szerafimovics", 1963.
"Ufa" gőzhajó. V.A.-val együtt Zhukovsky" ez a hajó a Moszkva-Ufa vonalon dolgozott 1985-ig. A fotón pedig fiatal korában, 1961-ben látható.
"Sergeev-Tsensky" gőzhajó Kasimovban.
Gőzhajó „A.P. Csehov, 1963. A következő navigációban a Dnyeper felé megy.
Gőzhajó „A.F. Pisemsky" a Moszkvai csatornán, 1972. augusztus 2. mit csináltál aznap? Még nem születtem, de úgy terveztem, hogy a következő néhány hónapon belül meg fogom tenni. Általában, ha nem tévedek, aznap Kijevben voltam. Azaz anyám ott volt, és, mint kiderült, én is. Mivel azonban fogalmam sincs, hogy a születés előtt mennyi idővel lép be a lélek a testbe, nagyon valószínű, hogy aznap nem Kijevben voltam, hanem a következő inkarnáció előtti utolsó napokat élveztem a finom világokban. És hűha, ugyanakkor, mint most, volt egy Moszkváról elnevezett csatorna is személyszállító gőzösökés örömteli folyami utazók a fedélzeteken. Fennáll a gyanú, hogy mindez biztonságosan meg fog létezni utánunk.
Gőzhajó „N.G. Pomjalovszkij.
A "Sergey Alymov" hajó.
Gőzhajó „I.S. Nikitin.
Nos, ez csak egy fotó a mólóhoz közeledő projekt 737-es gőzhajójának fedélzetéről.
Gőzhajó „K.M. Sztanyukovics" valamelyik azonos típusú hajó fedélzetéről. Ma ez az egyetlen ilyen típusú hajó, amely Oroszország európai részén tűrhető állapotban maradt fenn, de különösebb munkalehetőség nélkül.
"Vladimir Arseniev" gőzhajó.
"Sverdlovsk" gőzhajó
A Ryazan gőzös hosszú évekig állt tétlenül a Fehér várossal szemben, míg le nem égett. A képen pedig él és utasokkal repül.
Itt van – a legtöbb folyami turista számára ismerős perspektívában. Uglich számára megfelelő.
Az "Evgeny Petrov" hajó a Volga mólóról indul. És mögötte egy dízel-elektromos hajó, a 785-ös projekt közeledik hozzá.
Gőzhajó "Sztálingrád" Gorkijban. Később Volgogradra keresztelték, és akkoriban a Moszkva-Gorkij utasvonalon működött. A vonal a Moszkva folyó és az Oka mentén haladt.
Ezek a 737-es projekt gőzhajóiról készült, már történelmi jelentőségű fotók. Legközelebb egy másik sorozat hajóiról szkennelek fotókat. Jó estét!
